Авиапромышленность: Выполнение плана



Скачать 42,78 Mb.
страница4/231
Дата14.06.2018
Размер42,78 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   231
Конструкторские работы, сборка, отладка и заводские испытания работы 45 мм автомата с установкой его на тумбе.

1500,0

Опытные работы с ультра-пулеметом ШКАС. Проектирование турельных, крыльевых и синхронных установок с испытанием на самолетах.

500,0

Проектирование и изготовление ультра-пулемета 22 кал. И проведение опытных работ.

250,0

Опытные работы с мотор-пушками системы ШВАК.

200,0

Опытные работы с 20-37 мм противотанковыми пушками.

500,0

Проектирование и постройка модели одномоторного торпедного катера.

500,0

Инициативные работы.

100,0

Проектирование и изготовление ультра-ШВАК 12,7 и 20 мм.

400,0

Синхронизация ШВАК 12,7 и 20 мм.

200,0

Итого

7400,0

Начальник ОКБ-15 Шпитальный

(3873,29)

В ноябре 1937 года зам. начальника 3-го гл. управления Сатель писал письмо начальнику 15-го гл. управления НКСП Барсукову

Согласно Вашей просьбы сообщаю Вам утвержденный Наркоматом план работ ОКБ-15 на 1937 год



Тема

Сумма

Переход работы по автомату 37 с 1936 года на 1937 год.

800 тыс. рублей

Опытные работы с автоматом 37 мм зенитных установок.

450 тыс. рублей

Проектирование и изготовление 45 мм баллистических пушек.

50 тыс. рублей

Изготовление автомата 45 мм.

350 тыс. рублей

Опытные работы с автоматом 45 мм.

75 тыс. рублей

Опытные работы с мотор-пушками.

100 тыс. рублей

Проектирование самохода под автомат 45 мм.

100 тыс. рублей

Ультра-ШКАС 22 кал. Проектирование и изготовление.

75 тыс. рублей

Ультра-ШКАС 7,62 мм проектирование и изготовление.

100 тыс. рублей

Ультра-ШКАС 37 мм проектирование.

50 тыс. рублей

Отработка установки пушки ШВАК 20 мм в самолете И-16.

75 тыс. рублей

Установка 37 мм в самолете ВИТ (воздушный истребитель танков) – отстрел и отработка установки. Работа выполняется по заданию высших инстанций.

600 тыс. рублей

Опытные работы по баллистике 45 мм автомата – отстрел и подбор баллистики с учетом стоимости стволов и заменой деталей.

400 тыс. рублей

Проектирование и опытные работы с торпедным кизером.

525 тыс. рублей

Разработка и изготовление опытного образца 20 мм противотанкового ружья.

150 тыс. рублей

Итого

3900 тыс. рублей

(3773,30).
Другие оборонные отрасли:
3 января 1938 года нарком оборонной промышленности Каганович М.М. писал письмо Н-25/11 председателю СНК Молотову В.М.

Краткий отчет о результатах исследовательских работ по экранной броне

В течении 1937 года НКОП провел исследовательские работы по экранной броне на четырех заводах Ижорском, Мариупольском, Кулебакском и Подольском (на металле Кулебакского завода).

Экранная броня состоит их двух (или более) листов броневой стали, расположенных на некотором расстоянии друг от друга или вплотную. Экранная броня должна удовлетворять основному условию: при стрельбе по такой броне разрушается только передний лист (экран), задний же лист не должен иметь опасных поражений.

В задачу исследований входило: установить марки стали для переднего и заднего броневых листов, найти оптимальные твердости и лптимальные толщины листов, выяснить влияние угла наклона экрана на бронестойкость, определить влияние угла наклона экрана на бронестойкость, определить влияние на броестойкость различных материалов (стекло, резина, текстилит, пластмассы, войлок и др.), заложенных между двумя бронвыми листами, определить влияние на бронестойкость величины зазора между листами.

Для выяснения влияния всех этих факторов было изготовлено и обстреляно свыше 650 различных вариантов экранной брони.

В ходе исследований наилучшие результаты по бронестойкости показали следующие варианты:

По экранной броне суммарной толщины 15 и 20 мм для защиты против 5 линейной пули.

На Ижорском заводе была исследована экранная броня суммарной толщины 15 и 20 мм, состоящая из передних цементованных листов и задних листов из обычно употребляемой гомогенной брони или котельного железа.

Испытания этой брони показали следующие результаты:

А. Суммарная толщина брони 15 мм и 16 мм

а) Броня, состоящая из двух сложенных вместе листов, переднего цементованного листа толщиною 10 мм и заднего листа из гомогенной брони толщиною 4,75 мм, выдержала испытания при стрельбе 5 линейной крупнокалиберной пулей с дистанции в 350 метров (15 мм сплошная цементованная броня испытывается по техническим условиям с 650 метров).

б) Броня, состоящая из двух плотно сложенных листов - переднего цементованного толщиною 10,5 мм и заднего гомогенного толщиною 6, 14 мм при стрельбе 5 линейной пулей с дистанции 50 метров также выдержала испытания.

Б. Суммарная толщина брони 20 мм

а) Броня, состоящая из двух плотно сложенных листов - переднего цементованного толщиною 10 мм и заднего толщиною 10 мм из гомогенной стали при обстреле 5 линейной пулей с дистанции 50 метров испытание выдержала.

б) Броня, состоящая из двух плотно сложенных листов - переднего цементованного толщиною 15 мм и заднего из гомогенной стали толщиною 6 мм при обстреле 5 линейной пулей с дистанции 50 метров испытание выдержала.

20 мм сплошная цементованная броня испытывается в настоящее время с дистанции 350 метров.

Комиссия из представителей НКОП и НКО признала эти варианты удачными и вынесла пожелание изготовить из этого вида брони несколько корпусов танков.

По экранной броне суммарной толщины 10 мм – для защиты от 3 линейной бронебойной и простой пули.

На Подольском заводе им. Орджоникидзе по программе и за счет ассигнований НКОП была исследована экранная броня суммарной толщины 10 мм. Эта броня состояла из 2-х скрепленных вместе листов при толщине переднего листа 3-4 мм очень высокой твердости (диаметр отпечатка по Бриннелю – 2,5-2,65) и заднего – толщиною 7-6 мм менее твердого (2,6-2,75).

При обстреле 3 линейной бронебойной пулей с дистанции 50 метров, эта броня не пробивалась, в то время как обычная сплошная броня этой же толщины не пробивается только с 400 метров.

Изготовленный из этой брони корпус машины Т-38 подтвердил полученные на опытных карточках результаты. Обстрел корпуса происходил как из винтовки одиночными выстрелами, так и из пулемета целыми очередями. При обстреле корпуса передний броневой лист в местах попадания пуль разрушился. При кучном попадании пуль в переднем листе имели место выколы брони, второй же лист опасные поражения имел в ничтожном количестве, допустимом нормами приемки.

Полученный материал испытаний также проверялся специальной комиссией из представителей промышленности и НКО, которая признала его достаточным для принятия по этому варианту определенных решений.

Все остальные варианты экранной брони (броня с прокладкой между листами из стекла, войлока, резины, пластмасс; броня с расположением первого листа под углом ко второму; броня с гофрированным передним листом), обнадеживающих результатов не показали.

Испытание 10 мм брони состоящей из 7 мм переднего броневого листа высокой твердости (2,5-2,6) и 3 мм заднего листа из котельного железа, не показало высокой бронестойкости. Варианты этой брони были опробованы как из стали, изготовленной в Союзе, так и на образцах заграничной брони (были получены 2 карточки 7,5 мм, одна из которых была склепана с 3 мм котельным железом).

На испытанных образцах такая броня не показала преимуществ перед однослойной гомогенной броней той же толщины.

Экранированная броня, показавшая при испытаниях на Ижорском и Подольском заводах высокую пулестойкость (для 10 мм брони сокращение дистанции с 400 метров до 50 метров, для 15 мм с 650 до 350 и для 20 мм с 350 метров до 50 метров) имеет вместе с тем слабые места.

Основным недостатком экранированной брони является разрушение переднего листа (экрана) в месте попадания пуль. При кучном попадании пуль в переднем листе могут быть проломы, ввиду высокой его твердости и хрупкости. В этом случае экран после боя необходимо будет заменять новым, а следовательно, необходимо на ремонтных базах фронтовой полосы, держать большое количество запасных деталей экрана.

Также необходимо иметь ввиду усложнение конструкции машин и некоторое уменьшение пропускной способности броневых и танковых заводов.

Для решения вопроса о возможности принять экранную броню на вооружение, необходимо изготовить 20 опытных машин с корпусами из экранной брони и испытать эти машины не только обстрелом, но проверить их также и в эксплуатации.

В частности, необходимо проверить жесткость корпусов, разработать конструкцию экрана с возможностью быстрой замены разрушенных листов, проверить не будут ли появляться трещины в экране при взятии машиной препятствий (эта опасность, в особенности на 10 мм экранной броне существует, учитывая небольшую толщину переднего листа и его высокую твердость и хрупкость).

После изготовления опытных машин и их испытания можно будет сделать окончательное заключение о том, в каком масштабе можно экранную броню принять на вооружение (3847,14-19).


Авиапромышленность:
4 января 1938 года инженер 1 отдела НИИ ВВС в/инженер 1 ранга Воеводин подписал Заключение по эскизному проекту КБ29 “Истребитель звена”

В августе 1935 года мною был поднят вопрос на основе практики посадок самолета И16 на большой скорости (аварийные случаи) в частях ВВС, о работе Вахмистрова по экспериментальному самолету “Истребитель звена”. Такой самолет за счет значительного повышения посадочной скорости может дать максимальную скорость превышающую на 100 км/час и более, кроме того эти самолеты находясь на определенной высоте в боевой готовности на авиаматке, получив целеуказание, легче (по времени) смогут осуществить атаку на соединение бомбардировщиков.

Работа Вахмистрова стояла в плане опытного строительства 1936 года, но была замаринована Марголиным.

В эскизном проекте Вахмистров дает предварительный расчет максимальных скоростей боевого (одноместный истребитель) и рекордного “самолета звена”.

Авиаматка не указана, но вернее ориентироваться на ДБА или ТБ7 (из существующих самолетов).

Сразу строить самолеты прицепляющимися на V=240 км/час с посадочной у земли 200-217 км/час нельзя, так считает и сам Вахмистров.

Работу эту нужно включить в план опытных работ для отработки:

Вопросов прицепки на повышенных скоростях.

Отработки аэродинамики самолета с нагрузкой на 1 м кв. 270/340 км/м кв. Особенно вопросов устойчивости самолета на больших (посадочных) углах атаки.

Работа по проектированию и постройке специального истребителя звена должна проходить по этапам:

1 этап: Самолет с увеличенной площадью крыла с V пос. 130-140 км/час, взлетающий и садящийся на землю, т.е. самолет с шасси приставным.

На этом самолете должна быть отработана в основном конструкция самолета и вопросы устойчивости и прицепка на авиаматку на скоростях до 240 км/час.

2 этап: Самолет “Звена” без шасси с обеспечением возможности посадки на землю в аварийном случае с V пос. 160-180 км/час.

3 этап: Тот же самолет с V пос. Земной 200 км/час.

Вывод:

Считаю, что работа Вахмистрова должна быть включена как экспериментальная с обязательством:



Постройки самолета 1-го этапа в 1938 году и

Проведения всех работ в аэродинамической трубе по всем 3-м этапам (4180,3-5).


4 января 1938 года начальник 18 отдела 1 гл. управления НКОП Дементьев писал письмо КВ№00100 начальнику 1 гл. управления НКОП С.В.И.

Справка по авиадизелю Н-2 конструкции Мартенса

Авиадизель Н-2 конструкции проф. Мартенса запроектирован во ВНИДИ Союздизеля, ориентировочно, в 1931-1932 гг.

Производство дизеля было сосредоточено также во ВНИДИ, причем отдельные детали дизеля по специальным договорам с проф. Мартенсом изготовлялись в ЦИАМе.

Указанный дизель, начиная с 1931-1932 гг. входил в план опытного моторостроения ВВС РККА, причем был последний раз внесен в план, утвержденный Правительством от 14 июля 1934 года.

В план опытного моторостроения, утвержденный правительством 16 апреля 1935 года, дизель Н-1 не вошел.

Финансирование этого объекта производилось по линии Аэрофлота.

Испытания и доводка указанного дизеля с 1934 года до мая 1935 года проводились в ЦИАМе группой проф. Мартенса, причем участие ЦИАМа выразилось в представлении только оборудования, помещения и кадров для обслуживания.

После исключения Н-2 из плана опытного строительства, работы по указанному объекту в ЦИАМе были прекращены и мотор был взят из Института в ВНИИДИ.

По имеющимся сведениям от проф. Мартенса работы по доводке двигателя прекращены.

Результатов по испытаниям двигателя в ПГУ НКОП не имеется, так как дизель Н-2 в план опытного строительства ПГУ не входил (3830,240).
4 января 1938г. Приказом № 2с НИИ-1 было предписано расширить тематику на 1938г., включив в план работ разработку автоматических артсистем и прицелов к ним.

НИИ-1 (Институт № 1 (НИИ-1) НКОП, Проектно-исследовательский институт неметаллической брони (ИНБ) НКТП /г. Москва Главпочтамт а/я 20; ул. Петровка, 3 «НИИ первый» (1937г.)/) был создан 11 декабря 1935г. как ИНБ и переименован 30 декабря 1936 в НИИ-1. Совместно с НИИ резиновой промышленности разработал в 1936 способ протектирования топливных баков, изготовлены бензобаки для самолетов И-15, P-Z (далее испытаниями было установлено, что покрытие бензобаков резиновым протектором не дает должных результатов). НИИ-1 16 мая 1937г. для улучшения бронирования боевых машин приказом № 00107 было поручено испытать пулестойкость различных пластмасс с жидкостной прослойкой и металлическим армированием, разработать способ крепления пластмасс к броне. 23 июля 1937г. Приказом № 00162 «в целях оздоровления деятельности института и решения задачи создания неметаллической брони» был снят директор НИИ-1 Стежинский. Конструкторская группа самолетостроения передана в 1ГУ.

По решению правительства № 176с от 11.11.1937г. и пр. ЗГУ № 44 от 7.02.1938г. из состава НИИ-1 выделен самостоятельный ГПИ № 7.

По пр. ЗГУ № 11 от 17.03.1938г. и №47 от 21.03.1938г. СКБ НИИ-13, размещавшееся на заводе № 8, передано в состав НИИ-1.

В 1938г. строился новый корпус института. По пр. ЗГУ №232 от 28.11.1938г. требовалось передать к 01.1939г. два этажа нового корпуса для размещения ГПИ-7. В соответствии с пост. СНК № 1324-316с от 15.12.1938г. по пр. № 478 от 28.12.1938г. строящееся здание института передано в НКТП.

Ликвидирован по пр. 11.01.1939г. Находился в ведении: НКТП (1935-36г.), НКОП (1936-39г.), в 07.1937-12.1938г. - в ведении ЗГУ.

Начальник (-12.1936-23.07.1937г.)- B.JI. Стежи(е)нский (снят); и.о. (23.07.1937г.-)- М.И. Цирулин. Директор (3.08.1937-11.1938г.-)- В.И. Абрамов.

Зам. начальника по научной части (06.1937г.)- М.И. Цирулин. Помощник начальника, директора (05.1937г.) Амурский; по АХЧ (-11.06.1938г.)- А.А. Илюхин; и.о. (11.06.1938г.-)- П.М. Гавриков.

Гл. инженер (-07-20.08.1937г.)- М.И. Цирулин, (11.09.1937г.-)- Н.А. Баринов.

Гл. конструктор (03.1937г.)- Горбунов.139

Начальники отделов: кадров (-07.1938г.)- B.C. Васильев, (1.08.1938г.-)- A.M. Борисов.

Руководитель группы снабжения (-06.1938г.)- Доровин (снят за хищения) (11982).


Жизнь и внутренняя политика:
4 января 1938 вышло постановление СНК N 3сс "О перенесении базы наблюдения за льдиной т. Папанина" (2402,168).
За рубежом:
4 января 1938 Великобритания отложила планы раздела Палестины и назначила комиссию для изучения вопроса о границах. Арабы бойкотировали работу комиссии (3907,210).
4 января 1938 по телевизору впервые показано выступление цирка (4962).
Авиапромышленность:
5 января 1938 на СБ бис 3 с М-103 в ходе гос. испытаний в НИИ ВВС был после того, как на правом бачке был поставлен клапан на 0.3 атм., щель маслорадиатора на левом была 12 мм, а на правом - 15 мм был выполнен одиннадцатый полет на проверку ВМГ. В полете температура воды - нормальная, но на правом - на 15-18 гр. температура масла больше, чем у левого (2726).
5 января 1938 Нач. Секретариата НКОП Крюков писал письмо № 28сс Нач. ПГУ т. Ильюшину:

По указаншо тов. КАГАНОВИЧА М.М. направляв Вам на срочное заключение письмо тов. БАЗЛЕВСКОГО от 2.1.38 г. за № 13/ко и материалы СНК РСФСР и Госплана СССР по воп­росу о передаче завода "Красный Цинковалъщик" из системы Наркомместпрома РСФСР в НКОП.

Тов. ЧУБАРЪ предлагает обсудить этот вопрос - нельзя-ли заводу № 21 обойтись без “Красного Цинковальщика”

Приложение: упомянутое на 6-тл листах (подлежит возврату к 9.1.38 г. с В/заключением (9833,248).


5 января 1938 С.П.К. подписал как начальник группы № 3 программу макетирования аэроторпеды (Там же, № 91, л. 2) (10676).
5 января 1938 г. была датирована ведомость на выплату дополнитель­ного вознаграждения за производство войсковых испытаний РОС-82 на основании приказа наркома обороны №059 от 15 апреля 1938 (1937?) г.: коман­дир отряда Н.А.Смирнов, командир звена И.А.Доброскокин, летчики И.Д.Барыбин. С.И.Иванов. А.И.Волков, Н.М.Верещагин, ведущий ин­женер А.Д.Попович, инженер-испытатель Л.П.Лобачев. старший техник отряда П.С.Гринь. старший техник звена М.П.Захаров, младшие техни­ки М.П.Пышкип, Т.Ф.Ссмикин, В.В.Вдовенко, авиамеханики Н.А.Продан, Н.С.Пахамук, В.Т.Стрельников, В.А.Смирнов, П.Д.Голопван, тех­ник по приборам П.И.Луцк, старшие электротехники Д.Д.Зельвепский, А.Е.Бузлов, инженер по вооружению В.Г.Багдасарьяк. старший техник по вооружению Н.И.Каширкин, старшие оружейные мастера Н.В.Соломин, Н.П.Исайко, П.Д. Шевченко. Суммы - от 2450 руб. летчикам до 245 руб. - сержантам из состава наземного персонала (11402).
Другие оборонные отрасли:
5 января 1938 года вышло Постановление СНК СССР №53/ко от 5 января 1938 года "О развитии правительственной ВЧ связи" (8983).
5 января 1938 г. Постановлением СНК СССР от Наркомату связи, в числе прочего, поручалось обеспечить поставку НКВД к 01.05.1938 г. 12 полукомплектов стоек ЕС‑2. Так было положено начало серийному производству первого поколения отечественной аппаратуры автоматического засекречивания телефонных переговоров. В течение последующих трех лет завод “Красная заря” разработал и освоил выпуск целой серии аппаратуры простого засекречивания, подобной ЕС‑2 (ЕС‑2М, МЕС, МЕС‑2, МЕС‑2А, МЕС‑2АЖ и др.).

В этот период также принимались меры, направленные на разработку засекречивающих устройств для радиотелефонных каналов. Такая аппаратура под индексом ЕИС‑3 (Егоров-Ильинский-Старицын) была разработана и подготовлена к серийному производству лабораторией завода “Красная заря” в 1937 г.

С увеличением количества периферийных ВЧ‑станций и, соответственно, числа обслуживаемых ими абонентов возникла потребность в разработке и налаживании производства автоматических телефонных станций (АТС) для правительственной связи. В 1937 г. на заводе “Красная заря” под руководством и при непосредственном участии М.И. Ильинского были разработаны первая междугородная автоматика для ВЧ‑связи МА‑5 (на 5 абонентов и 10 каналов) и ее уменьшенный вариант (на 3 абонента) МА‑3. В 1938 г. эта аппаратура, позволявшая осуществлять автоматическое (без помощи телефонисток) соединение абонентов, прошла государственные испытания и опытную эксплуатацию, а с начала 1939 г. поступила в серийное производство.

Таким образом, в течение всего трех лет (с 1934 по 1937 гг.) был совершен существенный скачок в области развития отечественных средств электросвязи, позволивший создать предпосылки для внедрения на сети ПС отвечающей требованиям времени каналообразующей (высокочастотное телефонирование и телеграфирование), коммутационной и засекречивающей аппаратуры.

Развитие сети междугородной правительственной связи стимулировалось еще и тем обстоятельством, что в 1930‑е гг. в СССР развернулось активное строительство магистральных постоянных воздушных линий связи средней и большой протяженности. Необходимость их пуска в эксплуатацию диктовалась возросшими требованиями к системе управления в ходе индустриализации, а также укреплением обороноспособности государства. В каждом отдельном случае руководством НКВД, как правило, возбуждалось ходатайство о передаче наркомату выделенных высокочастотных каналов для организации правительственной междугородной связи (11671).
5 января, 9 апреля и 17 ноября 1938 г. вышли постановлениях СНК СССР с одним и тем же названием: «О развитии правительственной ВЧ-связи» № 53/ко; 454-97сс и 1240-300сс.

Расширение сети правительственной междугородной связи приобретало все более планомерный характер. По вновь открываемым правительственным каналам обеспечивались следующие виды связи:

- автоматическое соединение абонентов «каждого с каждым» (так называемая немедленная связь);

- соединение абонентов с помощью телефонисток по предварительным заказам (если линия на момент заказа занята);

- передача телеграмм по высокочастотному каналу посредством тонального телеграфирования с буквопечатающим аппаратом (если линия не занята телефонным разговором).

Строительство и оборудование новых станций и целых направлений ВЧ‑связи осуществлялось, как правило, на основе утверждаемых НКВД проектов и технических заданий. Так, например, в пояснительной записке к "Проекту организации правительственной ВЧ‑связи Москва-Хабаровск" (сентябрь-октябрь 1938 г.) отмечалось: "Правительственная ВЧ‑связь должна обеспечить четкое, оперативное, и в то же время высококачественное обслуживание Правительства СССР и руководства НКВД телефонной связью", а сам проект включал ведомости необходимого оборудования, имущества и материалов, перечень производимых подрядчиками работ, а также чертежи кабрирования и размещения аппаратуры в помещениях ВЧ‑станций (всего на магистрали оборудовалось 8 новых станций и более 20‑ти трансляционных пунктов).

Темпы введения в строй новых периферийных станций ВЧ-связи были достаточно высокими. Зачастую ведомственные планы НКВД по развитию сети междугородной ВЧ-связи значительно опережали правительственные задания. К началу 1939 г. В стране функционировало 58 ВЧ- станций и 16 трансляционных пунктов (в том числе 1 резервный), а число обслуживаемых абонентов достигло 290. Очевидно, что каждая из оконечных и промежуточных ВЧ-станций эксплуатировала не только свой участок магистрали или направления правительственной связи, но и абонентскую сеть (совокупность линий, проложенных к местам расположения конкретных абонентов, то есть, в данном случае, к телефонным и телеграфным аппаратам ВЧ). Причем абонентские точки находились порой на значительном удалении от помещений станций и даже населенных пунктов, в которых станции размещались. Например, к концу 1938 г. Севастопольская ВЧ-станция обслуживала семь удаленных абонентских точек, сочинская – три, мурманская, винницкая, ярославская - по одной и т.д. Этот факт вызвал к жизни понятие «узел правительственной связи».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   231


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал