Авиапромышленность: Выполнение плана



Скачать 42,78 Mb.
страница5/231
Дата14.06.2018
Размер42,78 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   231

Поскольку отдельные узлы обслуживали абонентские точки, находящиеся на особо охраняемых НКВД объектах (например, 10 правительственных дач Черноморского побережья, включенных в сеть ВЧ- связи в 1935-1937 гг.), их эксплуатация была сопряжена с трудностями межведомственного характера. Из воспоминаний П.Н. Воронина, работавшего в 1940-1941 гг. инженером отделения правительственной связи:

«На Кавказе и в Крыму имелось несколько государственных дач, на каждой из которых была своя станция правительственной связи. Станции были заранее смонтированы, так что периодическое их включение не вызывало особых трудностей. Но не всегда все шло гладко…» (11671).
Авиапромышленность:
6 января 1938 года работа по проектированию и установке на истребителе И-16 дополнительно двух синхронных пулеметов ШКАС в фюзеляже самолета в основном была закончена и машина была представлена для испытаний (3787).
С 6 по 23 января 1938 г. проходили заводские и государственные совместные испытания самолета И-16 М-25А вооруженного двумя синхронными и двумя крыльевыми пулеметами

Вед. летчик

Нач. ЛИС. Летчик испытатель завода N 21 Квасов

Цель испытаний

1. Определить надежность и безотказность синхронной установки пулеметов ШКАС при стрельбе на земле и в воздухе.

2. Установить возможность запуска в серийное производство самолетов И-16 с указанным вооружением и характер необходимых доводок.

3. Определить влияние новой установки вооружения на летные свойства самолета.

4. Определить безотказность в работе звеньеулавителей.

Было произведено всего 19 полетов.

Заключение

1. Самолет И-16 вооруженный двумя синхронными и двумя крыльевыми пулеметами ШКАС и оборудованный звеньеулавителями и установкой для фотокинопулеметов совместные заводские и гос. испытания выдержал (3350).
За рубежом:
6 января в 1938 году 82-летний Зигмунд Фрейд прибыл в Лондон. Он оставил свой дом в Вене, так как к нему уже несколько раз наведывалось гестапо. Выездную визу знаменитому психоаналитику удалось получить только после вмешательства президента США Франклина Рузвельта (15001).
Авиапромышленность:
В начале января 1938 года машину СЗ-2 с мотором М-62 по железной дороге перевезли в Евпаторию для прове­дения совместных государственных испытаний (11849).
В начале января 1938 в КБ Поликарпова поступили новые тактико-технические требования на перспективные боевые самолеты. Данный документ, оформленный в Первом Главном Управлении НКОП СССР и подписанный начальником этого главка С.В.Ильюшиным сопровождался следующим: “Предлагаю в 5-ти дневный срок проверить реальность получения летно-тактиче-ских данных и сроков предъявления на госиспытания по прилагаемым при сем предложениям ВВС РККА. Одновременно сообщите, какие необходимы мероприятия и условия для выполнения указанных машин в поставленные ВВС сроки.” Среди заказываемых истребителей, бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков значился новый маневренный (т.е. выполненный по бипланной схеме) самолет-истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Машина должна была обладать следующими характеристиками:

максимальные скорости - 550 км/ч на высоте 5000м и 500 км/ч на высоте 3000м, посадочная скорость 90-100 км/ч, дальность 1000км (максимальная - 1500км), время подъема на высоту 8000м - 8 минут, вооружение 4 пулемета ШКАС и 100 кг бомб. Срок предъявления на госиспытания - сентябрь 1938 г.

После проведения соответствующих расчетов, в КБ Поликарпова подготовили ответное послание, в котором указывалось, что исходя их из реальных возможностей требования ВВС полностью удовлетворить нельзя. В отношении нового маневренного истребителя при оснащении его двигателем М-88 реальными представлялись достижение максимальной скорости 470 км/ч на высоте 4200 м и дальности 550-600 км. При дальнейшем обсуждении и взаимных уступках заказчика и исполнителя значение максимальной расчетной скорости установили 500 км/ч. Самолет получил обозначение И-190 (6592).
В начале января 1938 г. С,В.И. направляет Поликарпову документ с предложением оценить ре­альность получения требуемых ВВС летно-технических данных. Среди различных типов боевых самолетов в перечне значился и «маневренный истребитель с двигателем воздушного охлажде­ния». Требуемая для данного истребителя скорость (550 км/ч на высоте 5000 м) и дальность полета (1000 км) оценивались Поли­карповым как завышенные. Он сообщал, что с двигателем М-62 реальная скорость — 425 км/ч, а с М-88 — 470 км/ч. Заданная дальность возможна только с подвесными баками. Фактически в начале 1938 г. Поликарпов получает заказ на И-153 и И-190 (по­мимо И-180, ВИТ-2, «Иванов»...). Впрочем, над И-153 его КБ уже работало с конца 1937 г., и в августе 1938 г. самолет был построен, а с 1939 г. начался его серийный выпуск на заводе № 1 (10731).
Другие оборонные отрасли:
В начале января 1938 г. было проведено войсковое испытание одного из комплектов, прошедшее успешно: за время испытаний отказов в работе системы не было. Комиссия предложила «провести войсковые испытания приборов на специальных тактических учениях и маневрах в различных родах войск» (Там же. Л. 27) и утвердить план проведения дальнейших ис­пытаний системы «Луч», выдачи серийных заказов и заданий на производ­ство опытных работ.

В соответствии с решением ГВС РККА такие испытания были прове­дены. 3 сентября 1939 г. новый начальник АУ РККА комдив Г.К.Савченко доложил К.Е.Ворошилову о возможности введения системы «Луч-4» на вооружение для огневых пулеметных точек УР и необходимости подготов­ки чертежей и технологии для валового производства этой системы в 1940 г. (РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 90. Л. 317-318) (10976).


Авиапромышленность:
7 января 1938 дублер Иванова СЗ П.О.С. вывезли с завода для погрузки на ж/д и отправили в Евпаторию (1102).
7 января 1938 второй прототип СЗ-2 П.О.С. был направлен в Евпаторию для проведения совместных испытаний (НИИ ВВС и завод 156) (1454,44).
7 января 1938 года начались на заводе совместные заводские и государственные испытания И-16, вооруженную 4-мя пулеметами ШКАС, из них два синхронных в фюзеляже и два крыльевых в центроплане (3787).
7 января 1938 Нач. ПГУ С.В.И. писал письмо N 0016 НКОП с проектом письма КО В.М.М. по проекту постановления КО "О типах самолетов и моторов для ГВФ и о плане заказов по самолетам и моторами ГУГВФ на 1938 (2381,7).
7 января 1938 Н.Н.П. на 156 завод, куда он прибыл ГК в конце 1937-начале 1938 с завода 84 поступило письмо ГУАП с характеристиками авиадвигателей. Получили Н.Н.П., П.О.С., А.А.А., Кочеригин, Г.М.Б., Болховитинов и Четвериков. С.В.И. не было, т.к. был Нач. ПГУ НКОП (3203,10).
7 января 1938 Н.Н.П. в качестве ГК завода № 156 при­был документ, представлявший собой технические данные авиадвигателей, сроки их готовности и поставки разработчикам самолетов (см. таблицу). Список получателей: включал таких конструкторов, как Поликарпов, Су­хой, Архангельский, Кочеригин, Бериев, Болхо-витинов, Четвериков, Неман.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ, ГОТОВИВШИХСЯ К ВЫПУСКУ НА СОВЕТСКИХ АВИАЗАВОДАХ (по состоянию на январь 1938 г.)



Тип

Взлетная мощность, л. с.

Номинальная Сухой вес, кг.мощн. на высоте, с./м

Срок готовности установки на самолет

М- 103А

1000

950/4000

495

апрель 1938 г.

М-103 с гликолевым охлаждением

900

930/4000

495

октябрь 1 938 г.

М-105С с двухскоростным нагнетателем

1100

1050/4000

510

ноябрь 1938г.

М-103П (пушечный)

1000

950/4000

510

IV кв. 1938г.

М-110А воздушно-гликолевое охлаждение

900

960/4000

510

1939г.

М-103АТК-1

1000

875/9500

565

!кв. 1939г.

М-103 с двухскоростным нагнетателем

1000

900/6000

530

I кв. 1939г.

М-105 с двухскоростным нагнетателем

1100

1050/4000

550

1939г.

АМ-34ФРН

1200

1050/3500

740

II кв. 1938г.

АМ-35

1350-1400

1250/4500

720

II кв. 1939г.

АМ-34НРВТК-1

850

700/10000

810

Мкв. 1938г.

АМ-34ФРНТК-1

1200

750/10000

810

!кв. 1938г.

АМ-35 РС

1800-2000

1600/6500

690

эксперимент.

М-87

950

950/4250

617

готов

М-88

1100

1000/4250

615

III кв. 1938г.

М-89 с двухскоростным нагнетателем

1200-1300

1100/4500

650

!кв. 1939г.

М-62

1000

800/4000

495

готов

М-63 с двухскоростным нагнетателем

1100

900/4500

650

?

М-63Р (редукторный)

1100

900/4500

575

IV кв. 1938г.

М-62ТК

1000

760/9000

565

IV кв. 1938г.

М-70

1400

1400/4000

800

IV кв. 1938г.

МВ-6(“Рено”)

240

220/ 2000

253

IV кв. 1938г.

(9979).
7 января 1938 года зам. начальника 15 гл. управления НКОП Завьялов писал письмо № 39сс в КО комкору Базилевичу

Предварительный анализ опытных работ ОКБ-15 за 1937 год показывает, что миллионные суммы государственных средств израсходованные не только в 1937 году, но и со дня его существования (с 1932 года), ничем не оправданы.

Попытка Главка возложить ответственность на Шпитального за работу ОКБ-15 встретила не только сильное сопротивление с его стороны, но и было подчеркнуто им, что Главк не правомочен контролировать деятельность КБ.

Нельзя не отметить и то, что Шпитальный во всех своих делах начинает с того, что все его требования бесконтрольны, а в противном случае контролирующему придется иметь дело со Сталиным, Ворошиловым, Базилевичем или же с Поскребышевым.

Не может быть другого мнения, что такое поведение Шпитального дискредитирует оказываемое ему партией, Правительством, лично Сталиным и Вами доверие, оказанное ему в свое время, возможно, и по заслугам.

Вся деятельность Шпитального направлена не по линии выполнения своих работ, предусмотренных планами или же специальными решениями Правительства, а по линии запутывания их таким образом, чтобы для РККА ничего не дать.

Если же осмотреть на стоимость “опытных” работ, то она из года в год прогрессивно возрастает и отпускаемые средства расходуются бесконтрольно.

Исходя из этого мною 3 января 1937 года была подана докладная записка наркому оборонной промышленности Кагановичу М.М., в которой прошу назначить специальную комиссию НКОП для всестороннего обследования деятельности руководства ОКБ-15 и работы Бюро в целом.

Прошу Вас оказать всемерное содействие в проведении намечаемых мероприятий и помочь мне выявить полезную деятельность Шпитального.

Наличие материалов в Главке свидетельствует, что Шпитальный, пользуясь доверием руководящих товарищей способен применять гнуснейшие методы для оклеветания честных работников мешающих ему творить нечистоплотные дела.

Приложение: докладная записка наркому Кагановичу за № 9с от 3 января с приложением. Всего на 10 листах (3873,19-20)
Другие оборонные отрасли:
7 января 1938 года начальник Автобронетанкового управления комкор Павлов и зам. начальника 8 отдела АБТУ в/инженер 1 ранга Алымов

Сравнительная таблица пулестойкости однослойной, двухслойной и экранной брони



Толщина мм

Однослойная броня

тверд.


Однослойная броня

Угол обстрела



Однослойная броня

дистанция в м



Однослойная броня

род пули





2,8-3,0

0 градусов

400

Б-30




2,8-3,0

0 градусов

400

Б-30




2,8-3,0

0 градусов

400

Б-30




2,8-3,0

0 градусов

800

ДК




2,8-3,0

0 градусов

100

Б-30




2,8-3,0

0 градусов

1000

ДК




2,8-3,1

0 градусов

650

ДК




2,8-3,1

0 градусов

650

ДК




2,8-3,1

0 градусов

650

ДК




2,8-3,1

0 градусов

650

ДК




2,8-3,1

0 градусов

650

ДК




2,8-3,1

0 градусов

650

ДК




Двухслойная броня

Передний лист

толщина


Двухслойная броня

Передний лист

твердость


Двухслойная броня

Задний лист

толщина


Двухслойная броня

Задний лист

твердость


Двухслойная броня

угол обстрела



Двухслойная броня

дистанция в м



Двухслойная броня

род пули



4 мм “П”

2,45-2,7

6 мм “П”

2,5-2,8

0 градусов

50

Б-30

4 мм “ИЗ”

2,7-2,8

6 мм СТ-6

3,6-4,0

0 градусов

300

Б-30

10 мм цем. “ФД”

2,40-2,45/2,85-3,1

4 мм “ИЗ”

2,75-3,0

0 градусов

350

ДК

10 мм цем. “ФД”

2,40-2,45/2,85-3,1

6 мм “ИЗ”

2,75-3,0

0 градусов

200

ДК

10 мм МИЗ

2,7-2,8

10 мм МИЗ

2,7-2,9

0 градусов

650

ДК

10 мм цем. “ФД”

2,40-2,45/2,85-3,1

10 мм “ИЗ”

2,75-3,0

0 градусов

50

ДК

15 мм цем. “ФД”

2,40-2,45/2,85-3,1

6 мм “ИЗ”

2,75-3,0

0 градусов

50

ДК

6 мм “П”

2,45-2,7

14 мм “П”

2,5-2,8

0 градусов

50

ДК

9 мм “П”

2,45-2,7

11 мм “П”

2,5-2,8

0 градусов

50

ДК



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   231


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал