Авиапромышленность: Выполнение плана



Скачать 42,78 Mb.
страница231/231
Дата14.06.2018
Размер42,78 Mb.
1   ...   223   224   225   226   227   228   229   230   231

Реверсивная лебедка, размещенная посредине под кузовом, имела горизонтальный барабан емкостью 30 м 22-мм троса с выдачей его по роликам вперед, что наряду с подтягиванием грузов или прицепов (с усилием до 12 тс) делало возможным и самовытаскивание тягача. Привод лебедки производился от мультипликатора через реверс-редуктор. Управление лебедкой и торможение груза на тросе осуществлялось из кабины. К сожалению, отсутствовала возможность отключения барабана для ручного разматывания троса.

Рама — сварная из двух продольных швеллеров, для жесткости связанных многочисленными поперечинами, косынками и площадками под агрегаты, — закрывалась снизу съемными листами. Сзади имелся поворотный замковый крюк с буферными пружинами, рассчитанный на повышенное тяговое усилие. Машина была хорошо оснащена электрооборудованием с 24-вольтовым киловаттным генератором, четырьмя аккумуляторами, полным комплектом приборов освещения и сигнализации. Сидевший слева водитель располагал набором из 10 одних только контрольных приборов, не считая часов. Кабину, как и ранее, использовали от грузовика ЗИС-5, но заметно ее переоборудовали и расширили. Для вентиляции и связи с расчетом на платформе в задней части кабины сделали два люка.

Впереди большой грузовой платформы площадью 5,76 кв. м размещались два топливных бака общей емкостью 550 л, аккумуляторы, запас масла, инструмент и огнетушители. Расчет располагался на трех съемных поперечных сиденьях и одном дополнительном. Остальной объем могли занимать солидный боекомплект и тяжелое артиллерийское снаряжение. Предусматривалась и установка съемного брезентового тента (11639).


Летом 1938 г. после некоторой доработки система «Ревень» подвергалась детальным испытаниям, установившим надежное обнаружение самолетов при пересечении ими днем и ночью линии расположения передающей и приемных станций. Полученные результаты позволили представить будущую систему воздушного наблюдения ПВО при использовании системы «Ревень». О результатах испытаний было доложено Народному комиссару обороны, который поручил Управлению связи КА дать срочный заказ промышленности на изготовление опытной партии систем «Ревень» (11026). По договору Управления связи РККА радиозавод в полугодовой срок изготовил первую партию систем, смонтированных на 16 автомашинах. 30 июня НИИИС КА эту партию принял (11026).
Летом 1938 года на одном из двух опытных образцов тягача “Ворошиловец” прошел официальные испытания новый танковый дизель, получивший в дефорсированной модификации для тягача название В-2В. Он показал достаточную надежность, требуемую работоспособность и высокую экономичность, легко запускался и устойчиво работал на переменных режимах. Так было положено начало широкому применению быстроходных и легких транспортных дизелей типа В-2 на этом и всех последующих средних и тяжелых тягачах на протяжении свыше 40 лет (9640).
К лету 1938 г. в ЦКБ-17 под руководством В. А. Никитина был составлен эскизный проект большого крейсера, получивший номер 69. В нем был достаточно полно учтен отечественный и иностранный опыт. О6щее расположение было рациональным (3898).
Летом 1938 г. второй — увеличенный — вариант эскизного проекта 68 с двенадцатью 152-мм орудиями был одобрен Комитетом Обороны и был положен А. И. Масловым в основу технического проекта, утвержденного 13 июля 1939 г. (3898).
Армия:
Летом 1938 г. ВВС РККА перешли на новую структуру. Место отрядов и эскадри­лий заняли уменьшенные втрое эскадрильи и полки. Штурмовой или легкобомбардиро­вочный полк имел по штату 63 машины. 2-3 полка объединяли в бригаду (11936).
Летом 1938 года Поликарповские бипланы Р-5 участвовали в маневрах воздушно-десантных войск у аэродрома Борисполь под Киевом. Они использовались для доставки различных грузов.
Летом 1938 г., после отзыва из Китая германских военных советников, туда прибыли первые советские (3871).
С лета 1938 г. японские силы стали готовить крупное наступление на Ухань. В высших армейских кругах опасались, что СССР, расширивший военную помощь Китаю, может предпринять действия, направленные на срыв этой операции. Ввиду этого японские войска повысили свою активность на советско-маньчжурской границе с целью "прощупать", выяснить намерения советской стороны на одном из участков советской границы. В качестве такового был избран стратегически важный район озера Хасан в Приморье (3871).
Летом 1938 г., во время конфлик­та с японцами в районе озера Хасан, состоялся и боевой де­бют отечественных САУ. СУ-1-12 и СУ-5 участвовали в боях в районе высот За­озерная и Безымянная, действуя в составе артиллерийских батарей 2 и 3-го танковых батальонов 2-й мехбригады ОКДВА. 31 июля СУ-5 поддерживали огнем прямой навод­кой танки и пехоту. В документах об этом указано так: «2-й танковый батальон совместно с частями 40-й стрелковой дивизии имел задачу уничтожить огневые точки противника на высоте Заозерная. Боевой порядок батальона был постро­ен в три эшелона, в атаке участвовало 47 танков. Батарея 2-го танкового батальона (4 СУ-12 и 2 СУ-5) с открытых по­зиций поддерживали атаку танков...

3-й танковый батальон выступил в 15.15. Батарея (4 СУ-12 и 2 СУ-5) открыла огонь по противнику и выпусти­ла 248 76-мм и 23 122-мм снаряда».

Из-за скоротечности боевых действий применение СУ-1-12 и СУ-5 носило эпизодический характер, но, хотя отзывы по результатам их применения были самые поло­жительные, никаких работ по освоению серийного выпу­ска СУ-5 не проводилось (11417).
Летом 1938 была перегруппировка немцев и итальянцев в Испании. СБ (АНТ-40) воевали до августа 1938 (61,155). В начале 1939 состоялся захват власти в Мадриде.
Летом 1938 г. группа ССС 1-й эскадрильи Grupo 72 передислоцировалась в местечко Эль-Кармоли возле Картахены, где основной ее деятельностью стало патрулирование морского побережья (5016).
За рубежом:
Летом 1938 г. производство И-16 тип 10 развернули на авиазаводе SAF-I5 в Ла-Рабаса (Аликанте). До конца года завод в основном закончил 4 машины, обозначенные СН-001-СИ-004. Впрочем, эти экземпляры никогда не имели республиканских опознавательных знаков. После падения республики вместе с запасами материалов, неустановленным количеством двигателей и запчастей они достались новым хозяевам, которые продолжил и строительство.

Серийное прои зводство продолжалось до 1941 г. и составило 30 машин, которые получили бортовые номера с 1W-23 по 1W-52. Общее количество И-16, введенных встрой франкистской авиации, составило 52 экземпляра (12015).


Авиапромышленность:
Летом и осенью 1938 года Самолет И-153 М-62 № 6002 проходил заводские испытания винтомоторной группы с М-62.

Выводы:


1. Температуры масла и головок цилиндров недопустимо высоки.

2. Воздухоприемник маслорадиатора затемняет обдув цилиндров №№ 6 и 7 и вызывает увеличение температуры головок этих цилиндров на 30 градусов.

3. Снятие кока с втулки винта и улучшение обдува картера двигателя снижает температуру масла на 8 градусов.

Эксплуатация капота очень затруднительна (4276).


Авиапромышленность:
В первой половине 1938 г. на Днепровской военной флотилии проводились заводские испытания мины «Мираб». В составе флотилии было много боевых кораблей различных классов: мониторы, канонерские лодки, минный заградитель, тральщики, бронекатера, вспомогательные суда, обладавшие различным магнитным полем. Это дало возможность провести проверку работы неконтактного взрывателя в большом объеме. По результатам прохождения кораблей было установлено, что имело место надежное срабатывание НВ на подрыв заряда ВВ более чем в 90% случаев, что по тем временам считалось хорошим результатом. К июлю 1938 г. заводские испытания мины «Мираб» успешно завершились, и к концу лета была изготовлена первая промышленная партия таких мин. Государственные испытания проводились также на Днепровской флотилии осенью того же года. В 1939 г. мина «Мираб» была принята на вооружение в корабельном варианте. Такая последовательность отработки мины была вызвана тем, что в то время считалось, что сначала необходимо отработать и принять на вооружение корабельный вариант мины, а затем приступать к разработке ее авиационного варианта. Это обуславливалось тем, что отработка авиационного варианта требует значительно больших затрат времени, как из-за сложности организации авиационных испытаний, так и из-за того, что в авиационном варианте предъявляются более высокие требования к прочностным характеристикам мины, что требует дополнительной доработки ее составных частей. К 22 июня 1941 г. промышленностью было изготовлено 95 мин «Мираб» (15117).
Другие оборонные отрасли:
В первой половине 1938 года по результатам опытов вьючки 45-мм ПТП обр. 1932 г. в 1937 году в Среднеазиатском военном округе завод им. Ворошилова разработал вьюки и другие приспособления для вьючки 45-мм ПТП обр. 1932 г. В состав вьючки входили 7 вьюков орудийных и 3 вьюка со снарядами. Все вьюки снабжены седлами системы Грум-Гржимайло (3861).
Внешняя политика:
В первой половине  1938  года Советский Союз предоставил Китаю кредиты на льготных условиях на сумму 100 млн. долларов. В Китай были направлены 477 самолетов, 82 танка, 725 пушек и гаубиц, 3825 пулеметов, 700 автомашин, большое число боеприпасов. Всего с октября 1937 года по октябрь 1939 года СССР поставил Китайской Республике 985 самолетов, более 1300 артиллерийских орудий, свыше 14000 пулеметов, а также боеприпасы, различное оборудование и снаряжение.

В  1938  году одновременно с поставками вооружения и боевой техники в Китай по просьбе китайского правительства была направлена группа советских военных советников. Решение об их отправке было принято 17 мая  1938  года. Для оказания помощи командному составу китайской армии в Китай направлялись 60 советских специалистов. Они помогали разрабатывать планы операций, налаживали управление войсками, консультировали китайских генералов и офицеров во время боевых действий. Плодотворно работали в Китае главные военные советники М.И. Дратвин, K.M. Качанов, А.И. Черепанов, В.И. Чуйков, старшие военные советники П.Ф. Батицкий, И.П. Алферов, А.Н. Бого любов, советники по отдельным родам войск: авиации, танкам, артиллерии, инженерным войскам.



Советские военные советники пользовались в Китае большим авторитетом и влиянием. Первая их группа прибыла туда в конце мая  1938  года, а уже 13 сентября  1938  года китайский посол в Москве Ян Цзе с большой похвалой отозвался об их работе. Он сообщил, что советские советники распределены по военным округам и фронтам, пользуются у командования заслуженным авторитетом и "проявляют огромнейшее рвение в своей работе" 917353).


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   223   224   225   226   227   228   229   230   231


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал