Бюллетень содержит данные за период с 20 февраля 2012 по 21 февраля 2012 Информационные услуги для Вашего бизнеса



страница7/8
Дата18.10.2016
Размер1,18 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Новые проекты

"Девелоперы все чаще прибегают к разработке экономпроектов домов площадью до 100 кв. м, а покупатели ограничились бюджетом $250 000-350 000 за коттедж в 100-250 кв. м на участке в 10-20 соток", — утверждает Алексеева.

"Мы не понимаем, по какому сценарию будет развиваться рынок в 2012 г.", — признается Дубовенко. Компания готовится к двум возможным вариантам. "Либо будет сильный спад продаж — и мы будем вынуждены ужиматься в расходах и сокращать персонал, либо взрывной рост. Пойдут продажи, доступное предложение вымоется, на рынке готовых хороших коттеджных поселков начнется дефицит и возникнет ажиотаж. И тот и другой сценарии одинаково вероятны", — говорит Дубовенко.

Несмотря на неопределенность ситуации, "Гуд вуд" совместно с "Миэлем" в начале года выводит на рынок мультибрендовый поселок "Остров Эрин" (30 га в 30 км от МКАД по Калужскому шоссе), где будут и 3-этажные дома (10 объектов), и участки без подряда, и таунхаусы (80), и коттеджи из клееного бруса (100). Минимальный бюджет покупки — менее 1 млн руб. за квартиру-студию в 20 кв. м. Таунхаус площадью 80 кв. м обойдется в 4 млн руб. По коттеджам Дубовенко обещает спецпредложение (дом в 155 кв. м с 10 сотками за 5 млн руб.).

"Миэль", по словам Яхонтова, в 2012 г. намерен выйти (помимо "Острова Эрин") еще с двумя крупными проектами. Еще один проект — на Калужском шоссе, где проектируется "А101", — пока под вопросом. "Ожидаем, как будет развиваться концепция "новой Москвы", — говорит он.

ОПИН в 2012 г. выведет на рынок четыре коттеджных поселка на Дмитровском шоссе: один будет реализован собственными силами, три других — с партнерами — строительными компаниями, сообщила пресс-служба. В поселке бизнес-класса "Пестово Life" (22 км от МКАД) на продажу будут предложены участки от 10 соток с домами. Три поселка экономкласса займут 170 га в зоне от 16-го до 24-го км от кольцевой автодороги. Клиентам предложат участки с подрядом либо без, с нарезкой от 10 до 25 соток.

УК "Масштаб" объявила о проекте квартала таунхаусов "Кронбург". Поселок общей площадью около 40 000 кв. м расположится в 12 км от МКАД по Калужскому шоссе и будет включать 38 домов на 317 квартир-секций с придомовыми участками и без них. По данным Blackwood, за квартиру-секцию площадью почти 100 кв. м застройщик в январе просил около 4,87 млн руб. "План по продажам "Кронбурга" — вывести и реализовать большую часть таунхаусов в течение 2012 г.", — был немногословен гендиректор ГК "Масштаб" Владимир Сорокин.

Rodex Group, по словам Заугольникова, намерена в 2012 г. выйти в области с тремя новыми проектами экономкласса, всего на 400 коттеджей. Продажи в первом, "Долгоруково" (130 домов на 25 га на расстоянии 69 км от Москвы по Новорижскому шоссе), девелопер планирует начать уже в феврале. Два других (один — на Можайском водохранилище, другой — под Звенигородом) сейчас "на стадии согласования документов".



Сделок больше — денег меньше

По подсчетам IntermarkSavills, за 2011 г. на первичном рынке было продано 1770 коттеджей и таунхаусов, это на 18% больше, чем в прошлом году. Но денег продавцы получили на 10% меньше – $1,8 млрд. Причина этого – увеличившийся спрос на таунхаусы вообще (плюс 8% к 2011 г.) и на таунхаусы меньшей площади в частности: например, объектов до 250 кв. м было продано на 4% больше, чем в прошлом году, а доля таунхаусов до 200 кв. м в предложении сократилась и вовсе на 18%. Компактные квартиры-секции активно вымываются с рынка, свидетельствуют аналитики. По данным IntermarkSavills, почти 90% клиентов в 2011 г. хотели уложиться в бюджет до $1 млн. И им это удалось. Год назад, отмечает Евгений Пелешанко, менеджер по продажам загородной недвижимости компании, такие бюджеты были актуальны лишь для 65% проданных таунхаусов. (Ведомости 20.02.12)


Каркасное домостроение: за и против. "БН.ру". 20 февраля 2012

Замечено, что каркасные дома в наших краях быстро ветшают.Это суровая действительность. Но сурова она только к тем домам, которые построены с ошибками. Для того чтобы их не допустить, нужны не только знания, но и опыт. При кажущейся доступности эта технология не терпит халтуры.

В предыдущей публикации мы говорили о мифах и легендах деревянного домостроения. Настало время разобраться и с каркасниками. Кажущиеся доступность и демократичность этой технологии порой играют с ней злую шутку.

Несколько лет назад, когда наши строители ездили учиться в Финляндию, им много рассказывали о том, почему финские домовладельцы такие "продвинутые". Если сказать, что в послевоенное время жилищная проблема в Финляндии была не менее острой, чем в России, это значит – ничего не сказать. По сравнению с Советским Союзом, обладавшим и сырьевыми, и производственными, и человеческими ресурсами, ситуация в Финляндии была просто патовой. Поэтому в тот период, когда у нас был взят курс на индустриальное строительство хрущевок, финским семьям приходилось возводить дома своими руками, привлекая нескольких работников. Правда, власти взяли дело под свой контроль: архитекторы создавали проекты легко возводимых частных домов, которые можно достраивать по мере роста семьи и ее благосостояния, отрабатывались приемы работы, издавались методические пособия, лесопромышленники обеспечивали материалом... Ограниченность ресурсов заставляла думать над вопросами теплозащиты и разрабатывать энергосберегающую автоматику.

Каркасники или хрущевки?

В послевоенное время в Финляндии обрела популярность технология каркасного домостроения "платформа", предполагающая поэлементную сборку каркаса непосредственно на стройплощадке. Дом собирают поэтажно. Вначале делаются фундамент и ровное основание, играющее роль монтажного стола, на котором пара человек по чертежам собирают каркас стены, а затем поднимают ее в вертикальное положение. Потом "рабочим столом" становится перекрытие между первым и вторым этажом. За прошедший период технология эволюционировала настолько, что в строительном супермаркете там можно полностью укомплектовать дом по одному из типовых проектов – включая нарезанные в размер элементы каркаса, которые сойдутся с точностью до миллиметра.

В те же самые времена в России жителей села переселяли в панельные многоэтажки, а частное строительство деградировало. В период, когда атрибутом нашего дачного поселка все еще был "скворечник" во дворе, финны уже пользовались системами электроотопления с автоматикой, очистными сооружениями и насосными станциями.

Финский дом – это уже далеко не "приют убогого чухонца". Он стал своего рода визитной карточкой страны и предметом экспорта. Таким же, как народный автомобиль "фольксваген" для Германии. Финские дома сегодня экспортируют даже в Японию и Латинскую Америку.



Материалы против технологий

Россияне, в том числе и представители строительных организаций, почерпнув первый опыт из переводных пособий и решив кинуться в омут домостроения, совершили множество ошибок, породивших миф о том, что каркасный дом ненадежен, быстро стареет и остывает. Действительно, строительные интернет-форумы предлагают пошаговые инструкции с иллюстрациями и видеосюжетами, посвященными частному строительству. Основной их сюжет – глава семьи с помощниками строят дом: расчистили площадку, поставили столбики, соорудили обвязку, сам каркас. Затем обшили это хозяйство древесно-волокнистыми плитами, вставили в ячейки каркаса маты из утеплителя. А вот и новоселье!

Между тем бездумно следовать схемам переводных книжек – значит обречь себя на проблемы. Одно дело – Техас, Атланта, скалистые грунты Финляндии и высушенная, "звенящая" доска. Совсем другое – болотистый Северо-Запад России и материалы с местной стройбазы. Не связанные между собой опоры столбчатого фундамента ("самозастройщики" часто выбирают самую экономичную, с их точки зрения, конструкцию) будут гулять, а вместе с ними и каркас. Но каркасный домик в нашем климате не только гуляет, а много раз замерзает и оттаивает, подмокает и высыхает.

К тому же, технология "платформа", столь популярная в наших краях, разработана для строганной доски, высушенной со строгим соблюдением технологии, но никак не для древесины естественной влажности или "подвяленной" тепловыми пушками в ангаре. Поэтому, даже выводя идеально ровные стены, через несколько месяцев застройщик может обнаружить люфты, перекосы, провисание перекрытий и другие неприятности. Приобретенные на той же стройбазе крепежные уголки становятся мостиками холода, а черные металлические саморезы из-за постоянных набуханий, подмерзаний и оттаиваний древесины рвутся, точно их ножом порезали.

Наконец, стремление отдельных застройщиков к гигантомании также не способствует росту популярности каркасных домов. Правильно вывести стены на два трехметровых этажа с мансардой, да так, чтобы их не повело, – целая наука. Между тем американский или финский домик, построенный по этой технологии, как правило, приземистый, одноэтажный, но обязательно – на добротном основании. В последнее время даже частные самозастройщики стали делать плитные фундаменты. Это разумно. Но тому, как построить "правильный" фундамент, нужно посвятить не одну публикацию, а лучше – целую брошюру. Здесь тоже множество нюансов. Некоторых из них мы касались, когда писали о зимнем строительстве.

Так что же, все совсем плохо в "каркасном" королевстве? Вовсе нет. Каркасный дом имеет немало неоспоримых преимуществ. В том, что касается ремонтопригодности, то здесь он не имеет себе равных. Хозяин может легко сменить "надоевшую" наружную или внутреннюю обшивку, утепляющий материал, укрепить отдельные элементы каркаса, добраться до расположенных в стенах коммуникаций. Для подобного ремонта в каменном доме придется ломать стены.

Многие уверены, что каркасный дом не держит тепло. Это не так. Стены, собранные по всем правилам, характеризуются более низкой теплопроводностью в сравнении с каменными и даже деревянными. Зимой прогреть правильно собранный дом-термос можно за несколько часов. Буклеты производителей материалов для теплоизоляции гласят, что десять-пятнадцать сантиметров пенополистирола или минераловатных плит заменяют кирпичную кладку чуть ли не метровой толщины. И это правда. Но все зависит от того, кто и как строит. Дом, в котором гуляют сквозняки, тепло не держится, а на стенах оседает конденсат, – строительный брак.

Тепло и экология

Говорят, каркасник "нечист" экологически. Но причем здесь собственно технология? Европейские производители давно одержимы идеей энергопассивных зданий, требующих минимальных затрат на отопление. Однако создать дом-термос – значит обречь себя на решение непростой задачи: заставить этот дом "дышать" и избавить его от накапливающихся в воздухе химических примесей, которыми "фонят" некоторые строительные и отделочные материалы. В Европе задача успешно решается – за счет ставки на древесину, натуральные антипирены и антисептики. В частности, в Баварии довелось видеть совершенные с технологической точки зрения каркасные дома, стены и перекрытия которых утепляют древесной стружкой, обработанной молочной сывороткой и содой. А гипсокартон, применяемый для внутренней обшивки, имеет углеродное напыление (так немцы борются с пугающим их "электромагнитным смогом"). Финны, сохраняя традиционный облик деревянного дома, возводят стены из тонкого бруса, утепленные целлюлозной эковатой, для производства которой используется макулатура. Углы такого дома иногда оформляются вставками из клееного бруса. Рассматривая такой коттедж с улицы, не догадаешься, что это не сруб, а дом, имеющий в основе каркас. Дом, возведенный по такой технологии, вполне можно назвать именно деревянным – ведь в производстве эффективного утеплителя для его стен используется целлюлоза – материал, который тоже "родной" для дерева.

Разнообразие утеплителей, выведенных на рынок, стимулирует развитие частного домостроения. Но современные материалы имеют свои "тонкие места". В первую очередь это экологическая и пожарная безопасность, привлекательность для грызунов и насекомых. Идеальных материалов, увы, не бывает. А их столкновение с человеческим фактором на производстве или стройплощадке, как мы уже выяснили, не всегда бывает благоприятным. Производители экструдированных пенополистиролов предупреждают потребителей (правда, делают это очень ненавязчиво), что область применения их продукции – наружное утепление цокольных этажей и стен. В свою очередь гигроскопичные минераловатные материалы не должны контактировать с деревом и выполняют свою функцию, только если правильно подобраны паро- и гидроизоляционные мембраны, соблюдены вентиляционные зазоры. Это тоже наука. Многие материалы, используемые при строительстве, требуют изоляции от жилых помещений.

Как правильно?

"На сегодняшнем рынке представлены несколько "родственных" технологий, – говорит Сергей Захаров, генеральный директор компании "ПрофБрусДом", – классическая подразумевает, что дом полностью собирается на участке. Если речь идет о каркасно-панельной технологии, то в ход идут панели заводского производства. Одна из разновидностей каркасно-панельной технологии – строительство из SIP-панелей (Srtuctural Insulated panels systems – структурные изолированные панели). Среди представителей строительных организаций есть адепты всех способов строительства. Поэтому и в первом, и во втором, и в третьем случае важно не то, каким способом возводятся стены, а кто и из каких материалов их строит. Тем заказчикам, которые желают контролировать процесс строительства, я порекомендовал бы обратить внимание на СНиП 23-02-2003 "Тепловая защита зданий". Этот документ регламентирует необходимую толщину стен для домов из различных материалов".

Так что же, каркасный дом своими руками – не для наших условий? Ничуть нет. Только подходить к его строительству нужно с умом. Если вы хотите с гордостью сказать, что построили дом сами, – начинайте с малых форм: летней кухни или беседки, одноэтажного дачного домика с простой двускатной кровлей. Типовых проектных решений, которые можно позаимствовать, найдете множество. Строительство большого коттеджа на основе каркасной технологии разумно доверять профессионалам. Доверять, но всегда проверять и контролировать их работу.

Интересные каркасники

Каркасный дом может быть не только демократичным. Дома баварской фабрики "Бауфриц" строятся только с применением натуральных материалов. В ход идут древесная стружка, молочная сыворотка и даже с овечьей шерстью технологи экспериментировали.

Запатентованная финская технология "экорекс": углы-вставки, наружные стены из бруса 70 мм, утепление эковатой (Rantasalmi Oy) – целлюлозой, переработанной почти до "пищевого" состояния. Вертикальные нагрузки распределяются между стеной из бруса и каркасом.

Несущий каркас из бревен, стены – из соломенных блоков, которые нужно будет только оштукатурить. Такой объект строит архитектор Сергей Ерофеев (БН.ру 20.02.12)



Дорожное строительство и благоустройство Москвы
Дорожное сообщество России понимает необходимость применения полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) при строительстве и ремонте дорог.

Именно использование ПБВ повышает прочность, водо- и морозостойкость дорожного покрытия.

Участники рынка отмечают вопросы, связанные с особенностями ценообразования, перевозкой продукта его хранения, контроля качества:

Как сохранить качество ПБВ при транспортировке на дальние расстояния? Каковы особенности транспортировки ПБВ автомобильным и ж/д транспортом? Какие существуют способы хранения ПБВ? Как обеспечить контроль качества ПБВ?

Эти и многие другие вопросы обсудят 15-16 марта ведущие эксперты дорожно-строительной отрасли в рамках международной конференции "Полимерно-битумные вяжущие: инновации в дорожном строительстве".

В рамках тематической сессии с докладами и в дискуссии примут участие топ-менеджмент компаний: Битойл, Техпрогресс, Агротехсервис-Инвест, РОСДОРНИИ, ВАД, Номбус, ГК Автодор, Дорсервис.



Более подробная информация по info@maxconf.ru или (495) 745 75 42. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 21.02.12)
В конце 2012 года в Митино откроется станция метро "Пятницкое шоссе".

Станция московского метрополитена "Пятницкое шоссе" будет введена в эксплуатацию в декабре 2012 года. Об этом сообщает пресс-служба департамента строительства города Москвы.

В данный момент на площадке строительства станции завершаются подготовительные работы. Введение в эксплуатацию станции метро "Пятницкое шоссе" позволит повысить уровень обслуживания метрополитеном населения северо-западной части района Митино, в том числе села Рождествено с учетом его развития, увеличит зону пешеходной доступности к метрополитену.

Руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев сообщил, что у станции "Пятницкое шоссе" планируется разместить перехватывающий паркинг. Он полагает, что таким образом будет снижена загрузка транспортно-пересадочного узла у станции метро "Тушинская". (Интерфакс 20.02.12)
Метро в Котельниках построят на 2 года раньше, в 2013 году.

Станцию метро построят в подмосковных Котельниках в 2013 году, а не в 2015, как планировалось ранее.

Как сообщил заммэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, решение об ускорении строительства линии метро к Котельникам, которая станет продолжением Таганско-Краснопресненской ветки столичного метро, было принято в конце прошлого года.

В 2013 году также планируется ввести и две станции метро Таганско-Краснопресненской линии на территории Москвы — "Лермонтовский проспект" и "Жулебино".

Как уточнил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев, по планам станция "Лермонтовский проспект" будет пересадочной — на ней пересекутся Таганско-Краснопресненская ветка метро и новая линия подземки, которая должна соединить станцию "Авиамоторная" и московский район "Некрасовка". "Это позволит разгрузить Таганско-Краснопресненскую линию метро", — пояснил чиновник.

По словам Хуснуллина, в настоящее время на строительстве станции "Лермонтовский проспект" работает около тысячи человек.

"Через 2-3 месяца подрядчик обещает увеличить число рабочих до 1,7 тысячи человек, а к концу года — почти до трех тысяч", — сказал Хуснуллин.

Заммэра также обратил внимание на условия, которые созданы для рабочих, строящих метро на этом участке.

"Прямо на строительной площадке оборудованы комфортные раздевалки с душем, общежитие для рабочих. Подобный опыт нам и дальше нужно применять при таких масштабных проектах", — сказал он. (РИА Новости 20.02.12)


У метро "Новокосино" построят транспортно-пересадочный узел.

У строящейся станции "Новокосино" появится транспортно-пересадочный узел.

По словам префекта ВАО Николая Ломакина, проектирование начнется в этом году, непосредственно к строительным работам приступят в 2013 году. Завершить строительство планируется в 2014.

Как сообщили порталу ГдеЭтотДом.РУ в пресс-службе столичного стройкомплекса, до начала строительных работ у станции "Новокосино" будет организована плоскостная парковка. (Gdeetotdom.ru 20.02.12)
Строить метро в Москве будут новым методом.

При строительстве Кожуховской линии метрополитена в Москве может быть опробован новый метод проходки метротоннеля.

"Сегодня подрядчик, который работает на этой линии, предложил принципиально новую для России схему строительства метро. Предлагается взять щит большего диаметра и сделать в одном тоннеле две линии метро",- пояснил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, специалисты стройкомплекса в ближайшее время посетят Мадрид, где строительство метро ведется таким способом.

После этого, уточнили порталу ГдеЭтотДом.РУ в пресс-службе столичного стройкомплекса, на научно-техническом совете будет принято решение о целесообразности такой стройки.

"Если это действительно поможет сэкономить время и деньги, мы такое решение примем", — сообщил Марат Хуснуллин.

По его словам, такое решение может быть апробировано в порядке эксперимента на строительстве четырех станций Кожуховской линии — от "Косино" до "Некрасовки". (Gdeetotdom.ru 20.02.12)


В Москве в 2012 году начнутся работы по созданию скоростного трамвая.

В 2012 году в Москве начнутся работы по созданию нового вида общественного транспорта - скоростного трамвая. Об этом сегодня сообщил заммэра столицы Николай Лямов на хозяйственно-экономическом активе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

"По сути дела, 2012 год - это начало создания нового вида общественного транспорта - скоростного трамвая", - сказал он. "Ранее мы только говорили, что такой вид транспорта существует, но с получением нового подвижного состава и строительства новых трамвайных путей и реконструкции старых - вся эта работа позволит запустить нам этот новый вид общественного транспорта", - отметил Лямов.

Скоростной трамвай — это современная транспортная система, обеспечивающая высокую безопасность и скорость движения вагонов /до 80 км/ч/ благодаря обустройству трамвайной линии и подвижного состава по специальной технологии, говорится в информации, размещенной на сайте Мосгортранса. Высокую скорость, главным образом, обеспечивает особая организация линии трамвая, включающая специальное обустройство путей и станций.

"Наша система скоростного трамвая — это "трамвайные магистрали", исключающие задержки движения поездов и обеспечивающие высокие скорости движения. Также как автомагистрали включены в единую дорожную сеть, участки скоростного движения включаются в единую рельсовую сеть трамвая. Движение любого вагона трамвая возможно как по традиционным, так и по скоростным участкам /с ограничениями/", - отмечают в ведомстве.

Для этого "нужно обустроить соответствующим образом инфраструктуру: систему приоритетного проезда трамваем перекрестков улиц, остановочные площадки повышенной комфортности, посадочные терминалы с системой оплаты проезда при входе на платформу. Пересадки между линиями будут совершаться ожиданием поезда нужной линии на той же платформе или переходом через платформу.

"В отличие от метрополитена для скоростного трамвая не требуется абсолютного обособления трассы, которое приводит к значительному росту стоимости строительства. Трассы скоростного трамвая проходят, в большинстве случаев, по поверхности, но при этом полностью изолированы от автомобильного и пешеходного движения, что позволяет избежать транспортных пробок, повысить техническую скорость и безопасность движения", - говорится в информации Мосгортранса.

Линии скоростного трамвая могут создаваться в разных районах Москвы на трассах с наиболее интенсивным пассажиропотоком как путем модернизации уже существующих линий трамвая, так и строительством новых участков.

Согласно распоряжении. правительства Москвы от 5 апреля 2011 года, предусмотрена разработка предпроектных предложений по строительству пяти новых трамвайных линий: Медведково — станция метро "Алтуфьево" — поселок Северный; Шоссе Энтузиастов — Ивановское — Балашиха; Чертаново — Бирюлево-западное — Бирюлево-восточное — Загорье; Открытое шоссе — Гольяново — 16-я Парковая улица; Ул. Академика Королева — ул. Костякова. (ИТАР-ТАСС 20.02.12)
Дублер метро. "Ведомости". 20 февраля 2012

Власти Москвы планируют совместно с РЖД построить к 2015 г. третий путь на Московской кольцевой железной дороге и шесть транспортно-пересадочных узлов, сообщил глава департамента градостроительной политики Москвы Сергей Левкин. Столичные власти хотят фактически сделать МКЖД дублером метро. "То, что нашими отцами и дедами было заложено в части развития железных дорог в Москве, является колоссальным потенциалом для решения транспортных проблем столицы", — заявил Левкин "РИА Новости". По его словам, в настоящее время сформулированы основные задачи и сроки реконструкции МКЖД, определены ресурсы федерального бюджета, московского бюджета и бюджета ОАО "РЖД". (Ведомости 20.02.12)


На асфальте: Старые трассы для "новой Москвы". "Ведомости". 20 февраля 2012

Вместе со 148 000 га новых территорий, которые простираются до границы Калужской области, столица получит от Подмосковья около 500 км дорог. Которые последний раз ремонтировались 4-5 лет назад.

В октябрьском отчете перед Мосгордумой мэр города Сергей Собянин заявил, что решение об увеличении территории российской столицы — "это шаг спасения Москвы на очень долгую перспективу", в том числе и от неминуемого транспортного коллапса.

Решить эту нерешаемую до сих пор проблему власти надеются в том числе путем расширения столицы и перенаправления транспортных потоков. "Продление" Москвы вплоть до границ Калужской области, предложенное президентом России Дмитрием Медведевым летом прошлого года и одобренное Советом Федерации, формально произойдет 1 июля 2012 г. До этого на 148 000 га, присоединяемых к столице, объявлен "переходный период". О том, как надо работать с такой территорией, какая транспортная инфраструктура нужна "новой Москве", официально говорится лишь в общих чертах.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница