Авиапромышленность: Выполнение плана



Скачать 42,78 Mb.
страница3/231
Дата14.06.2018
Размер42,78 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   231
Наличие Р-5, Р-5Ш и ССС в ВВС РККА на 01.01.38 г.




Р-5

Р-5Ш

ССС

1-я армия особого назначения

28

-

-

2-я армия особого назначения

23

-

-

3-я армия особого назначения

25

-

-

ОКДВА

141

62

32

Забайкальский ВО

155

119

-

Ленинградский ВО

245

-

91

Белорусский ВО

347

1

51

Киевский ВО

178

1

91

Харьковский ВО

56

-

-

Московский ВО

64

-

-

Приволжский ВО

54

-

-

Уральский ВО

22

-

-

Северо-Кавказский ВО

117

1

-

Закавказский ВО

28

-

-

Среднеазиатский ВО

58

-

-

Сибирский ВО

53

138

-

Учебные заведения

698

-

10

Части центрального подчинения

30

-

3

Всего

2322

322

279

На 1 января 1938 г. морская авиация еще обладала 43 Р-5Т, но в том же году началось их массовое списание (11936).


На 1 января 1938 г. советская морская авиация еще обладала 43 Р-5Т. В том году началось их массовое списание и замена новыми торпедоносцами Ильюшина на базе дальнего бомбардировщика ДБ-3. Они намного превосходили по скорости, дальности, обороноспособности все предшествовавшие ему советские машины этого класса (12034).
На 1 января 1938 г. в строевых частях ВВС РККА находились 2322 Р-5 и 322 Р-5Ш. Машины семейства Р-5 оставались самыми массовыми. К этому следует добавить свыше 1000 самолетов в школах, училищах, академиях, из которых летать могли примерно две трети.

Вытеснение Р-5 из ВВС проходило постепенно. С конца 1937 г. многие эскадрильи легких бомбардировщиков стали переформировывать в скоростные бомбардировочные, вооружая СБ. Некоторые части получили легкие бомбардировщики Р-Зет.

В конце 1938 г. с ВВС ОКДВА начали перевооружение дальнеразведывательных частей. До конца следующего года Р-5 и Р-6 заменили на СБ.

Иное положение сложилось в штурмо­вой авиации, где попытки заменить изно­шенные Р-5Ш не удавались. На 1 января 1939 г. еще насчитывалось 225 Р-5Ш. Некомплект техники в полках приводил к их очень интенсивной эксплуатации, ведь всем экипажам требовалось пройти программу боевой подготовки (11936).


На 1 января 1938 г. в строевых частях ВВС находился 751 Р-Зет. Ими были укомплектованы легкобомбардировочные и разведывательные эскадрильи, а также отряды войсковой авиации. Последние в основном придавались стрелковым, кавалерийским и механизированным корпусам (11995).
На 1 января 1938 в созданной осенью 1933 эскадрильи особого назначения под управлением Т.П.Сузи, которая базировалась в Переяславле-Залесском на Шлещеевом озере и занималась испытаниями ДРП и РС, имелось 10 ИП-1, 17 И-14 и 5 Р-5 (4020,15).
По состоянию на 1 января 1938 г. в ВВС Красной Армии числились 63 ИП-1. 15 экземпляров находились в Ленинград­ском военном округе (1-я оиэ, аэродром Кресты), 31 - в Харьковском военном окру­ге, 3 - в ВУЗах, и 14 самолетов числились в частях центрального подчинения (15742).
По состоянию на 1 января 1938 г. в ВВС числились 63 ИП-1. 15 машин, сданных 55-й эскадрильей, остались в Ленинградском военном округе. Их в качестве временного оснащения получила 1-я отдельная эскадрилья двухместных истребителей, дислоцировавшаяся на аэродроме Кресты под Псковом. 31 машина находилась в 8-й эскадрилье 43-й авиабригады в Харькове. Из них пять были старыми, с двумя пулемётами. Три самолёта находились в 4-й школе высшего пилотажа в Саках. 14 истребителей числились в частях центрального подчинения, из них десять - в эскадрилье особого назначения.

Несколько ИП-1 находилось на заводе № 135 в Харькове, видимо, ожидая ремонта. На 25 марта там стояли два самолёта ранних серий с двумя пулемётами и ещё шесть более поздних, с шестью.

В 1938 г. советские ВВС перешли на полковую структуру 43-я бригада превратилась в 4-й лёгкобомбардировочный полк; на 1 июля в нём по-прежнему насчитывался 31 ИП-1, из которых 30 считались боеспособными. Ещё одна машина принадлежала ВВС округа, где она находилась - неизвестно.

В Крестах с исправностью техники было хуже. На ту же дату треть машин не могла подняться в воздух. Проблемы с течью бензобаков, видимо, продолжались. 2 сентября 1938 г. лётчик Прокофьев вылетел из Крестов, но в воздухе с правой стороны услышал взрыв. Машина содрогнулась, завалилась влево и вошла в пикирование. Вывести истребитель из пике Прокофьев не смог и выпрыгнул с парашютом. Предположили, что произошёл взрыв топлива, подтекавшего из бака (12005).


На 1 января 1938 г. ВВС распо­лагали 81 УТ-1. Большая часть из них - 53 экземпляра - поступи­ла в различные учебные заведения. Од­ной из первых УТ-1 получила 4-я школа высшего пилотажа в Саках (Крым). Кое-что попало и в округа, где самолеты пе­редавали в истребительные полки. Предполагалось, что в итоге в каждой истребительной эскадрилье будет по одному УТ-1, т.е. на полк (пяти-эскадрильного состава) - пять-шесть машин. Пока же лишь единичные самолеты рас­пределили в Забайкальский, Ленин­градский, Белорусский и Сибирский во­енные округа, а также в ВВС ОКДВА (От­дельной Краснознаменной Дальнево­сточной Армии). Всего за 1937 г. выпустили 155 УТ-1. План 1938 г. предусматривал выпуск 400 УТ-1. Его разверстали на два заво­да - уже упоминавшийся № 47 (300 ма­шин) и завод № 3 комбината №150 (еще 100). Последний начал строить УТ-1 по доставленным из Ленинграда чертежам в конце 1937 г. (3955).
По со­стоянию на 1 января 1938 г. самоходные установки СУ-5, которые поступали на вооружение механизированных корпусов и отдельных мехбригад, имелись в составе следую­щих соединений: 4 машины в 5-м мехкорпусе МВО, 4 в 4-й мехбригаде БВО, 4 в 8-й мехбригаде КОВО, 2 в 7-м мехкор­пусе и 4 в 11-й мехбригаде ЛВО, 5 во 2-й и 6 в 23-й мехбри-гадах ОДВА, 2 машины на научно-испытательном артилле­рийском полигоне (НИАП) и 1 в ремонте на заводе № 174 (11417).
Жизнь и внутренняя политика:
1 января 1938 началась 3-я пятилетка (1348,201).
НА 1 ЯНВАРЯ 1938 ГОДА в ИТЛ содержалось 154 129 осужденных за контрреволюционные преступления (включая осужденных спецтройками УНКВД), а также 2743 “иноподданных” (из них подданных Германии - 160, Польши - 367, Японии - 166, Китая - 1413 человек) (7560).
На 1 января 1938 г. (В.Н.Земсков) в местах заключения находилось 1881570 человек. Из них в ИТЛ - 996367 человек, в ИТК- 885203 человек. Из общего числа были осуждены: по статьям 58 пункт 1, 1Б, 2-6, ст.193 п. 4 УК РСФСР (шпионаж) - 93890 человек. По ст. 58 п. 8 (террор) - 27958 чел. По ст. 58 п. 9 (диверсия) -42019 чел. По ст.58-п.7п.14 (вредительство и саботаж) - 67710 чел. По ст. 58 п. 10 и ст.59 п. 7(контрреволюционная агитация)-234301 чел. Из общего числа выделены группы заключенных по социальному положению: 1. бывшие кулаки - 370.422 чел. 2. дворяне, помещики, торговцы - 114674 чел. 3. деклассированный элемент (без определ. занятий) - 129957 чел. 4. служители культа - 33382 чел. 5. кустари-7337 чел. 6. домохозяйки, иждивенцы - 13381 чел. 7. служащие - 134989 чел. 8. единоличники - 27209 чел. 9 - колхозники - 41617 чел. 10. рабочие - 45706 чел.11. красноармейцы и мл. начсостав - 6689 чел. 12. комсостав РККА - 3650 чел. Арестованные сотрудники НКВД составляли 3837человек (в эту численность включены как работники НКГБ, так и сотрудники милиции, пожарной охраны, ЗАГСов, ГУГСК, ГУМиВ, внутренних и пограничных войск) (11641).
Авиапромышленность:
2 января 1938 г. начальник ПГУ С.В.Ильюшин поставил в своем письме ультиматум военным: или давайте четко сформулированные и реальные требования к изменениям, подкрепленные конструкторской документацией, или завод начинает выпуск машин в соответствии с ранее полученным постановлением Комитета обороны. Ничего конкретного к этому сроку подготовить не успели и пришли к "соломонову решению" -пока делать по старому образцу, а там посмотрим. К тому времени уже стали появляться предложения ограничиться выпуском 100 БШ-1, а затем заменить его новым самолетом или продуктом "глубокой модернизации" "Валти" (11470).
2 января 1938 года летчики-испытатели НИИ ВВС Стефановский и Супрун писали письмо № 38 в Военсовет ВВС комкору Локтионову А.Д., бригадному комиссару Кольцову, наркому обороны маршалу Ворошилову К.Е.

(Пометка Ворошилова от 9 сентября 1938 года: Это с. правильно. По возвращении Смушкевича с завода № 21 обсудить это дело).


2 января 1938 Секретарь Комитета Обороны при СНК Союза ССР Базилевич писал письмо № 13/ко НКОП М.М.К.:

По указанию Зам. Пред.СНК СССР тов. Чубаря. В.Я. препровождаю на срочное заключение материал СНК РСФСР и Госплана СССР о передаче завода "Кр. Цинковалъщик" из системы НКМП РСФСР в НКОП.

СНК РСФСР и Госплан СССР просят отменить пост. КО о передаче завода "Кр. Цинковальщик" НКОПу, так как этот завод производит 56,6% всей сшивной оцинкованной посуды, производимой НКМП'м РСФСР, и передача его в НКОП еще более обострит вопрос удовлетворения населения оцинкованной посудой. Тов. Чубаръ предлагает посмотреть-нелъзя ли заводу № 21 обойтись без "Кр. Цинковальщика".

Приложение: № 1865мсс СНК РСФСР и № 1779/1185сс Госплана СССР- все на "5" лист.. (подлежит возврату) (9833,247).


Другие оборонные отрасли:
2 января 1938 г. Приказом № 3с заводу (ГС механический завод № 103 НКТП, НКОП, НКСП, Государственный механический завод № 6 НКТП, Ленинградский государственный компрессорный завод МСП /г. Ленинград, 44 п/я 730 (1938 г.)/) поручено организовать производство приборов управления торпедной стрельбой ОБРИ и гидростатов с выпуском с 1.04.1938 г. 5 комплектов в месяц, для этого сюда должно было было быть передано соответствующее оборудование с завода № 212. Для реализации и внедрения на ВМФ изобретения Ф.И. Наумова пр. № 409сс от 23/25.10.1938 г. заводу поручено к 25.11.1938 г. изготовить и испытать 24 прибора Наумова для ПЛ. По решению правительства № 5270ко от 20.09.1938 г. и пр. № 437сс от 17.11.1938 г. заводу поручено изготовить к 1.12.1938 г. два 3-х трубных надводных торпедных аппарата 1-Н разработки КБ завода; после их испытаний приступить к серийному пыпуску с постройкой первых 4-х в 05.1939 г.

В составе завода монтажные отделения: Ленинградско-Кронштадтское ( г. Ленинград, создано в 1929 г.); Николаевское, создано в 1929 г.; Дальневосточное ( г. Владивосток, создано в 1932 г.); КБ (1938 г.) (11982).


За рубежом:
2 января 1938 Чай-Кан-Ши передал пост премьера Кунгу (2100). Было создано правительство освобожденного района Шаньси - Чахар - Хэйбэй (3186).
Авиапромышленность:
3 января 1938 на СБ бис 3 с М-103 в ходе гос. испытаний в НИИ ВВС был после того, как были установлены лопасти винтов и опять выполняли манипуляции с клапанами и расширительными бачками на земле начало выбрасывать воду из правого бачка на 140 град., щели маслорадиатора были открыты на 12 мм, поставлен дефлектор на левом моторе и поставлены водяные сердечки на обоих был выполнен десятый полет на проверку ВМГ. В полете температура воды - нормальная, но на правом - на 15 гр. больше, чем на левом. В воздухе произвольно отходил штурвал управления передними крышками радиаторов (2726).
3 января 1938 135 завод отгрузил по специальному правительственному заданию 15 Р-10 на ДВ, а 24 января - еще 2. Это были машины с турелью МВ-3. К февралю 1938 в ОКА (Отдельной Краснознаменной Армии) было 45 Р-10. Р-10 были и в Харьковском ВО в 4, 9 и 135 ЛБАП, которые в августе 1938 были сформированы на базе 43 авиабригады, когда по опыту Испании мы перевели авиацию на полковую систему. (1606,17).
3 января 1938 года завод № 135 отгрузил по специальному правительственному заданию 15 самолетов. 24 января туда отправили еще 2 Р-10. В поступивших на Дальний Восток самолетах устранили все основные дефекты, а комплект вооружения включал новую пулеметную турель МВ-3 (11456).
3 января 1938 был напечатан и завизирован С.В.И. проект постановления КО "О типах самолетов и моторов для ГУ ГВФ и о плане заказов по самолетам и моторам для ГУ ГВФ на 1938. Хотели 5 типов: 2-х моторный на 20-24 места типа ДС-3 с М-25, 2-х моторный 4-6 местный для местных линий и переучивания л на СБ и ДБ-3, 2-х моторную 12-18 местную лл, почтовый типа разведчика или лб Вулти или Р-10, специального применения - опрыскивание. С.В.И. 7 января направил этот проект, согласованный с Нач. ГУ ГВФ Ткачевым в НКОП М.М.К. (2381,4).
3 января 1938 года было подготовлено постановление КО (проект)

О типах самолетов и моторов для ГУГВФ и о плане заказов по самолетам и моторам для ГУГВФ на 1938 год

КО постановляет:

Установить для ГВФ следующие 5 основных типов самолетов:

2-х моторный пассажирский 20-24 местный самолет (типа Дуглас ДС-3) со скоростью 275-300 км/час и мотором воздушного охлаждения типа М-25.

Этот же самолет может обслуживать магистральные почтовые линии (Военное назначение – транспортный самолет).

2-х моторный пассажирский 4-6 местный самолет (типа “Гоэдянд”) для местных линий с мотором воздушного охлаждения 200-300 НР, со скоростью 200-300 км/час с возможностью его использования в качестве штабного, санитарного и переходного самолета для переучивания летчиков на СБ и ДБ3.

2-х моторная пассажирская 12-18-ти местная гидролодка (по возможности амфибия) для основных гидролиний с мотором типа М-25 или М-85 со скоростью 250-300 км/час.

Для ГУГВФ и Главсевморпути.

Почтовый самолет типа разведчика или легкобомбардировщика Волти, ХАИ-5 (Р-10) в гражданском варианте.

Самолет специального применения (борьба с сельхозвредителями, с очагами малярии и т.д.). Военное назначение – химический и санитарный самолет.

Для специальных грузовых перевозок и учебных целей ГВФ использует соответствующие типы самолетов принятых для серийного производства ВВС.

II. Обязать ГУГВФ представить на утверждение КО к 1 февраля 1938 года согласованный с НКО и НКОП план опытного строительства самолетов ГВФ на 1938-39 гг. и обеспечивающий дальнейшее техническое развитие самолетного парка ГВФ.

III. Установить следующую сдачу самолетов и моторов для ГВФ на 1938 год:

По пассажирским самолетам: 85 самолетов ПС-35 и 10 самолетов ДС-3 (Дуглас).

По почтовым самолетам: 75 самолетов СБ без вооружения в счет общей поставки для НКО в 1938 году.

По гидросамолетам: 25 самолетов МБР2-М34 и 2 самолета АРК3 М85-М86.

По самолетам учебным и спецприменения: 150 самолетов СП, 100 самолетов АП, 20 самолетов УТ-1 и 30 самолетов У-2 с правом замены их после освоения в серийном производстве типом УТ-2.

Обязать Гл. управление ГВФ и Первое гл. управление НКОП в соответствии с этим планом заказа самолетов на 1938 год рассчитать необходимую потребность в моторах и запасных частях, как на новый, так и на старый действующий самолетный парк и заключить договоры между собой на это количество моторов и запчастей (3901,29-30).
3 января 1938 года заместитель начальника 15-го гл. управления НКОП Завьялов писал письмо наркому оборонной промышленности Кагановичу М.М.

15-е гл. управление НКОП в своей системе имеет ОКБ-15, возглавляемое Шпитальным.

ОКБ-15 было организовано для проектирования и изготовления новых объектов стрелкового вооружения для оснащения частей и подразделений РККА и для реализации изобретений Шпитального-Комарицкого по стрелковому автоматическому оружию.

По материалам управлений НКО и Главка, ОКБ-15 до настоящего времени не только не сдало, но и не ознакомило НКО ни с одним объектом своей работы, значащихся в планах бюро за все годы его существования. В таком же положении находятся и работы выполняемые по Правительственным заданиям.

Все это получилось потому, что за деятельность ОКБ-15 никакого технического контроля не было и тематика работ составлялась без согласования с заинтересованными управлениями НКО и такие планы опытных работ из года в год механически утверждались руководством Главка с финансированием по Госбюджету (по пятому фонду).

На 1936 год было выделено денежных средств на опытные работы ОКБ-15 в сумме – 3700 тыс. рублей,

а фактически израсходовано – 3438 тыс. рублей.

На 1937 год ему же выделено – 3500 тыс. рублей,

а предполагается израсходовать, по данным бухгалтерии, до конца года – 3100 тыс. рублей.

Отсутствие ответственности Шпитального в израсходовании больших государственных средств (только за последние 2 года израсходовано 6538000 рублей) без какой бы то ни было полезной отдачи в технике, вызвали справедливые нарекания управлений НКО на бездеятельность ОКБ-15.

В представленном плане опытных работ ОКБ-15 на 1938 год не указывались ни сроки работ, ни фамилии ответственных исполнителей. Гл. управление потребовало от Шпитального указать в плане своих работ календарные сроки выполнения и фамилии ответственных исполнителей. Начальник ОКБ-15 Шпитальный отказался выполнить требования Главка, а это вызвало необходимость проверки выполнения тематического плана ОКБ-15 за 1937 год и тщательного анализа тематики намеченных работ на 1938 год.

Проверка и анализ научно-опытных работ ОКБ-15 на 1938 год показала, что все работы, представленные начальником ОКБ Шпитальным, являются переходящими из года в год (по основным темам даже с 1933 года), с ежегодным возрастанием их стоимости.

При сравнении плана опытных работ ОКБ-15 на 1938 год с планом работ 1937 года видно, что стоимость тех же самых работ оценена Шпитальным вдвое дороже:

1. На работу по 37 мм автомату по плану 1937 года было выделено 800 тыс. рублей,

а на 1938 год испрашиваются 1950 тыс. рублей (при меньшем объеме работ, чем по плану 1937 года).

2. Общая сумма стоимости работ по утвержденному плану 1937 года составляет 3900 тыс. рублей,

а на 1938 год предъявлено на 7400 тыс. рублей.

В планах опытных работ ОКБ-15 имеются такие работы, которые не нужны управлениям НКО, как например: “Проектирование, изготовление деталей, сборка зенитной самоходной установки на ВТ и полигонные испытания”, стоимость 750 тыс. рублей.

Кроме того, в плане значатся работы:

“Проектирование и постройка моделей одномоторного торпедного катера”, стоимостью 500 тыс. рублей

“Установка 4-х 37 мм автоматов в самолет ВИТ, отстрел и отработка установок”, стоимостью 550 тыс. рублей.

Первая работа не относится к специальности ОКБ-15, а вторая, по заявлению представителей УВВС, должна быть произведена, как конструктивно одно целое с самолетом, только на авиационном заводе, изготовляющем самолет.

Все это потребовало детального обсуждения плана опытных работ ОКБ-15 на 1938 год и установления ответственности за дальнейшую работу ОКБ-15. Руководствуясь этими соображениями, мною 25 декабря 1937 года было созвано совещание с представителями УМС, УВВС, АУ и АБТУ РККА и руководством ОКБ-15 в лице начальника бюро Шпитального и гл. инженера бюро Губина.

Шпитальный категорически отказался от обсуждения тематики его плана опытных работ и не считая Главк правомочным обсуждать его план, потребовал от меня безоговорочного отпуска ему на 1938 год денежных ассигнований в заявленной им сумме 7400 тыс. рублей. Вопреки данного ему мною распоряжения о дальнейшем участии в работе совещания, Шпитальный демонстративно покинул совещание, вместе со своим гл. инженером Губиным, заявив, что разговаривать о его плане работ на совещании ни с кем не желает, а за него (Шпитального) будет говорить Поскребышев А.Н. и что теперь мне придется иметь дело по вопросу опытных работ ОКБ-15 только Поскребышевым А.Н.

Сообщаю о вышеизложенном и особо отмечаю демонстративный уход с целевого освещения руководства ОКБ-15 как антисоветский поступок Шпитального, сделанного им, очевидно, с целью создания полнейшей безответственности и сокрытия от руководящих органов истинного положения дел во всей прошлой и настоящей работе ОКБ-15. Об этом же свидетельствует бесцеремонно-нахальное заявление Шпитального на данном совещании о том, что: “Работать не всегда обязательно, а нужно уметь вертеться”.

Прошу Вашего распоряжения о назначении специальной комиссии НКОП с привлечением представителей УМС, УВВС, АБТУ, АУ РККА и КСК для всестороннего обследования деятельности руководства ОКБ-15 и работы бюро в целом.

Приложение: копии планов работ ОКБ-15 за 1937 год и 1938 год и технический отчет за 3 квартал 1937 года (3873,21-24).

План работ ОКБ-15 на 1938 год



Наименование работ

Стоимость работ

Опытные работы по доработке 37 мм автомата, с подбором качественных сталей на увеличение живучести пушки и опытные работы непрерывного питания с отстрелом.

1950,0

Проектирование, изготовление деталей, сборка зенитной самоходной установки на ВТ и полигонные испытания.

750,0

Установка 4-х 37 мм автоматов в самолеты ВИТ. Отстрел и отработка установок.

550,0




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   231


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал