Дополнительного образования детей



страница1/2
Дата01.01.2018
Размер4,17 Mb.
  1   2
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение

дополнительного образования детей

«Центр творческого развития и гуманитарного образования «Радуга», г.Тайшет

Творческое объединение краеведов «Бирюса»

Авторы и составители Селезнев Е.С., Селезнёва Т.А.


Брошюра 9. «Время местное, время прошедшее…».

Второй сборник историко-краеведческих исследовательских работ школьников
Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом»

г.Тайшет, 2014 г.


Селезнёва Татьяна Александровна,

учитель истории и обществознания

МКОУ «СОШ № 85», г.Тайшет
Уважаемые читатели, перед вами девятая брошюра серии «Тайшет – город, рождённый Транссибом». Серия эта издается с 1996 года. Шестая брошюра (2007 г.) была особенной – это был первый сборник историко-краеведческих исследовательских работ школьников, юных краеведов школ №№ 2, 24, 85. В сборник вошло 13 работ, из них 11 были написаны в период 2004-2006 гг. В сборнике шесть историко-краеведческих работ учащихся школы № 85. Они завершили свои исследования, начав их еще в 2011-2012 гг. Темы работ были разные, большая их часть посвящена истории экономики нашего района: строительство Великой Сибирской железной дороги и станции Тайшет, развитие лесохимической отрасли местной промышленности, авиационного, речного транспорта. Одна работа была посвящена демографии Тайшета периода Великой Отечественной войны. Другая – характеристика газеты «Иркутские губернские ведомости» конца 19 - начала 20 вв. как источника сведений о повседневной одежде жителей Иркутской губернии и Тайшетской волости. Исследования эти актуальны, они дополняют еще не написанную окончательно историю Тайшетского района.

Сборник, надеемся, будет хорошим информационным источником, книжкой для интересного чтения . Он пригодится школьникам, учителям, всем тайшетцам, изучающим и преподающим историю родного края.

Читателям сборника представлены интересные исторические повествования, основанные на впервые применённых архивных документах. Кстати сказать, введение в научно-краеведческий оборот исторических документов, содержащих исторические данные, является большой заслугой любого исследователя, будь он начинающим историком или маститым ученым.

Надеемся, что труды школьников не оставят равнодушными читателей. Как, например, не оставили безучастными строгих членов жюри районных, областных научно-практических конференций школьников (Край тайги, легенд и песен (г.Тайшет), «Шаг в будущее, Сибирь! (г.Усолье-Сибирское), Байкальское кольцо (г.Иркутск). Все работы, представленные в сборнике, в разные годы были лучшими на названных НПК. Исследование Чуднова Д. было признано лучшим на НПК «Байкальское кольцо – 2013». Работа Кореневой А. получала дипломы I, II степеней на НПК «Шаг в будущее, Сибирь – 2014», « Байкальское кольцо – 2012» соответственно. Исследование Рубцова П. и Фокина В. было поощрено дипломом II степени на НПК «Шаг в будущее, Сибирь – 2014». Работа Мишиной В. была высоко оценена на НПК «Байкальское кольцо-2013» - диплом I степени. Источниковедческие работы Сороки Е, Теряевой М. были признаны лучшими на НПК «Край тайги, легенд и песен-2014». Назвав исследовательскую работу Сороки Е., будет справедливым указать еще и на то, что все авторы сборника были участниками социально значимого проекта «Первый колышек» (2012-2013 гг.). Проект был посвящен исследованию вопроса о дате основания населенного пункта Тайшет. Полученные в ходе реализации проекта сведения, легли в основу работы «Что считать началом тайшетской истории?», брошюры № 8 «2431 верста. Из истории строительства станции и посёлка Тайшет» (2013 г.).

Электронную версию сборника можно будет найти на сайте «Бирюсинская долина» (www/birusa-memo.burtai.ru)/
Фотография на обложке: Перрон ст.Тайшет, 60-е годы ХХ в.

Коренева Анастасия

10 кл., школа № 85; творческое объединение краеведов «Бирюса» ЦТР и ГО «Радуга»


История лесохимической отрасли экономики Тайшетского района.

(30 – 70 годы ХХ века)
Жители нашего района издавна занимались химической переработкой древесины: гнали дёготь из бересты, собирали сосновую, пихтовую смолу и серу. Эти промыслы превратятся, сложатся в отрасль районной экономики лишь в первой половине 20 в. Например, в характеристике ремесленно-кустарной промышленности Тайшетского района на весну 1931 г. отмечается существование 4 смолокуренных промыслов и этим занималось 5 человек, 23 промысла дегтя с числом рабочих 28, промыслом древесного угля занимался 1 человек.1 В 1930 г. в Тайшетском районе 323 человека, занятых лесохимическими промыслами, создали кредитное товарищество с уставным капиталом в 6.6 тыс.руб. Это товарищество занималось производством пихтового масла, дегтя, смолы.2

Добыча сосновой живицы в Тайшетском и Шиткинском районах на промышленной основе началось в 30 годы XX века. Этим занимались предприятия (промышленные артели, то есть кооперативы) треста Тайшетский межрайлесхимпромсоюз (ликвидирован в 1954 г.). 3 Из истории этого союза лесохимической промышленности СССР известно, что в 1925


г. был создан Всесоюзный трест «Русская смола» и началась промышленная
подсочка - добыча живицы. Позднее этот трест стал называться «Химлес».
До этого времени Россия ввозила из-за границы скипидар, канифоль, то есть продукцию изготавливаемую из сосновой живицы. В период 1930 - 1937 гг. Советский союз вышел на второе место в Европе по добыче сосновой живицы. Стране очень нужны были скипидар и канифоль.4

Добычей живицы занимались во всех лесных областях СССР. В рабочем посёлке Тайшет в 1937 г. находился Тайшетский химлесхоз с числом постоянных рабочих и служащих 16 чел. Во время массовых сезонных работ число рабочих этого предприятия увеличивалось до 630 чел.5 Это было государственное предприятие. Как видим, шло развитие лесохимической отрасли районного хозяйства: увеличивалось количество работников отрасли, вместо артелей создавались государственные предприятия – химлесхозы.

В Тайшетском районе сбором живицы в 1939 г. занималось уже до 2100 чел.6 Они работали в следующих предприятиях и организациях треста Межрайонный лесохимический промышленный союз Тайшетского района (сокращенное название Межрайлесхимпромсоюз), то есть союз кооперативных предприятий лесохимической промышленности разных районов): 7

1.промартель «Красный мебельщик» (п.Квиток) - 263 работника;

2. промартель «Прогресс» (п.Тайшет) - 40 работников;

3. промартель «Новый путь» (п.Новый путь) - 59 работников;

4. промартель «1мая» (п. Неожиданный) - 52 работника;

5. промартель «Заря» (п.Саранчет) - 48 работников;

6. промартель «Новая заря» (п.Паренда) - 26 работников;

7. промартель «Трудовик» ( д.Старый Акульшет) - 19 работников;

8. промартель «Труд социализма» (участок Сухой мыс) - 12 работников;

9. промартель «Красная нива» (участок Аболак) - 13 работников;

10.промартель «Свобода» (д. Байроновка) - 23 работника;

11. промартель «Юпитер» (участок Калтоши) - 17 работников.

Это были кооперативные предприятия. В перечне указаны постоянные (штатные) работники этих промартелей.

В Шиткинском районе в 40-е годы XX в. добычей живицы занимались промартели того же треста Межрайлесхимпромсоюза:



1. промартель «Новая жизнь» (д.Средний Ужет) - 15 раб.

2. промартель «Красный партизан» Тулунского треста многопромысловой промкооперации (п.Шиткино) - 41 раб.

3. промартель «Лесохимик» (д. Тракт-Кавказ) - 36 раб.

Сбором живицы осуществлял и Шиткинский райпромкомбинат (районный промышленный комбинат), предприятие государственной формы собственности районного подчинения. Предприятие называлось «комбинатом» потому, что производил разную продукцию, включая живицу.

Всеми промартелями Межрайлесхимпромсоюза Тайшетского района в
1940 г. было заготовлено 316 тонн живицы, произведено 332 тонн сосновой смолы, 65 тонн сырца скипидара, 57 тонн очищенного скипидара.

Промартель «Новая жизнь» Шиткинского района в 1940 г. заготавливала 371 тонн сосновой смолы из заготовленной живицы. Промартель «Красный мебельщик» Тайшетского района заготавливал 120 тонн живицы, произвёл


21 тонн скипидара.8

Таким образом, лесохимическая отрасль промышленности Тайшетского и Шиткинского районов образовалась до начала Великой Отечественной войны. Основной продукцией предприятий этой отрасли промышленности были: живица, сосновая смола, скипидар сырец и скипидар очищенный, деготь, колёсная мазь, пихтовое масло. Предприятия этой отрасли не только добывали сырье, но и осуществляли его переработку, производили готовую продукцию скипидар, дёготь, колёсную мазь. Предприятия были как государственные, так и кооперативные, но количество последних еще преобладало.

В послевоенное время в Тайшетском и Шиткинском районах, началось создание крупных государственных предприятий лесохимической промышленности - химлесхозов (ХЛХ). Стране, в связи ростом производства продукции с применением канифоли и скипидара, требовалось больше живицы. С растущим спросом на это сырье прежние промартели уже не справлялись. Кооперативы в СССР и ликвидировались и по идеологическим соображениям.

В марте 1948 г. Шиткинский райисполком принял решение «Об организации Пойминского химлесхоза треста Красхимлес» на территории Шиткинского леспромхоза с центром в п.Колючий, с подсобным хозяйством (150 га пахотных земель и сенокосов) в урочище Губаревичи. Химлесхоз имел несколько мастерских участков: Губаревичи, Колючий, Ямный, Коренный. Впоследствии химлесхоз (ХЛХ) был передан тресту «Иркутскхимлес». Уполномоченным треста «Иркутскхимлес» в районе был Богданов И.П., директором Пойминского ХЛХ Николаенко.9



В 1954 году Юртинский ХЛХ треста «Красхимлес» имел мощность в 900 тыс. карр. В 1959 г. этот химлесхоз имел 10 производственных участков: Черемшанский, Широкологовской, Пишетский, Первомайский, Красная горка, Землянский, Придорожный, Верхне-Ужетский, Средне-Ужетский, Центральный. Каждый участок носил название соответствующего поселка лесохимиков: пос.Широкий лог – участок «Широкологовской» и т.д. Центральная усадьба химлесхоза находилась в с. Половино-Черемхово. Сегодня этих поселков уже нет, как и нет самого химлесхоза.10

Тайшетский химлесхоз (г. Тайшет). как уже отмечено, был создан в довоенное время. В 50-е годы (директор Н.Гусев, инженер В.Северинов) ХЛХ в 1953 г. имел план 310 тонн живицы, но выполнил его всего на 65.4%, недодал государству 108 тонн. В 1954 г. ХЛХ досрочно выполнил план по выпуску валовой продукции, в том числе и по живице, к 10 сентября и начал работать в счет уже 1955 года. Химлесхоз открывал новые производственные участки и поселки лесохимиков. Например, новый поселок «Горенский» был построен в 28 км. от Тайшета на восток по Московскому тракту. Поселок - это 30 двухквартирный домов, Запланировано же было построить к 1955 г. 45 таких домов, механический цех, локомобиль, электростанцию, пилораму. В поселке были магазин Тайшетского лесотранспортного хозяйства (лестрансхоз), школа, красный уголок, пекарня, медицинский пункт. Были в поселки и свои передовики производства - Фатима Шаяхметова делала в день 350 карр вместо 130. 11

Центральная база и управление Тайшетского ХЛХ в 1960 г. были переведены в п. Шиткино, с сохранением названия «Тайшетский». В это время производственные участки ХЛХ расположились от Шиткино до самого с.Шелаево. Это огромная площадь - 33 тыс га леса находилось под подсочкой. А это 3 млн. 390 тыс. карр. Химлесхоз в год заготавливал до 2 тыс. тонн живицы.

В октябре 1959 г. организован Полинчетский ХЛХ комбината Тайшетлес объединения «Иркутскхимлес». В процессе этого исследования удалось установить некоторые факты из истории этого поселка химлесхоза. Оказывается, что пос. Полинчет был создан в 1936 г. как поселок лесозаготовителей и лесосплавщиков треста «Севполярлес». Интенсивное развитие лесозаготовок, лесосплава и деревообработки в Восточной Сибири было связано с организацией в Красноярске в июле 1933 года Союзного треста «Севполярлес», подчиненного Народному комиссариату леса СССР. «Севполярлес» развернул промышленное освоение приангарских лесов. В структуре треста были созданы предприятия: Казачинский, Туруханский, Кежемский, Богучанский, Она-Чунский, Шиткинский леспромхозы, Игарский лесокомбинат, Маклаковский и Енисейский лесозаводы, Чунская механизированная лесозаготовительная база, лесосплавные рейдовые конторы и лесосплавный флот. Трест «Севполярлес» 3 марта 1934 года стал называться Енисейской транспортно-сплавной конторой с расположением управления в г.Енисейске. Трест с 1 сентября1937 г. был передан из системы Главлесоэкспорта Главзапсиблесу.12 Лес для «Севполярлеса» заготавливался в п.п. Каен, Шелаево Шиткинского района.13 С 1936 г в пос.Полинчет, пос. Ерокта действовали участки Чунской мехлесбазы треста «Севполярлеса».14 В с.Шелаево, на землях колхоза «Новый путь» имелся даже авиаплощадка, где иногда производил посадку самолет треста.15

В Полинчетском ХЛХ работали местные жители и депортированные из Западной Белоруссии (Восточная Польша) в наш район поляки. В 1965 году ХЛХ передан тресту «Востсибхимлесзаг» управления лесной промышленности и лесного хозяйства. В 1976 г. Этот трест был переименован в Иркутскхимлес. Центральная усадьба ХЛХ - пос. Полинчет на р. Чуна, в 280 км. от Тайшета, на самой северной окраине Тайшетского района. Имел более 20 производственных участков, возглавляемых мастерами подсочки: Петропавловка, Огни, Черчетский, Ключевой, Еланский, Пашенный, Заречный, Набережный, Центральный, Нерюнгри, Чиковской, Хижонда, Чистый, Зентукайский, Междуречка, Юбилейный, Полинчет, Дальний.

В период 1979-1990 гг. химлесхоз увеличил добычу живицы с 1000 до 3000 тонн в год. Продукцию отгружали на Решотинский канифольный завод Красноярского края. Готовили и пихтовое масло - 7 тонн в год. Списочный состав рабочих 500 чел., в сезонные работы - 800-900. Много рабочих было по организованному набору их из Украины. В 1989 г. В Полинчете был создан кооператив «Маяк» по добыче живицы. Предприятие Полинчетский ХЛХ обанкротилось в 2004 году и перестал существовать.16

В довоенные, первые послевоенные годы, в лесохимической отрасли экономики Шиткинского и Тайшетского районов широко использовался труд спецпереселенцев.

Это подтверждается архивными документами свидетельствующие о следующем:

- в 1948 г. Пойминский ХЛХ получил 60 чел. спецконтингента с западной Украины.

- в докладной записке заведующего Шиткинского районного отдела образования указывается, что в пос. Песчанка, где вместо подсобного хозяйства Шиткинского ЛПХ осенью 1948 г. открылась подкомандировка Пойминского ХЛХ, прибывают рабочие – спецконтингент (депортированные латыши), таких семей будет размещено 30-40 семей, необходимо открыть школу.

- в Колючем в 1948 г. был создан Пойминский химлесхоз треста Красхимлес с резиденцией в п.Колючий. Под подсобное хозяйство отдали урочище Губаревичи 150 га.17 Шиткинского ЛПХ, который должен был отдать все жилые и служебные помещения новому предприятию Пойминский ХЛХ получивший рабочую силу с З.Украины в количестве 60 чел. спецконтингента передает тресту Иркхимлес от ст. Решоты. Уполномоченный треста Иркхимлес Богданов, директор Пойминского ХЛХ был в те годы Николаенко.18 Поселок Пея Шиткинского ЛПХ был организован в 1948 году. Там тоже работали спецпереселенцы.20

Известно, что в пос. Каен Шиткинского ЛПХ работали поляки, депортированные в 1940 г. 21 В п. Квиток с 1930 г. было размещено много раскулаченных крестьян и высланных в наш район. А в 1940 г. сюда же прибыли депортированные поляки. Все они работали в лесной и лесохомической промышленности. Например, В.К.Тринс, чью семью раскулачили и выслали в Тайшетский район, был призван в армию прямо с подсочки из пос. Новый путь, что находился рядом с п. Квиток.

Таким образом, в лесохимической отрасли экономики Тайшетского и
Шиткинского районов наряду с тайшетцами работало много спецпереселенцев - раскулаченных, депортированных.

В 50-70-е годы практиковался организационный набор рабочих в западных областях СССР для работы в химлесхозов нашего района. Люди ехали на сезонные работы из Украины, Белоруссии и др. областей и республик. Их привлекали большие заработки. Многие из них оставались здесь на постоянное проживание.

Добыча живицы, в нашем районе это сосновая живица, как производственный процесс подразделяется на отдельные виды работ: например, окорение, подсочка.

Сбору живицы предшествовала окорение - срезка коры со ствола сосны. Затем производилась подсочка - прижизненное использование сосновых насаждений с целью получения живицы путем периодического нанесения на стволе дерева специальных «ранений». Эти срезы называются каррами. На первых порах подсочники (вздымщики) заимствовали американскую технологию с вырубными карманами в нижней части дерева. Но это отрицательно сказывалось не только на жизнедеятельности насаждений, но и качестве самой живицы, приводило к ее значительным потерям. На стволе сосны больших диаметров наносили до трех карров. Карры постоянно подновлялись: наносились два - три новых среза. Срезы под углом сходились к направляющему желобку, вертикальному срезу по центру карры. Под центральным желобком в щап (язычок, надрез) куда вставлялся приемник живицы, стекающей по срезам и желобку. Приемник еще крепили между двух палочек, вбитых в ствол сосны. Приемник живицы изготавливался из жести, позднее стали делать из пластмассы. Изготовление карров осуществлялось специальным резаком - хаком. Сам нож хака имел разные конструкции, он крепился на длинной рукоятке, черенке, шесте. Окорение, подготовка карров, и подновка производились в зимнее время до мая месяца, то есть до начала сезона сбора живицы. Для активизации срезов, чтобы живица быстрее стекала, использовалась еще серная кислота, которую в бутылочке носил каждый вздымщик. В день вздымщик мог подготовить, то есть подносить, до 450 карр. Надо отметить, что один участок химлесхоза мог иметь до 100 тыс. карр. Вдымщик – название рабочего занятого окорением и подсочкой, происходит от слова «взымать», приподнимать, удалять кору сосны для нарезки карра.

После подсочки, в мае, наступала пора сбора живицы. Эту работу делали сборщики живицы, а подготовку карр - вздымщики. Сбором живицы в основном занимались женщины. Чтобы собрать больше живицы на эту работу взрослые рабочие брали своих детей подростков. Собранную ими живицу записывали на родителей. Помощь детей, родственников давало возможность больше заработать за сезон. Сбор живицы - это была сезонная работа. Весь лес, с которого собиралась живица, делился между сборщиками живицы на деляны в зависимости от количества сосен с каррами. В среднем участок - до 1000 карр. Хорошие деляны были те, где сцены стояли густо -меньше приходилось тратить рабочего времени на переходы от сосны к сосне - от карра к карре.

Еще качество участка, его производительность, зависело от размера окружности ствола сосен а участке - на крупных соснах нарезалось до трех карр. Следовательно, можно было собрать больше живицы при меньших затратах времени и сил. Важно было и такие обстоятельства: на каких почвах рос сосновый лес, удаленность участка от дома сборщика живицы.



Деляны сборщиков могли находиться на расстоянии 6 км и даже 40 км. Если участок далёко от дома, то сборщики живицы жили на своих участках. Активный сбор живицы начинался в мае, когда солнце грело хорошо и смола приобретала хорошую текучесть. Приемники смолы - это такие металлические или позднее пластмассовые воронки, закрепленные внизу карры, наполнялись быстрее. Значит, можно было собрать больше живицы. В среднем за лето до октября сборщикам следовало несколько раз обходить свои карры и собирать живицу. На участке каждого сборщика живицы строилось простейшее помещение: балаган, сарай, шалаш, где можно было отдыхать, обедать, укрываться от непогоды, хранить рабочий инвентарь. Основным рабочим инвентарем сборщика живицы было металлическое ведро, специальный нож для выемки живицы из приемника. Нож был длиной до 30 см, лезвие ножа треугольное, по форме приемника живицы - так было удобнее выбирать живицу. На конце деревянной рукоятки ножа мог иметься металлический штырь в форме крюка - он применялся для очистки прорезей на каррах от подсохшей смолы. Такую смолу надо было удалять, чтобы очистить пути стока смолы в
приемник. Нож сборщик живицы всегда держал в одной руке, в другой – ведро под живицу. Идя от кары к каре, вычищая приемники от смолы в ведро, сборщик живицы обходил свой участок. После того как ведро наполнялось, надо было идти до ближайшей бочки и выгружать живицу из ведра в бочку. Бочки равномерно друг от друга заранее расставлялись по всему участку. Бочки были большие - 200 литровые. Делали в бондарках, в специальных столярных мастерских химлесхозов. Рабочие мастерских назывались бондарями. Доски для бочек назывались клёпками. Клепки в бочку скреплялись железными обручами. Бочки в верхней крышке имели отверстие диаметром примерно до 10 см. Вот в это отверстие приходилось перегружать живицу из ведра. Чтобы это было удобно делать, рядом с бочкой стояла палка, с помощью которой живицу в ведре мяли, размешивали и она становилась более текучей. После того как основная часть из ведра вытекла, надо было ножом соскрести всю живицу. Требовалось следить, чтобы в бочку не попадал мусор - листья и иголки деревьев, мелкие сучки. Если много было мусора, то живица принималась от сборщика по более низкому сорту, а значит, снижалась зарплата. В дождливую погоду сбор живицы не проводился, такие дни считались по акту нерабочими, актированными. Акт это такой документ, в котором за подписью начальника химлесхоза или мастера день признавался не рабочим, за такие дни сборщикам и вздымщикам зарплата полагалась, но в меньших размерах. Вообще-то сборщики живицы сами решали, когда выходить на участок. Лишь бы живица была собрана, но мастера участков следили за их работой. Одевались сборщики живицы в грубую рабочую одежду, так как смола постоянно попадала на нее. От смолы одежда становилась коробом, жесткой. Но это даже было хорошо - через такую одежду колючие кусты в тайге не могли поцарапать ноги. Ведь, идя от сосны к сосне, приходилось продираться через кусты шиповника. В такой одежде было летом жарко. Обязательно нужен был головной убор - у женщин платок, у мужчин кепка, фуражка. Но чаще всего на голову надевали накомарник - головной убор в виде шляпы с мелкой капроновой сеткой. Это спасало от лесных гнуса, слепней, комаров, которых в тайге было очень много. Но в накомарнике было душно работать, хотелось его открыть, но тогда комары налетали тучей! От комаров спасались еще специальными мазями, жидкостями, но они были малоэффективны, стекали с лица вместе с потом. Часто эти мази смешивали с дегтем и мазали открытые участки тела. От смолы руки отмывали скипидаром, который появлялся в бочках с живицей, или соляркой. А уже потом скипидар, солярку смывали водой с мылом.

Во время сбора живицы рабочие питались тем, что брали из дома. Готовили горячую еду на кострах, а если были балаганы, сараи, полуземлянки с печкой-плитой, то на ней. В 60-е годы снабжение в поселках лесохимиков было неплохим, даже хорошим - тушенка, сгущенное молоко, конфеты, крупы, макаронные изделия и другое. Да и все жители поселков лесохимиков держали домашний скот - имелось молоко, сало, зимой мясо.

Условия труда сборщика живицы были тяжелыми. Подростки, которых родители привлекали к сбору живицы, с неохотой шли на такую работу. Ведро с живицей было тяжелым. Целый день ходить с таким ведром было трудно. Все липло к смоле. Донимали комары, мошка. Летом стола жара. На тех участках, где не было родника, ручья приходилось пользоваться принесенной из дома водой, или собранной дождевой. При несчастных случаях ждать скорой медицинской помощи было неоткуда. Сложно было женщинам-сборщикам живицы. Им приходилось оставлять малых детей дома одних, а вечером спешить домой - готовить ужин, кормить скот, семью. Но все понимали - от количества собранной живицы зависил весь сезонный заработок, на который предстояло жить до следующего сезона. Вот и привлекали подростков к сбору живицы. Собранные ими килограммы записывали на мать или отца. Иначе как можно было собрать за сезон до 6.200, 6000, 4 300, 3700 кг, при плане лишь 4 800 кг. В Тайшетском Химлесхозе в 1959 г. в среднем на одного вздымщика приходилось 5525 кг, а в 1960 г. уже 7340 кг. Лучшие сборщики, передовики производства, собирали до 10-14 тыс. кг, некоторые из них брали обязательство собрать даже по 22 тонны живицы! Средний заработок в день у сборщика живицы составлял в Тайшетском ХЛХ 58 р. 20 коп., а у вздымщика 87 руб. По тем годам это были большие деньги. Например, в 1968 г. велосипед для взрослого человека стоил около 80 рублей. 23

Лесохимическая отрасль основана на химической переработке древесины. К ней относится – сухая перегонка древесина, углежжение и различного вида канифольно-скипидарного производства. В дореволюционной России лесохимия производила смолу, древесный уголь, деготь и в небольшом количестве скипидар, уксусную кислоту, колесную мазь и др. Самые древние промыслы – углежжение и смолокуренные возникли в 12 веке. Перед первой мировой войной в России выработка смолы – 90 тыс. тонн, скипидара-сырца 20 тыс.тонн в год. В 20-х гг. был построен первый завод по производству уксусной кислоты и уксусно-кислого натрия. Для переработки пнёвого осмола были построены канифольно-скипидарные заводы. В конце 30-х годов их лесохимической отрасли выделилось в самостоятельную отрасль химической переработки древесины – гидролизное производство. Производство целлюлозы и бумаги тоже выделилось в самостоятельную отрасль еще в конце 19 века.

Термическое разложение древесины лиственных пород осуществляется в печах и ретортах без доступа воздуха (сухая перегонка) – получается древесный уголь, подсмольная вода (жижка) и древесная смола. Уголь идет на получение активированного угля и сероуглерода. Из жижки извлекают уксусную кислоту и др. Из древесной смолы получают ингибитор для стабилизации крегинг-бензинов, понизитель вязкости глинистых растворов используемых при бурении скважин.

Архивные материалы подтверждают, что лесохимические промартели нашего района в разные годы производили химическую переработку древесины, а не только заготавливали сырье для других предприятий.

Так выглядит список предприятий лесохимической промышленности Тайшетского района и объёмы производимой ими продукции на 1940 г.:19




Виды продукции промартелей треста

Межрайхимлеспромсоюз



Объёмы производства

Заготовка древесины

5400 куб.

Заготовка дров

23000 куб.

Заготовка осмола

7640 куб.

Заготовка бересты

180 тн

пиломатериалы

2930 куб.

Бочки

8260 шт

Клепка

159 тыс.шт.

Обруч

52 тыс.шт

Лопаты

3600 шт

Буфеты

10 шт

Шкафы платяные

16 шт

Шкафы книжные

33 шт

Комоды

350 шт

Столы обеденные

4 шт

Столы письменные 2-х тумбовые

368 шт

Столы письменные 1-тумбовые

10 шт

Столы кухонные

26 шт

Столы детские

37 шт

Стулья столярные

6560 шт

Парты школьные

68 шт

Живицы

316 тн

Смола сосновая

332 тнц

Скипидар сырец

65 тн

Скипидар очищенный

57 тн

Уголь сосновый

440 тн

Пихтовое масло

7.5 тн

Дёготь

52 тн

Известь

72 тн







Продукцию химической переработки древесины производили в довоенное время и промартели Шиткинского района: «Лесохимик» в 1944 г. заготавливал 650 куб. осмола, а промартель «Новая жизнь» - 600 куб; скипидар сырец обе артели производили в количестве 1 тн.; колесную мазь – 600 кг; уголь сосновый 6 тн; сосновой смолы 8 тн; живицы 23 тонны.20 В 1948 г. лесохимические промартели Шиткинского района производили, помимо заготовки живицы (24.3 тн), соснового угля 3.1 тн, смолы всего 0.3 тн, дегтя 0.2 тн. Как видим, производство сократилось по сравнению с довоенным 1940 годом. В двух этих артелях работало всего 59 человек, почти столько же, как и в 1940 г.21

Краткое описание продукции химической переработки древесины в местных условиях и процесса её производства.

Для получения березового дегтя бересту помещают в герметически закрытые сосуды или ямы, и подвергают воздействию высокой температуры. Листы бересты, снятые со ствола березы, предварительно спрессовывали (связывали) в тюки, затем укладывали в ямы. При нагревании бересты без доступа воздуха до критической температуры из нее выделяется деготь и некоторые другие продукты. В первую очередь выделяется вода, которой в свежесодранной соковой бересты содержится около 50%, а в сухой (вяленой) — около 22—25%. Вода выделяется в виде пара и, оседая, образует подсмольную (поддегтярную) воду. Помимо воды выделяются также болотный и угарный газы, углекислота, древесный спирт, уксусная кислота, смолистые погоны и фенолы. Фенолы и смолистые погоны входят в состав дегтя, остальные газы и кислоты входят в состав подсмольной воды или, на выходе из аппарата, улетучиваются. Подвергнутая сухой перегонке береста теряет свой первоначальный вид и цвет, образуя своеобразный перегар. Наиболее ценным веществом, выделяемым из бересты, является паро-газовая смесь, образуемая при разложении битулина (вещество, придающее бересте белый цвет), которая при охлаждении образует основную составную часть дегтя. Самым простым аппаратом для получения дегтя является дёгтекуренная яма. Но он мало производителен. Еще делают кирпичные печи (камера разложения выкладывается из кирпича); гончарные корчаги (камера делается гончарным способом) и железные казаны (камера сваривается из железного листа).

Предприятия лесохимии, и некоторые другие, например, Промкомбинат, Райлесзаг, нашего района производили еще колесную мазь. Приготовление колесной мази холодным путем основано, главным образом, на свойстве смоляного (канифольного) масла соединяться с известью. Для этой цели употребляют жирную гашеную известь, содержащую не менее 96% чистой извести. Присутствие в ней даже 5-8% магнезии уже ухудшает окончательный продукт. Хорошая известь легко растворяется в канифольном масле при 15- 20°С. К их смеси добавляются тяжелые сорта минеральных масел. Минеральное масло перемешивают с хорошо высушенной гашеной известью в баке в течение получаса и пропускают смесь через сито, сетка которого имеет 25-30 отверстий на 1 см2. Крупные куски, задержанные в сите, растирают так, чтобы они свободно проходили через него. Затем к смеси добавляют нефтяные остатки, красящие вещества и, если находят выгодным, другие нейтральные минеральные вещества, вновь тщательно перемешивают и, наконец, не прекращая перемешивания, добавляют смоляного масла, причем смесь загустевает. Хорошая колесная мазь должна иметь консистенцию коровьего масла.22 Колесная мазь использовалась широко, так как в довоенные и послевоенные годы основным транспортом был конный – телеги, обозы и др. Колесную мазь использовали и для машинной техники. Сведения об объемах производства колесной мази в Тайшетском и Шиткинском районах приведены в таблице о предприятиях лесохимии.

Отметим еще один продукт химической переработки древесных материалов нашего района, но не относящейся к лесохимической отрасли. В 1975 г. году на Бирюсинском гидролизном заводе началось строительство цеха по производству активированного угля. Строительство шло с большими трудностями, уже в 1985 году строительство цеха названо долгостроем. В 1987 г. районная газета писала: вопрос об этом цехе рассматривался на коллегии Министерства медицинской и микробиологической промышленности – выявились конструктивные просчеты, за 12 лет строительства было потрачено 11.9 млн. руб., а продукции так и не получили. Цех должен быть такой, что не имел бы аналогов в СССР. План монтажа 1-й линии надо было закончить к 25 августу 1987 г. Получили только один мешок угля и все. Хотя уже было создано малое предприятие «Гранкорбанат», директор Захаревич, бывший гл.инженер БГЗ. В 1989 цех якобы был построен, но оборудование устарело. Обнаруживались все новые и новые неисправности линии производства угля. Так попытка получения активированных углей из древесины – точнее из лигнина, это отходы БГЗ – обернулось полной неудачей.23

Отметим здесь и такой факт: производство спирта на основе древесины тоже относится к химической переработке леса. БГЗ можно было бы отнести к предприятиям лесохимической промышленности, но дело в том, что гидролизное производство было выделено в самостоятельную отрасль, в 1966 г.переподчинено микробиологической промышленности как подотрасль; с 1985 г. – гидролизные заводы были подчинены Министерству медицинской и микробиологической промышленности. Поэтому, в данной работе не изучается история гидролизного производства Тайшетского района.

Еще с довоенных времен в Тайшетском районе было налажено производство пихтового масло – эфирное масло, получаемое из веток и хвои пихты. Прозрачная бецветная или зелено-желтая жидкость. Содержит терпеноиды, из которых получают камфору, используется в парфюмерии, медицине.24 Пихтовое масло производилось в нашем районе до войны.

Производилась в нашем районе и хвойная мука (хвойно-витаминная) – витаминный корм для с-х животных из высушенной хвои или из еловых и сосновых веток, заготовленной в зимнее время. Хвою и мелкие ветки отделяют от сучков, измельчаю, сушат и размалывают. Можно без сушки, если сразу скармливать скоту. В одном кг хвойной муки - 0.4 кормовой единицы и около 37 гр. протеина. Хвойная мука одержит каратин, витамин В2, С, РР, и Е. кальций, фосфор, железо, марганец. Добавляют муку и в комбикорм.25 Хвойная мука очень полезна для скота, повышает его продуктивность. Такую муку готовили в 80-е годы лесхозы Тайшетского района , например, Тайшетский лесхоз, который имел установку для производства хвойной муки.



Осмол (смолье), «просмоленная древесина хвойных пород (преим. сосны, реже кедра), разделенная на куски и очищенная от коры, грунта и гнили. Наибольшее значение имеет пневый осмол -естественно просмолившаяся в течение 10-15 лет после рубки леса ядровая часть выкорчеванных пней, включая крупные корни. Получает распространение заготовляемый одновременно с древесиной при рубке леса осмол, который искусственно просмаливают 1-3 года путем подсочки деревьев, сочетаемой иногда с введением в место ранения стимуляторов смоловыделения (напр., водных растворов карбатиона).

Осмол содержит 13% и более смоляных и жирных кислот и их кислородсодержащих производных, 3-5% монотерпенов, терпеновых спиртов и др. Осмол-сырье главным образом для канифольно-экстракционных производства, а также для производства скипидара, сосновой смолы пиролизом (сухой перегонки) осмола. Из 1 тн осмола получают 75-120 кг канифоли, 25-35 кг скипидара и др. Производство осмола в СССР 464 м 3/год (1989). При сухой перегонке древесины хвойных пород, преимущественно сосны, получают скипидар, смолу и древесный уголь. Сырьем для производства этих продуктов служит сосновое смолье. Заготовка, разделка и определение качества смолья ведутся так же, как и для дегтярно-смолокуренного производства.

Переработка осмола на канифоль и скипидар в довоенный период производилась и на предприятиях Тайшетского, Шиткинского районов на простейших установках. Например, на этот факт указывает фотография 1936 г., на которой изображено такое производство. Архивные документы так же подтверждают наличие установок по переработке живицы: в 1944 г. 2 смоло-скипидарные установки имелись в Тайшетском Райлесзаге, в промартели «Свобода» (д.Байроновка) одна, одна в промартели «Юпитер» (д.Калтоши). Вероятно, простейшие приспособления для смолокурения, производства древесного угля, дегтя имелись во всех предприятиях лесохимии нашего района. Заготовка осмола в прошлом – тяжелая работа, связанная с ручной корчевкой пней и их разделением на более мелкие части. В последствии этот процесс был механизирован. Заготовка в нашем районе осмола производилась и с помощью взрывчатки. Пни взрывались, а затем мотопилами распиливались на мелкие части, которые складировали в поленницы для последующей вывозки на канифольные заводы.

В Тайшетском районе конифольно-скипидарного завода не было. Живицу и пневый осмол вывозился в соседние Нижнеудинский и Нижне-Ингашский районы – на Камышетский и Березовский заводы.

Камышетский канифольно-скипидарный завод « построил на свои капиталы поляк - капиталист Тапчинский в 1885 году. При советской власти завод был пущен 19 сентября 1929 года, кто был первым директором завода - неизвестно, но известны такие, как Нечаев, Панишев, Докучаев, Кравчук Г.В.. Последним руководителем завода был Талай И.А.. Вся территория была огорожена, на заборе висели карбитные фонари. Здесь же, неподалеку, стояли дома рабочих. Завод вырабатывал канифоль, скипидар (терпентильное масло). Сырьем являлась живица (смола сосны), которая поставлялась железной дорогой со всех ХЛХ области. Чистую живицу загружали в плавильник, там ее плавили под давлением водяного пара в 2,5 атмосферы. После этого она попадала в отстойники для отстаивания на 4 часа. Затем очищали её от воды и грязи. Очищенную живицу по трубам наливали в куба, где её варили, получалась канифоль. Далее её обрабатывали горячим паром, образовавшиеся мягкие фракции по перекидным трубам попадали в холодильники, охлаждались в скипидар. Канифоль разливали по бачкам, предварительно отфильтровав. Скипидар сливался в цистерны. Канифоль отправляли в Новосибирск, на Сахалин, в порт Ванино, в Корсаков и экспортировали в Германию. Скипидар отгружали для отечественной химической промышленности. Канифоль и скипидар всегда были хорошего качества. Завод работал до 1978 года. Его закрыли из-за недостатка сырьевой базы. К этому времени в Бирюсинске был построен новый современный завод. В 1983 году заброшенное здание завода сгорело.»26 По данным «Экономико-статистического справочника Иркутской области» за 1941 г. этот завод производил 2000 тн канифоли и 400 тн скипидара.27

Небольшая историческая справка о Тайшетско-Березовском канифольном заводе (п.Канифольный) Нижнее-Ингашского района Красноярского края:

«В 1946 году было запланировано строительство Тайшетско-Берёзовского канифольного завода. Строительная площадка для промышленных объектов и жилого поселка была утверждена в 1948 году решением Красноярского крайисполкома №1065 от 12.11.1948 года. В январе 1951 года начался набор рабочих для строительства Решотинского канифольного-экстракционного завода. Расстояние до места намеченной стройки составляло 6 километров. Место для строительства расчищали вручную. Численность рабочих росла. Большое расстояние от места жительства до стройки создавало ряд неудобств. Тогда решено было создавать новый поселок рядом со строящимся заводом. В распоряжение строителей выделили газогенераторный трактор автомобиль «ЗАС-5» и самосвал «ГАЗ-93». С получением техники начали прокладывать шоссейную дорогу между поселками Нижняя Пойма и Канифольный. До этого здесь можно было проехать только верхом на лошади. Неохотно расступалась тайга. Но строители, работая с энтузиазмом, с огоньком, отвоевывали у неё метр за метром для полотна дороги.

Год работали сообща, одним общим отрядом. В 1952 году, по предложению директора завода Якова Абрамовича Шехтера, часть людей перешла работать во вновь созданный строительно-монтажный участок №10, остальные так и остались при заводе. Дела пошли более успешно. Начали сооружать кузницу, устанавливать пилораму, шпалорезку. Лес для нужд предприятия заготавливали сами. Когда по-настоящему развернули строительство основных объектов завода, начали возводить жилые дома. …Канифольно-экстракционный завод производил канифоль, коптильные препараты, смазку для алмазного бурения. Ныне завод не работает. Благополучие кончилось после того, как развалились леспромхозы, поставляющие на завод сырьё для производства канифоли. И хотя сегодня благодаря энтузиазму частных инвесторов в одном цехе предприятия делают смолу из нефтяных отходов.». 28

Лесохимическая отрасль экономики Тайшетского района сейчас не существует. Причина одна - нет леса пригодного для этого. Он вырублен. Исчезновение целой отрасли экономики требует изучения, так она уже стала историей. Данное исследование первая попытка восстановить развитие этой отрасли районной экономики. Но химлесхозы это не только отрасль экономики, это было часть общественной жизни нашего района, со своими особенностями, со своими передовиками производства, школами, культурой.

Работа выполнена на основе литературы, архивных и музейных материалов, воспоминаний тайшетцев. Тема исследования широкая и требует дальнейшей работы.



Список литературы и источников

  1. Большая советская энциклопедия, 3 изд., -М.1972. С.183

  2. Алексеев К.А., Боевич А.В., Дорошенко П.С. Руководство мастера подсочки – И.: Иркутское кН. изд, 1962.

  3. Селезнев Е.С., Селезнева Т.А. Тайшетский и Шиткинский районы в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. Часть 1. Накануне войны – Тайшет, 2010. С.84.

  4. Селезнев Е.С., Селезнева Т.А. Лагерное прошлое Тайшета – Тайшет, 1994. С.16

  5. Белявский Г. Богатство сибирских лесов // Заветы Ильича, 19.08.1960 г.

  6. Гусев Н. В новом поселке лесохимиков // Сталинский путь, 15.12.1954.

  7. Интернет-ресурс.http://www.booksite.ru/fulltext/kom/ple/xle/snoi/34.htm

  8. Интернет-ресурс. Лесная энциклопедия в 2 томах./ гл.ред. Воробьев Г.И. – М.: Сов.энциклопедия, 1985. 563 с.

  9. Интернет-ресурс. Сайт администрации поселка Камышет.http://natal.sehost.ru/page




  1. Интернет ресурс. Сайт адм. пос.Конифольный. В. РЕШЕТЕНЬ, Канифольный в ожидании тепла. // Красноярского рабочего.


Мишина Виктория

10 кл., школа № 85; творческое объединение краеведов «Бирюса» ЦТР и ГО «Радуга»


Естественное движение населения города Тайшет в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)
История Великой Отечественной войны до сих пор остается объектом исследования ученых различных наук, потому что она имела огромное влияние на развитие общества.

Определению прямых и косвенных людских потерь СССР в годы войны ученые всегда уделяли большое внимание. Чтобы это понять достаточно прочесть эти материалы – «60-летие окончания Второй мировой и Великой Отечественной: победители и побеждённые в контексте политики, мифологии и памяти. Материалы к Международному форуму (Москва, сентябрь 2005).- М., 2005; Козлов В.И. О людских потерях Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов// История СССР, №2 1989 г., стр. 132-139. Там же. Стр. 135. В разные годы назвались разные цифры о людских потерях СССР в войне - в 1946 г. 7 млн. чел.; в 1961г. свыше 20 млн.чел.; сейчас говорят 27 млн. человек без учета косвенных потерь. Некоторые ученые говорят, что прямые и косвенные потери советского народа составляют более 40 млн. чел., даже 50 млн. жизней. Что значит косвенные потери? Для тыловых районов страны это не родившиеся дети из-за сокращения рождаемости по причине войны (призыв мужчин в армию, опасения женщин рожать в трудных условиях военного времени, рост смертности среди детей из-за плохого медицинского обслуживания, скудного питания, тяжелый физический труд женщин, большая продолжительность их рабочего времени). Ученые демографы указывают, что советские женщины за годы войны «недородили» 10 млн.детей. 29 Это и есть косвенные потери мирного населения в годы войны.

Определяя людские потери советского народа в годы войны важно определить их в каждом городе, районе, области. И в нашем городе и районе тоже. Таких подсчетов никто их тайшетских историков, краеведов никогда не проводили. Данная работа первое исследование о демографических процессах в Тайшете в годы войны. Она важна, потому что дает конкретные сведения о смертности и рождаемости в городе Тайшете военных лет. Эти данные помогут конкретно понять, какой большой урон нанесла война нашему городу, который находился далеко от боев и сражений Великой Отечественной войны.

В этом исследовании изучается только естественное движение населения только города Тайшета. Естественное движение населения это соотношение рождаемости и смертности.

По теме исследования нет специальных опубликованных исследовательских работ. Некоторые данные демографической статистики по Тайшету, Тайшетскому и Шиткинскому районам на 1940 год приведены в работе Селезнева Е.С. и Селезневой Т.А. «Тайшетский и Шиткинский районы в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. Часть 1. Накануне войны».

Необходимые для исследования сведения содержатся в документах архивного отдела администрации Тайшетского района. Изучены некоторые документы фонда статистики архивного отдела администрации Тайшетского района и получены данные о численности населения Тайшета в годы войны. для главы о мерах государства по повышению рождаемости сведения получены из решений Тайшетского райисполкома о выделении денежных пособий многодетным матерям.

Основные данные для исследования о естественном движении населения города получены в архиве ЗАГСа - Тайшетское отделение службы записи актов гражданского состояния Иркутской области. Авторами исследования проанализированы акты о смерти за 1940 - 1945 гг. и за 1950 г. Акты о рождении являются закрытыми сведениями и автору исследования не выдавались. ЗАГС предоставил только общие сведения о рождаемости за каждый год войны.

Блан «Запись акта о смертности» содержат 16 граф: кроме графы даты заполнения акта, в акты записывалось фамилия, имя и отчество умершего, пол, национальность, время смерти (число, месяц, год), возраст умершего ( для детей умерших до 5 лет требовалось указать дату рождения), имел ли умерший свои средства существования или жил на средства другого человека, занятия умершего (специальность, должность, ремесло), место работы, место постоянного жительства умершего, сколько лет жил умерший в месте регистрации смерти, причина смерти, представленные медицинские документы о смерти, особые отметки, фамилия и адрес заявителя, подпись заявителя. Акт подписывался заведующим бюро ЗАГСа. Таким образом, акты о смерти содержат достаточные сведения для определения динамики смертности и ее особенностей.

Для определения смертности заключенных ИТЛ и их детей требовалось выделение соответствующих актов из общей их массы. Это делалось по следующим признакам: акты о смерти умершего заключенного не содержат сведений о месте работы, жительства, должности. В актах о смерти детей заключенных указывается в акте «Дом младенца», лазарет ст.Невельская, где в годы войны находился большое лагерное отделение.

Что такое демографическая статистика? В демографической статистике состав населения изучают с помощью группировок: по полу, по возрасту, национальности, месту жительства, уровню образования, семейному положению и величине среднедушевых денежных доходов.30

Изменение численности населения в результате рождений и смертей называют естественным движением населения. Естественное движение населения изучают с помощью абсолютных и относительных показателей. К абсолютным показателям относятся:



1) Численность родившихся в данном регионе за определенный период
времени (человек). (Р).

2) Численность умерших в данном регионе за определенный период времени (человек).(У).

3) Величина естественного прироста (естественной убыли) населения,


которое определяется как разность между численностью родившихся и
умерших в данном регионе за определенный период времени (человек): ЕП =
P-Y.

К относительным показателям относятся:



  1. Общий коэффициент рождаемости - это сколько человек рождается в данном регионе в течение определенного периода времени в среднем на

  2. каждую 1000 человек наличного населения. Вычисляется в промилле (%о).

  3. Общий коэффициент смертности показывает сколько человек умирает в данном регионе в течение определенного периода времени в среднем на каждую 1000 человек наличного населения. Вычисляется в промилле (%о).

  4. Коэффициент естественного прироста населения характеризует величину естественного прироста, приходящуюся в данном регионе за определенный период времени в среднем на каждую 1000 человек наличного населения. Вычисляется в промилле (%о) и другие.

Кроме перечисленных показателей в демографической статистике вычисляют следующие специальные показатели:

-возрастные коэффициенты рождаемости и смертности, коэффициент плодовитости, коэффициент младенческой смертности, ожидаемая продолжительность жизни, коэффициент брачности, коэффициент разводимости.

В этом исследовании проведен анализ демографической статистики не по всем показателям. Автор исследования поставил целью изучение только естественное движение населения Тайшета в годы Великой Отечественной войны в абсолютных и относительных показателях: численность родившихся и умерших и определение величины естественного прироста населения; общие коэффициенты рождаемости и смертности и коэффициент естественного прироста; коэффициент младенческой смертности.



Как уже сказано, естественное движение населения изучают с помощью абсолютных и относительных показателей.

Определим абсолютные показатели. Общие данные о численности родившихся и умерших в г.Тайшете в годы Великой Отечественной войны приведены в сводной таблице № 1 и на графике 1. За все годы войны в Тайшете родилось 2383 человек, умерло же 1850 чел. Значит, естественной убыли населения нашего города за годы войны не произошло - число родившихся превышает число умерших тайшетцев за период 1941-1945 гг.

Величина естественного прироста составила за все годы войны +533 чел. Лишь за один год войны -1943 г. наблюдается естественная убыль: - 48 чел.

По данным таблицы видно, что рождаемость постоянно сокращалась в период 1941-1944 годы. В 1945 г. наблюдается небольшой рост рождаемости. Тем не менее, в 1945 г. рождаемость составила всего 44.8 % от уровня предвоенного 1940 года. Наибольшее сокращение рождаемости произошло 1943 г. (43.7 % от уровня 1940 г., меньше родов на 454 случая) и в 1945 г. (41.7 % к уровню 1940 г., меньше родов на 470 случаев). К 1943 году число рождений уменьшилось на 56 %, к 1944 г. на 58 % к довоенному уровню. В 1950 г. рождаемость составила 146 % к уровню 1940 г., произошло увеличение числа родов на 372 случая, и составила 1179 родов. Как видим, ущерб нанесенный войной естественному движению населения Тайшета был преодолен окончательно через 10 лет после окончания войны. В 1950 г. рождаемость составила 146 % к уровню 1940 г., произошло увеличение числа родов на 372 случая, и составила 1179 родов.

Смертность увеличивалась все первые годы войны. В 1942 г. она составила 195 % к довоенному уровню (умерло 591 чел, в 1940 г. умерло 333 чел.). Но естественная убыль населения Тайшета приходится не на 1942 г., год наивысшей смертности, а на 1943 г., потому что именно в 1943 г. была самая низкая рождаемость, хотя смертность сокращалась стабильно после пика в 1942 г.

Теперь определим относительные показатели рождаемости и смертности населения Тайшета. Как было сказано, относительный показатель рождаемости это общий коэффициент рождаемости, показывающий, сколько человек рождается в данном регионе в течение определенного периода времени (например, за год) в среднем на каждую 1000 человек наличного* населения. Вычисляется в промилле (%о). Чтобы подсчитать общий коэффициент рождаемости надо численность населения Тайшета, например 1943 году (год наименьшей рождаемости в абсолютных показателях), разделить на число родов.

Численность населения Тайшета на 1943 г. примерно 16 500 чел., а число родов 353, то коэффициент рождаемости составил 2.13 промилли. Общий коэффициент смертности составил в 1942 г. (самая высокая смертность в абсолютных показателях) - 2.79 промилли.

Общий коэффициент смертности составил в 1942 г. (самая высокая смертность в абсолютных показателях) - 2.79 промилли. Таким образом, последствия войны сказались на общей демографической обстановке Тайшета, населенного пункта находящего очень далеко от фронта, в глубоком тылу. Естественная убыль населения Тайшета в 1943 г. это косвенные потери военных лет. Рождаемость сократилась по следующим причинам - призыв мужчин на фронт (призвано на фронт около 12 тыс. мужчин в целом по Тайшетскому и Шиткинскому районам), опасения женщин рожать детей в условиях войны. Смертность увеличилась по причине роста заболеваемости, ухудшение медицинского обслуживания, плохого питания.

Детская, младенческая и общая смертность показана на графике 2. В годы войны детская смертность составила 33.6 %, или 801 из 2383 чел. умерших. Младенческая же смертность была выше, чем детская в целом. Дети в возрасте до 10 лет умирали в основном в возрасте до 1 года. Процент младенческой смертности составил за все годы войны 18,5 % от числа всех умерших, или 55 % от общей детской смертности. Для сравнения, в 1950 г., уже после войны, детская смертность составила 54.7 % от числа всех умерших, а младенческая смертность составила 51.6 %, и 94.3 % от детской смертности. Автору исследования не удалось выяснить, почему произошел подъем младенческой смертности пять лет после Победы в войне. В годы войны дети и младенцы умирали от воспаления легких (23,4%), токсической диспепсии 13.3 %, от туберкулеза различных органов 10.1%, дизентерии 3.6 %, пневмонии 2.6 %.

Акты о смерти дают возможность обобщить сведения о причинах смертности. Обобщение данных показано на диаграмме 1. Оказалось, что 15.2 % (282 чел) умерло от сердечно-сосудистых заболеваний, 6.5 % (121 чел.) от туберкулеза различных органов. 72 человека (3.9 %) умерло от воспаления легких, 68 человек или 3.6 % умерли от пеллагры, которая развивалась из-за недостатка в организме никотиновой кислоты. Это следствия плохого питания. От «старческой дряхлости», как записано в актах о смерти, то есть в преклонном возрасте, умерло 54 чел. (2.9 %). Столько же человек умерло от рака. От менингита умерло 32 чел. (1.7 %). От несчастных случаев, включая убийства, погибло 34 чел. (1.8 %). В предвоенном 1940 г. тайшетцы умирали от тех же заболеваний, почти в тех же процентах. Например, от сердечно­сосудистых заболеваний умерло 34 чел или 11.2 % от общего числа случаев смерти. Высокой была смертность и от туберкулеза - 3.9 %, от рака 3.9 %.

Новой причиной смертности тайшетцев стало заболевание пеллагрой. В актах о смерти за 1940 г. она не называется, а в годы войны от нее умерло 3.6 % умерших. Ухудшение качества питания в годы войны привело к развитию этого заболевания.

В СССР, стремясь увеличить численность населения в предвоенных условиях и в годы войны, принимались разнообразные меры для поощрения женщин к рождению детей, укрепления семьи:

1. установление (1941-1957) специального налога на всех бездетных и малодетных граждан за исключением одиноких женщин, учащихся, пенсионеров и инвалидов;

2. трудовые льготы беременным - перевод на более легкую работу, запрещение сверхурочных работ, освобождение от ночных работ и т. д.;

3. организация женских и детских консультационных пунктов или консультаций;

4. специальные отпуска роженицам, работающим в народном хозяйстве - 56 дней до родов и 56 дней после родов, т. е. 112 дней;

5. специальные пособия роженицам, работающим в народном хозяйстве, частично или полностью заменяющие заработную плату, которой они лишаются во время 112-ти-дневного отпуска. Кроме этого пособия нуждающимся роженицам выдается еще небольшое единовременное пособие на приобретение предметов ухода за ребенком;

6. перерывы в работе на кормление ребенка с сохранением средней заработной платы: два получасовых перерыва при семичасовом рабочем дне и один получасовой перерыв при шести часовом рабочем дне;

7. организация детских учреждений и другие меры.

Понятно, что многие из этого в годы войны выполнялось не полностью, в зависимости от местных условий и возможностей.

Рассмотрим, как в Тайшете в годы Великой Отечественной войны, выполнялись государственные меры регулирования естественного движения населения.

С 1 октября 1941 г. в СССР был введен налог на холостяков, одиноких и бездетных граждан. Этим налогом облагались одинокие и семейные, не имеющие детей, граждане: мужчины в возрасте свыше 20 до 50 лет и женщины в возрасте свыше 20 до 45 лет. Освобождались от обложения налогом военнослужащие и их жены; учащиеся средних и высших учебных заведений мужчины в возрасте до 25 лет и женщины в возрасте до 23 лет; пенсионеры; лица обоего пола, если им или их супругам по состоянию здоровья, в соответствии с решением врачебной комиссии, противопоказано деторождение.

С рабочих и служащих и приравненных к ним по обложению подоходным налогом граждан налог исчисляется в следующих размерах: а) при месячном заработке до 150 руб. — в размере 5 руб. в месяц; б) при месячном заработке свыше 150 руб. — в размере 5% заработка. С литераторов и работников искусства налог исчисляется в размере 5% их заработной платы. Семьи с одним ребенком платили дополнительно 1% за малодетность, а имеющие двоих детей – 0,5%. Такая мера была направлена на утверждение устойчивого массового сознания того, что оптимально семья должна иметь в среднем не менее трех детей. Автору исследования не удалось пока найти данные о количестве тайшетцев, выплачивавших этот налог. 31

Государство стремилось укрепить советскую семью, не дать ей разрушаться. Поэтому был усложнен процесс развода: он производился не путем регистрации в органах Загса, а производился в судебном порядке. Порядок этот был сложным: необходимо было подать заявление в суд; оплатить это в размере 100 руб.; в суд вызывался другой супруг и свидетели регистрации брака; в местной газете публиковалось объявления о возбуждении дела о разводе (за счет супруга, подавшего заявление); судебный процесс шел в два этапа - осуществлялась судом попытка примирения сторон; назначался испытательный срок; учитывалось положение детей; происходил раздел имущества; осуществлялась оплата развода в размере от 500 до 2000 рублей. Развод был сложным процессом, публичным, дорогим. Как выглядело объявление в газете о разводе показано на фотокопии газетной статьи (приложение 6).

Вероятно, что усложнение процесса расторжения брака повлияло на количество разводов в Тайшете. Статистика следующая: за 10 лет (1940-1950 гг.) в Тайшетском и Шиткинском районах было зарегистрировано 1108 браков и всего лишь 25 разводов.32 Упрочнение семьи способствовало росту рождаемости.

Среди мер государства по повышению рождаемости была помощь многодетным матерям. Многодетными считаются замужние и вдовые матери, имеющие трех и более детей. Как правило, многодетные семьи имеют пониженный материальный уровень. Заработки в кругу рядовых рабочих не имеют резких различий. Поэтому чем меньше детей, тем выше материальный уровень семьи и, наоборот, чем больше детей, тем ниже материальный уровень семьи.

Чтобы не снижать материальный уровень своей семьи, супруги стремятся ограничить число детей и избежать многодетности. Но это ведет к снижению рождаемости в стране и уменьшению естественного прироста населения. Поэтому государство, заинтересованное в повышении естественного прироста населения, принимало меры к выравниванию материального положения различных семей путем некоторой помощи многодетным матерям в форме пособий. Пособия многодетным матерям в СССР были введены в 1936 году.

8 июля 1944 г. был издан Указ Президиума Верховного Совета «Об увеличении государственной помощи беременным женщинам, многодетным и одиноким матерям, усилении охраны материнства и детства, об установлении почетного звания «Мать-героиня» и учреждении ордена «Материнская слава» и медали «Медаль материнства» (приложение 7). Как видим, государство применяло материальные и моральные меры поощрения многодетности. По архивным данным за период войны (июнь 1941 г. – май 1945 г.) Тайшетский райисполком принял решений о выдаче пособий 225 многодетным женщинам в районе, из которых 48 чел. проживало в городе Тайшете:







Всего женщин

получили пособия



в т.ч. за 3-го

в т.ч. за 4-го

в т.ч. за 5-го

в т.ч. за 6-го

в т.ч. за 7-го

в т.ч. за 8-го

в т.ч. за 9-го

в т.ч. за 10-го

в т.ч. за 11-го

Всего женщин получивших пособия

225

6

10

7

6

109

60

23

3

1

В т.ч. жительницы г.Тайшета

48

-

-

1

-

32

12

4

-

-

Из таблицы видно, что самое большое количество детей в семьях тайшетцев 7,8,9 детей.

Количество многодетных матерей, получивших пособия, сокращается: на 1942 год – 90 чел., а в 1945 г. всего 26 чел. Еще один момент, в 1944, 1945 гг. больше стало матерей имевших от 3-х до 5-ти детей.

Общий вывод из этих данных – сокращение рождаемости. И государственные меры не способствовали ее повышению.

Пособия, конечно же, помогали материально многодетным семьям. Размеры пособий были разные: суммарно (единовременно и ежемесячно), например Валетчик А.И. получила 7 ооо руб., другие женщины по 5,3 тыс.рублей. Впервые в годы войны в марте 1945 г. произошло награждение 9-ти тайшетских женщин, точнее шиткинских женщин,: медалями «Медаль материнства» 1 степени две женщины за рождение 6 детей, 2 степени – 6 женщин за рождение пятерых детей и орденом «Материнская слава» 3 ст. одна женщина за рождение семерых детей. Присвоение таких высоких званий и наград публиковалось в местных газетах. (фото ).33 Со времени принятия названного Указа (с июля 1944 г.) и до 1960 год в Тайшетском районе было награждено 699 матерей, в т.ч. «Мать героиня» - 10 чел., «Материнская слава» 1 степени – 25 чел., 2 степени – 46, 3 степени – 89 чел.; «Медаль материнства» 1 степени – 170 чел., 2 степени – 359 чел. Всего на учете в городском отделе социального обеспечения в 1960 г. 962 многодетных матерей. 34

В годы войны принимались меры по охране здоровья женщин и детей, по развитию дошкольных учреждений. Конечно, не во всех городах реальное положение дел в этом было различным.

В городе Тайшете накануне войны (1940 г.) имелось 5 детсадов на 150 детей. Такое количество детсадов сохранилось все годы войны. Некоторые из них были ведомственными, то есть принадлежали предприятиям, а не городским органам власти. Например, железнодорожный детский сад на 40 детей, детсад Южного исправительно-трудового лагеря на 50 детей. Детские ясли находились в системе здравоохранения, а не образования. В Тайшетском районе в 1939 г. имелось 7 постоянных детяслей на 216 мест, из них в городе - 2 (75 детей) и 6 в сельской местности (141 ребенок).35 Это количество детских яслей сохранилось и в годы войны. Как видим, число мест в детских яслях, детских садах было очень мало, что не способствовало росту рождаемости в годы войны.

Рассмотрим теперь, как в Тайшете выполнялись государственные меры по сохранению здоровья женщин.

Охарактеризуем сеть медицинских учреждений. В Тайшетском районе в 1940 г. имелось шесть амбулаторно-поликлинических учреждений, пять больниц на 150 коек, 12 фельдшерских пунктов, один здравпункт, в которых работало 10 врачей и 35 работников среднего медицинского персонала. В Тайшете же имелись:

1. Поселковая амбулатория типа поликлиника, пропускная способность больных в день 160 человек.

2. Ж.д. амбулатория типа поликлиника пропускная способность больных в день 210 человек.

3. Районная больница имеет терапевтическое и родильное отделения Всего в больнице 50 коек и кроме того 5 коек для рожениц при ж.д. врачебном участке.

4. Два санитарных участка 1 поселковый, второй транспортный.

5. Инфекционное отделение на 15 коек.

6. Оздоровительный пункт.

Как видно из этого перечня медучреждений, в городе не было ренгенкабинета, кабинета светолечения, женской и детской консультаций. Количество коек в районной больнице для рожениц было всего пять, выходит, что тайшетские женщины по большей части рожали дома в присутствии акушерок. В 1941 г. был открыт туберкулезный кабинет (с 1949 г. - туберкулезный диспансер), в 1943 г. кожно-венерологический диспансер.36

Таким образом, в Тайшете не было достаточных медицинских условий для обеспечения высокой рождаемости, снижения младенческой смертности. Получается, что тайшетские женщины много рожали, но и много теряли детей по причине младенческой смертности.

Война принесла колоссальный ущерб нашей стране. Даже в глубоком тылу, далеко от боевых действий, люди на себе испытали трагедию войны. Трагедия пришла в наш город в виде похоронок – многие тайшетцы погибли на фронте. Это прямые потери нашего города. Тайшет понес и косвенные потери - сократилась рождаемость, выросла смертность. Причины косвенных потерь раскрыты в данном исследовании. Война это всегда большая трагедия для всей страны. Не важно, близко ли от фронта или далеко была та или иная ее часть. Для мирного населения тыловых районов война обернется косвенными людскими потерями.



Литература

  1. 60-летие окончания второй мировой и Великой Отечественной: победители и побеждённые в контексте политики, мифологии и памяти. Материалы к Международному форуму (Москва, сентябрь 2005).-М., 2005.

2.Козлов В.И. О людских потерях Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов//История СССР, №2 1989 г., стр. 132-139.

3. История России. XX в. Учебник истории для 9 класса.



4.Селезнева Т.А., Селезнев Е.С. Тайшетский и Шиткинский районы в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Часть 1. Накануне войны.

5.Эл.ресурс. Задачи статистики в рыночной экономике. Система показателей демографической статистики. BestReferat.rmreferat-125869.html

Рубцов Павел, Фокин Вячеслав

10 кл., школа № 85; творческое объединение краеведов «Бирюса» ЦТР и ГО «Радуга»


Из истории гражданской авиации Тайшетского района
Гражданская авиация – отрасль экономики, обслуживающая потребности государства и населения в воздушных перевозках. В СССР гражданская авиация объединялась в одну большую производственную компанию – Аэрофлот, созданную в 1923 году и возглавлялась с 1964 г. Министерством гражданской авиации СССР. Гражданская авиация располагала своим воздушным транспортом. Воздушный транспорт - один из видов транспорта, осуществляющий перевозку пассажиров, грузов, почты воздушным путем по специально проложенным воздушным линиям.37 Воздушными линиями (авиалинии или авиатрасса) называются утверждённые маршруты регулярных полетов транспортных самолетов.38 Эти маршруты обеспечиваются аэродромами и необходимым оборудованием (радиомаяки, опознавательными знаками, служебными помещениями, приборами связи и др.). В отдельных случаях самолеты летят по специально проложенным авиалиниям. Первая авиалинии в СССР была проложена в 1923 году от Москвы до Нижнего Новгорода. К 1968 г. в СССР уже было 2.5 тыс. авиалиний (общая протяженность - 600 тыс. км), в 1940 г. всего 144 тыс. км. Быстрое увеличение протяженности авиалиний в СССР началось со 2-й половины 50-х годов 20 века. Воздушные линии делятся на международные, союзные, республиканские, местные (областные, районные).

Освоение богатых природными ресурсами громадных пространств Сибири в условиях практического бездорожья очень быстро придало авиации особую значимость. В мае 1928 г. в Иркутске было создано Управление сибирских воздушных линий, и начиналась прокладка первых трасс регулярных сообщений с Бодайбо, Якутском, Москвой. В 1932 г. была открыта трасса Москва — Владивосток, освоение и обслуживание которой на участке Иркутск — Могочи осуществляли иркутские авиаторы. В 1934 г. строятся аэропорты в Иркутске, Тулуне, Голоустной. В 1930-е гг. открываются местные авиалинии, обслуживающие основные горнопромышленные районы Восточной Сибири. В 1929 г. Управление сибирских воздушных линий располагало пятью самолетами, в 1932 г. их стало 36, в 1937 г. — 89. В 1937 г. появились 4-х моторные самолеты типа Г-2 и гидросамолеты МП-1, оборудованные радиостанциями. По мере освоения трасс и развития материально-технической базы Аэрофлота расло число рейсов и объемы перевозок. В 1932 —1937 гг. количество рейсов увеличилось с 525 до 7889, грузов — с 53,9 до 2126,4 тонн, пассажиров — с 1296 до 8914 человек.39

Активная прокладка авиалиний в Тайшетском районе, регулярные полеты самолетов гражданской авиации в пределах района стали обычным явлением 60-е годы ХХ века. Постройка аэропортов в населенных пунктах и в Тайшете, перевозка пассажиров и почты, опыление сельскохозяйственных угодий и лесов – стало важной частью экономики Тайшетского района.

Изучение и описание работы этой отрасли транспорта пополнит недостающие страницы истории нашего района. В исследование включена глава «Тайшетское небо», в которой приведены разные сведения косвенного отношения жителей Тайшетского района к развитию авиации СССР, как в мирное, так и в военное время.

В 90-е годы ХХ века местные авиалинии, аэропорты в СССР стали закрываться, содержать их стало невыгодно. Многие населенные пункты и люди лишились удобного вида транспорта. Сегодня правительство Российской федерации начало обращать внимание на необходимость развития местной авиации. Наше исследование доказывает необходимость развития малой авиации для обслуживания местных, районных, областных, межобластных авиалиний.

Важным источником для исследования являются фонды архивного отдела администрации Тайшетского района. Это фонды № 77 содержащий решения Тайшетского исполнительного комитета районного Совета депутатов трудящихся (райисполком) и Тайшетского исполнительного комитета городского Совета депутатов трудящихся (горисполком). Документальным подтверждением наличия в Тайшете аэропорта является «Докладная записка по вопросу о переводе рабочего поселка Тайшет в город» Тайшетского поселкового Совета депутатов трудящихся датированная июлем 1937 г., хранящаяся в данном фонде. На существовании в Тайшете аэродрома указывает перечень предприятий и учреждений, включенный как приложение к докладной записке.40 Другим важным документальным свидетельством о существовании в нашем городе такой посадочной площадки ранее 1937 г. является фотография о 1-ом Тайшетском районном слете передовиков производства и культуры, который состоялся в июле 1935 г.41 На одной из фотографий запечатлен самолет У-2, приземлившийся в Тайшете в дни слёта. Материалы районной газеты (фонд 124 – бронированные номера районной газеты «Заветы Ильича», «Заря коммунизма», «Бирюсинская новь») за период 1947- 1970 гг. содержат различные сведения об авиатранспорте нашего района: о начале регулярных полетов самолетов, имена работников Тайшетского аэропорта и др. сведения, важные для данного исследования. Различные сведения об авиатранспорте района, его использовании получены авторами исследования из воспоминаний тайшетцев, записанных в ходе исследовательской работы.42

Архив Тайшетского района не хранит материалы о производственной деятельности Тайшетского аэропорта, потому что он подчинялся Нижнеудинскому авиаотряду. Архивный фонд «Нижнеудинский авиаотряд» хранится в Нижнеудинском районе. По этой причине нет возможности охарактеризовать экономическую роль авиатранспорта в хозяйстве Тайшетского района. Это значительно ухудшает проведенное исследование.

Сведения для главы «Тайшетское небо» получены из газеты «Большевистский путь» Шиткинского района времен войны, из «Зари коммунизма» взята статья о выпускнике нашей школы В.Глазкове, из Интернет-сайта «Мои года» о Л.Бадине, Н.Курбатове, В. Глазкове.

В жизни Шиткинского и Тайшетского районов в довоенное время произошло несколько событий связанных с авиацией. Эти события были короткими, но яркими. Они не повлияли на социально-экономическое развитие районов, но вносили в жизнь тайшетцев и шиткинцев яркие впечатления, способствовали представлениям о событиях самолетостроения, развития авиации в стране, воспитанию патриотизма.

Из районной газеты «Большевистский путь», сообщений радио тайшетцы знали о том, что 18 мая 1935 года в г.Москве произошла катастрофа самолета «Максим Горький». АНТ-20 «Максим Горький» — советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси. Он был построен на авиационном заводе г. Воронежа. Районная газета «Сталинский путь» опубликовала сообщение Востсибтасс (агенство новостей Восточной Сибири) об этой трагедии. Совет Народных Комиссаров (СНК, правительство СССР) и ЦК ВКПб (Центральный комитет Всесоюзной Коммунистической партии большевиков) постановили: взамен погибшего самолета «Максим Горький» будет построено три новых с названиями «Владимир Ильич Ленин», «Иосиф Сталин» и «Максим Горький».

Погибший самолет-гигант АНТ-20 (длина 33 м., размах крыльев 63 м., дальность полета 1000 м., высота полета 7 тыс.м.) был назван в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности писателя М.Горького. Было построено два таких самолета.

Советские люди активно включились в сбор средств на постройку новых самолетов-гигантов. Не отставали от них и тайшетцы, шиткинцы. Вот что сообщалось в местной районной газете тех лет: 21 мая тайшетские учителя произвели подписку на постройку самолетов и тут же внесли 72 рубля. Работники Союза Рабочего просвещения, Тайшетской МТС отчислили на это свои однодневные заработки. Бывшие партизаны Шиткинского фронта внесли в фонд постройки самолетов 85 руб. Жичкин М., например, внес 15 рублей, Юшков – 30, Иванов – 10, Корчагин -30, Бокарев – 10 руб. На 4 июля 1935 г. по всей стране было собрано 68 млн.113 тыс. 276 руб. Кроме того поступило 14 242 рубля валютой.43 Известно, что был построен только один самолет-дублёр АНТ-20 (АНТ-20 бис (ПС-124), гл.конструктор А.Н.Туполев (самолет разбился при посадке в декабре 1942 г.)44. Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию. Существовали также проекты ещё больших машин АНТ-26 и АНТ-28, но работы по ним были прекращены в 1936.45

Собирая материалы для этого исследования удалось установить, что некоторые парни Тайшета и Тайшетского района в предвоенные годы поступали учиться в Иркутскую авиатехническую и летно-планерную школы. Например, ветеран локомотивного депо Мурсюкаев Х.А.46 , выпускник железнодорожной школы Тайшета (ныне это СОШ № 85 им. Н.Д.Пахотищев). Многих парней тянуло не просто в авиацию, а именно в небо, не обслуживать, а летать на самолётах. Николай Дмитриевич Пахотищев закончил в 1940 г. Челябинское военно-авиационное училище, стал штурманом военного бомбардировщика. 29 июня 1945 г. ему было присвоено звание Герой Советского союза.47

Степан Степанович Брюханов, житель д.Талая, в 1941 г. окончил Омскую военную авиационную школу пилотов. Был командиром эскадрильи, совершил 125 боевых вылетов. 29 июня 1945 г. ему посмертно было присвоено звание Герой Советского союза.48

Краеведческий поиск дал интересные материалы о тайшетцах, о выпускниках школы № 85, которые связали свою судьбу с авиацией, стали участниками важных событий военных лет имеющих международное значение.

В книге М.Денискина «Иркутск крылатый: люди и самолёты войны», часть 6, «По секретному маршруту» 49 обнаружены следующие интересные подробности: «На радиста» они стали учиться еще перед войной – тайшетские мальчишки Лёва Бадин, Витя Глазков и Коля Курбатов. Война развела друзей. Бадин попал в 12-ю Особую группу и стал гонять на фронт наши Ил-4 из Приморья. Глазков в г.Иванове ждал отправки в Якутск. А Курбатов проходил подготовку во Внукове…». Получается, что четыре выпускника школы № 85 (бывшая ж/д средняя школа №1) стали летчиками, штурманами, бортрадистами боевой авиации!

Л.Бадин, В.Глазков, Н.Курбатов оказались на легендарной авиатрассе Аляска – Сибирь (АлСиб). Сейчас история этой трассы, по которой в военные годы перегонялись самолеты для Красной армии из США по ленд-лизу, или из Иркутского авиазавода на фронт - очень популярна. Многие историки, писатели, поисковики и даже школьники нашего района изучают, пишут, ищут остатки самолетов потерпевших катастрофы. Об участии бортрадиста Виктора Дмитриевича Глазкова в перегоне самолетов из Аляски в Красноярск районная газета «Заря коммунизма» писала еще в 1989 г.50 В.Д.Глазков выполнял свой боевой долг бортрадиста на трассе Алсиб с сентября 1942 года, участвовал в перегоне 286 самолетов! В экипаже Героя Советского союза летчика Г.С.Бенкунского, В.Д.Глазков совершил в 1944 г. доставку советской делегации во главе с А.А.Громыко в Вашингтон.51 Лев Иванович Бадин был на АлСибе бортрадистом 3-го перегоночного полка. Бортрадист Николай Васильевич Курбатов летал по трассе Алсиб, а весной 1945 г. был в составе экипажа самолета, который доставил делегацию Украинской ССР во главе с Д.З. Мануильским на конференцию ООН в США. Конечно, во время проведения этого исследования, не удалось собрать сведения о всех тайшетцах, воевавших в авиационных частях или,так или иначе, были связаны с авиацией в мирное время.

В годы Великой Отечественной войны Шиткинский и Тайшетский районы были глубоким тылом, находились далеко-далеко от фронта. Но даже здесь жизнь тайшетцев и шиткинцев оказалась связанной с войной советских летчиков против немецко-фашистских войск.

В небе Тайшета пролегли авиалинии по перегону боевых самолетов с Иркутского авиационного завода на фронт. Один из таких самолетов в 1942 г. был вынужден совершить посадку на лед реки Бирюса в районе д.Джогино. Из Иркутска прибыла ремонтная бригада. Самолет отремрнтировали. Колхозники помогли расчистить взлетную полосу, и он продолжил полёт.52

Учащиеся школы-интернат № 11 Чунского района (поисковый отряд «Следопыт»), под руководством педагогов А.П.Чувасова, И.Д.Щербаковой , поисковика из Черемхово В.А.Щелина, инженера Иркутского авиазавода А.Ю.Бойко организовали в июле 2003 г. поход в верховья р.Тагул для поиска самолета, упавшего в тайге в 1943 г. Об этом случае знал житель Тайшетского района П.А.Мороз: «… В 1972 году я работал охотником-промысловиком и видел разбитый самолет неизвестной мне конструкции – в 4 километрах от моей промысловой избушки на реке Тагул Тайшетского района. От реки самолет лежит, примерно, в километре. По словам старых охотников, разбился он в 1943 году…». В годы войны Иркутский авиазавод им. Сталина № 39 изготавливал бомбардировщики Пе-2, Ил-4, Ер-2. Из отчета А.Ю.Бойко: «Обломки упавшего самолета нашли на границе с Тофаларией. Это был самолет Ил-4, дальний бомбардировщик, построенный в 1943 г., бортовой номер 514396 . Он летел по маршруту Иркутск – Красноярск осенью 1943 г. Пилотская кабина полностью выгорела, под обломками и толстым слоем мха были обнаружены человеческие костные останки. Останков штурмана и стрелка-радиста не найдено. Штурманская кабина обнаружена в 50 метрах выше по склону сопки – в относительно хорошем состоянии. Видимо, от удара о деревья кабина отделилась еще в момент падения. Останки пилота вывезены с места катастрофы и переданы в Чунскую районную администрацию…». В 2005 г. останки были торжественно захоронены. Чунским следопытам удалось установить в 2006 г., что «…по архивным документам Управления авиации дальнего действия и 73-й вспомогательной авиадивизии ДД за 1943 год установлено, что 28 мая 1943 года в районе п. Тагул, находящегося в 115 км от Нижнеудинска Иркутской области, произошла катастрофа самолета Ил-4 № 5143911. Состав экипажа: командир отряда 105 ВАП АДД лейтенант Никитин Александр Алексеевич, бортмеханик Сидоров Илья Трофимович, бортрадист Щекин Василий Григорьевич. Вышеуказанный экипаж перегонял самолет с завода № 39 в части действующей армии».53

Новую страницу краеведения Тайшетского района открыли ребята из военно-поискового отряда «Исайкина заимка» под руководством Чистовой Татьяны Степановны: «В 2005 году поисковики совершили три экспедиции. Первая экспедиция 29 августа не увенчалась успехом, но удалось записать рассказ местного жителя мы записали: «Осенью 1943 года, как обычно, мы учились в школе. Во время большой перемены я побежал домой (мне в ту пору было 8 лет). Бегу назад, вижу – из леса валит густой черный дым. Сказали, что упал самолет. Наш односельчанин-фронтовик пошел к месту катастрофы. Вернувшись, он рассказал, что действительно там горел самолёт. Но больше ходить туда было некому: ребят не пускали, а мужчины все были на фронте. Несколько лет спустя мой старший брат ходил в те места за ягодой, черемшой и приносил обломки самолета. Рассказывал, что на месте трагедии макушки деревьев сбиты».54

Другой рассказчик вспоминал, что в самолете было два летчика, один погиб, повис на березе, другой остался жив. Обоих пилотов представители местного отдела НКВД забрали в Шиткино. Погибшего увезли на телеге, другой же шел пешком. Позже наш собеседник вспоминает, как ходили с сыном на охоту и на земле случайно увидели шасси. Начали раскапывать, увидели проводки и сплавы. Но больше копать побоялись по причине возможного взрыва. Место трагедии в 80-х годах уже заросло мхом. Находили гильзы, остатки парашюта. Принес кое-какие детали в сельский совет. Показал тогдашнему председателю, но особого интереса никто не проявил.

Останки самолета все же удалось найти: передняя стойка шасси, остатки заднего шасси, тормозных дисков и много мелких деталей. По надписям на найденных табличкаот агрегатов было очевидно, что самолет был средний бомбардировщик А-20 «Бостон». 55

Авиакатастрофы в тайшетском небе не прекратились с завершением войны. 28 сентября 1946 года в 11 часов 45 минут с заводского аэродрома поднялся Б-25 «Митчелл», переделанный в транспортный. Рейс был плановый до Уфы. Управление в этой машине рассчитано на двоих (летчики сидят рядом), потому самолет пилотировали летчики-испытатели 3-го класса майоры Тихонов Павел Иванович и Холодов Александр Алексеевич. В составе экипажа — бортмеханик Токарев Василий Матвеевич, второй бортмеханик Наумник Степан Адамович и бортрадист Литвиненко Николай Моисеевич. В качестве пассажира летел работник завода Вайнберг Петр Львович. Почти через два часа после старта радиосвязь с бортом прервалась.

Лишь через несколько дней из Тайшета на завод сообщили о катастрофе. Акт комиссии по расследованию : «3 октября комиссия добралась к месту катастрофы: 9 километров от деревни Черманчет (район села Шиткино), 610 километров от заводского аэродрома. По заключению комиссии, в районе Черемхово самолет попал в низкую облачность. В слепом полете прервалась связь с Иркутском, Нижнеудинском и Красноярском. Облачность пробили над селом Шиткино — село и реку Бирюсу ошибочно приняли за реку Кан и населенный пункт Ашкаул, что в 15 километрах южнее города Канск. После этого с набором высоты пошли на север. Через некоторое время моторы стали давать перебои, горючее было на исходе. Командир экипажа приказал всем уйти в хвост самолета и приготовиться к вынужденной посадке. Приказу подчинились только Литвиненко и Вайнберг, которые остались в живых, получив незначительные ранения. Причины катастрофы: недостаточная проработка экипажем маршрута, неготовность к полетам в сложных метеоусловиях, отказ радиосвязи, минимальная заправка топливом.Летчики Тихонов и Холодов, бортмеханики Токарев и Наумник похоронены на Ново-Ленинском кладбище в Иркутске...» Награжденный в 1944 г. Золотой Звездой, двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени и медалями, демобилизованный герой с 1945 года Тихонов Павел Иванович работал летчиком-испытателем на Иркутском имени И.В.Сталина авиационном заводе № 39.56 Тайшетское небо еще хранит многие тайны и интересные сведения, связанные с авиацией военных и послевоенных лет.

Таким было тайшетское военное небо.

Местные гражданские воздушные авиалинии на территории Тайшетского района, вероятно, начали прокладывать после создания Нижнеудинского объединенного авиационного отряда, называвшийся на момент создания 20 мая 1929 г. «авиастанция». С 1936 г. она стала называться Нижнеудинский авиаотряд, а с 1947 года – Нижнеудинский авиационное предприятие, с 1964 года – объединенный авиационный отряд Восточно-Сибирского Управления гражданской авиации.57 Авторы читают, что именно Нижнеудинская авиастанция стала совершать первые полеты в Тайшет, так как других близких к нашему городу авиастанций Иркутской области не было. Вероятно, самолет У-2 именно этой авиастанции зафиксирован фотографии за июль 1935 г. (приложение 1). 58 Но это ничем пока не подтверждено. Факт существования в Тайшете в 1937 г. аэродрома подтверждается докладной запиской исполкома городского Совета депутатов трудящихся по вопросу о переводе поселка Тайшет в город. В самой записке сказано, что в Тайшете существовала «посадочная площадка для самолетов Гражданвоздухофлота».59 О самолетах Гражданвоздухфлота в Тайшете можно прочесть в воспоминаниях Я.Мустафина. Он пишет «Двукрылые фанерные самолетики раза два в году приземлялись…, чем вносили и вносили в размеренную, спокойную жизнь тайшетцев великое смятение и радость. Глазеть на чудо ХХ века сбегались и стар и млад.».60 По сведениям Я.Мустафина аэродром находился где-то в районе современной улицы им. Горького, вероятно, ближе к зданию сегодняшнего военкомата и ДК железнодорожников. Более точное местонахождение этой посадочной площадки, иначе говоря, аэродрома, можно определить из следующего решения Тайшетского горисполкома: «Разрешить Ангарстрою МПС строительство в 1954 году больничного городка, школы на 440 мест и интерната на площади 25 га бывшего аэродрома».61

Это уже не догадки, а документальное подтверждение, что аэродром в Тайшете находился там, где сейчас расположены ГПТУ-21, общежитие, стадион этого училища и школа-интернат № 24. Это не совеем там, как указывает в своих воспоминаниях Я.Мустафин. О существовании в довоенные годы авиаполетов в Шиткинский район сведений авторы исследования не обнаружили. Каково было назначение авиатранспорта в довоенные годы – не известно. Документальных сведений о пассажирских, грузовых или иных полетах не обнаружено. По фотографии 1935 г. в Тайшет летали самолеты У-2.

Этот самолет был разработан коллективом, возглавляемым конструктором Н. Н. Поликарповым. Опытный экземпляр самолета был испытан в 1927 году. В январе 1928 года новый опытный самолет У-2 (учебный-второй) был передан на испытания. Его опробовал в воздухе знаменитый советский летчик М. М. Громов. Этот самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС). С началом Великой Отечественной войны У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33 тыс. машин.62

Авторам исследования не удалось установить, как была организована работа Тайшетского аэродрома, какие полеты совершали самолеты, были ли пассажирские авиарейсы. Вероятно, судя по техническим данным самолета У-2, авиаполеты совершались редко и по каким-то особым назначениям. По воспоминаниям Радионова А.М. «…тайшетский аэродром служил промежуточной или запасной посадочной полосой для самолетов, которые перегонялись с Иркутского авиазавода на запад страны. Он помнит даже случай, когда один из самолетов загорелся в воздухе и вынужден был приземлиться на аэродроме, пожар был ликвидирован.»63 Это единственное, но пока не проверенное, упоминание о назначении Тайшетского аэродрома.

Следующий этап развития местной авиации – послевоенный. О её существовании в Тайшетском районе в 50-е годы ХХ века в материалах районной газеты содержится крайне мало сведений. Это указывает на то, что как таковой отрасли хозяйства (авиатранспортной) района не было. Были лишь отдельные полеты сельскохозяйственного назначения. В эти годы в Иркутской области применение авиации в сельском хозяйстве расширялось год от года. «Самолеты использовались для подкормки растений в период всходов и вегетации, для борьбы с вредителями полей и лесов, аэросева семян лесов, таксации лесов, борьбы с лесными пожарами. Прополка зерновых культур с применением авиации была дешевле по стоимости, чем ручная прополка, на 50 рублей. В 1956 г. сельскохозяйственная авиация Нижнеудинского аэропорта оказала большую помощь колхозам и совхозам Нижнеудинского, Тулунского, Куйтунского, Тайшетского районов в подкормке растений, в борьбе с сорняками и т.д. Хорошие отзывы о работе самолетов получены из колхоза «Перелом» (с.Половино-Черемхово) Тайшетского района…». 64 Не ясно, где совершали посадку эти самолеты сельхозназначения. Территория бывшего аэродрома Тайшета, как уже было сказано, в 1954 г. была отдана Ангарстрою для ведения строительства больничного городка, ГПТУ -21, школы, интерната. Сведений о существовании в это время нового аэродрома не обнаружено.

О строительстве нового аэродрома впервые был поставлен вопрос в марте 1959 г. Решением Тайшетского исполнительного комитета городского Совета депутатов трудящихся № 34 от 20 марта 1959 г. выделен земельный участок (15 га) на юго-восточной окраине города, в конце улицы им.Пушкина, по правую сторону от Серафимовского тракта между его 4 и 5 км. Выделение земли под аэродром было сделано по просьбе Нижнеудинского отдельного авиационного отряда Восточно-Сибирского транспортного управления Гражданского воздушного флота.65 Решение об отводе уже 65 га земли под аэродром было заново утверждено 15 апреля 1965 г. В октябре было принято еще одно решение – увеличить площадь под аэропорт до 252 га. 66 В ноябре 1965 г. в Тайшете был открыт новый маршрут городского автобусного транспорта – «Автотранспортное предприятие – Аэропорт», что свидетельствует наличии действующего аэропорта.67 Действительно, в феврале 1965 года самолеты Тайшетского аэропорта летали по районным авиалиниям, о чем свидетельствует опубликованное в местной газете расписание полетов.68

О развитии пассажирского авиатранспорта в 50-е годы тайшетцы только мечтали. Планировалось в июне-июле 1959 г. открыть авиалинии Тайшет – Иркутск, Тайшет – Октябрьский, Тайшет – Братск, Тайшет – Канск, Тайшет – Красноярск, перевозки пассажиров будут осуществлять самолеты АН-2.69 Самолет Ан-2 был основной самолет тайшетских авиалиний. Правда, в расписании полетов на 1965 г. назван еще самолет Як-12, но АН-2 (его называли «кукурузник», «Аннушка», а американцы почему-то называли «жеребёнком»), был основной воздушной «рабочей лошадкой». Этот самолет перевозил пассажиров, грузы, почту, совершал полеты по химической обработке полей, лесов, разведку пожаров и доставку пожарных-парашютистов к месту пожаров, совершал экскурсионные и санитарные полеты, летал для разведки ледостава и угрозы наводнений. Ан-2 летал зимой и летом, меняя в зимнее время колеса шасси на лыжи. Его салон был не прихотлив, мог быть переоборудован под любые нужды – санитарный самолет, десантный, с мягкими сидениями и с жесткими. Кабина самолета была рассчитана на двух пилотов – командира экипажа и второго пилота.

Активная роль авиатранспорта в хозяйстве Тайшетского района начинается в 60-х годах ХХ века. Был построен Тайшетский аэропорт. В 1965 году в Тайшетском районе действовало несколько авиалиний:

1. Тайшет – Кондратьево (Полинчет), через Шиткино, Тремино, Шелаево;

2. Тайшет – Шелаево (через Шиткино);

3.Тайшет – Братск (через Октябрьский);

4.Тайшет – Нижнеудинск ) через Алзамай – Костино)

5. Иркутск – Красноярск ( через Зима – Тулун – Нижнеудинск – Канск).

Воздушное сообщение было и с пос. Соляная. Авторам исследования не удалось пока установить, почему в расписании полетов в феврале 1965 г. в Соляную совершалось два рейса в день, а в осеннее – зимнее время рейсов в расписании не было. 70

Рейсы совершались самолетами Ан-2. Самый длинным маршрутом над территорией Тайшетского района был маршрут Тайшет – с.Кондратьево (Полинчет). Самолет Ан-2 преодолевал этот маршрут с посадками в Шиткино и Шелаево, конечной остановкой в Кондратьево за 2 часа, а чистое время полета 1 час.15 мин. Сегодня с п.Полинчет, с. Кондратьево нет ни железнодорожного, ни автобусного сообщений. Самолеты были единственным транспортом для жителей этих населенных пунктов.

Рейсы на Красноярск и Иркутск совершались нижнеудинскими летчиками, а не тайшетскими.

Коллектив Тайшетского аэропорта 1965 г.: пилот, командир экипажа – Валерий Налётов, второй пилот Анатолий Губанов, пилот Николай Распутин, пилот Алексей Шевцов, техник Константин Иванович Чернышов, радиооператор Александра Васильевна Юшманова, начальник отдела перевозок, кассир Алла Фаткулина. 71

Самолеты Тайшетского аэропорта совместно с Тайшетским комитетом ДОСААФ в 1965 г. организовали курсы парашютистов для будущих солдат Советской армии.72

В 70-е годы некоторые аэропорты района были закрыты, а в некоторых населенных пунктах открыты. Например, аэропорт п.Квиток закрыли, а в с. Черчет открыли. Начальником Черчетского аэропорта, все годы его существования, был Готовко Михаил Иванович.

«Полеты по местным авиалиниям таких самолетов как Ан-2 сильно зависели от погодных условий – сильный ветер, плохая видимость, дожди или снег мешали полетам. Авиапассажиры всегда были заложниками погоды. Иногда они целыми днями сидели в аэропорту в ожидании погоды, а ее могло и не быть, полеты отменялись. Пассажиры вынуждены были искать иные способы добраться до места назначения. Не все самолеты были оснащены мягкими сидениями. Часто салон самолета имел жесткие боковые сидения. В салоне постоянно стоял громкий рев мотора. В зимнее время в салоне было холодно. Но пассажиры терпели эти неудобства только из-за экономии времени. Например, в с. Черчет не было автобусного, железнодорожного сообщения. Черчетцам приходилось ехать автобусом до с. Тремино, а далее, до Черчета, как придется, даже пешком 18 км. На весь этот путь уходил весь день. Самолетом можно было долететь за 30 минут, а с посадкой в Шиткино, Тремино за час. В таком же положении были жители пос. Полинчет, Кондратьево. Для них самолет был единственным видом транспорта.»73

В 70-е годы ХХ века в Тайшетском аэропорту работали: начальник аэропорта Романов Виктор Павлович, пилоты Нижнеудинского авиаотряда (прикомандированные к Тайшетскому аэропорту) Кобяков Станислав Иванович, Сунсин Алексей Данилович, Кириндюлин Валерий Павлович, Семенов Виктор Максимович, Слободян Виктор Владимирович, Белобородов Николай Петрович, Ершов Владимир Ильич, Григорьев Олег (?); авиадиспетчеры Гайнетдинова Холеся Юсуповна, Белкин Анатолий Михайлович; радиооператор Мантузова Нина Егоровна; инженер узла связи Янченко Сергей Иванович; авиатехники Соловьев Анатолий Ефимович, Головчук Виктор Павлович, Шпаков Валерий Афанасьевич, Савкович Владимир Евгеньевич; шофер Поливанов Владимир Иванович; диспетчер Марач Сергей; кассиры Бондаренкова Любовь Ивановна, Кулакова Людмила Прокопьевна.

Начальниками сельских аэропортов Тайшетского района в 70-е годы были:

- п.Шиткино Резванов Александр

- п. Ново-Тремино – Ушаков Владимир

- с. Шелаево Кириллов Николай Павлович

- с. Кондарьево Гальянов Анатолий Иванович

- с. Черчет Готовко Михаил Иванович

- п. Соляная Щекачева Валентина Георгиевна.74

С 1972 года пилотом работал Слободян Виктор Владимирович. После окончания школы № 85, он поступил в Бугурусланское летное училище гражданской авиации и закончил его в 1972 г. , получив профессию пилота гражданской авиации. Был направлен в Нижнеудинский авиаотряд на должность 2-го пилота самолета Ан-2. С декабря 1972 г. работал в Тайшетском аэропорту вторым пилотом, в 1976 г. назначен командиром самолета АН-2. В 1981 г. Виктор Владимирович уже командир звена самолетов Ан-2. В 1988 г. экипаж его самолета занял 2 место по итогам авиационно-химических работ по СССР и был награжден серебряной медалью Выставки Достижений Народного Хозяйства СССР (ВДНХ СССР г. Москва). За время работы Виктора Владимировича в Тайшетском аэропорту произошло два авиапроисшествия: отказ двигателей двух самолетов в районе сёл Черчет и Кондратьево. Благодаря грамотным действиям пилотов происшествия не привели к тяжелым последствиям, пассажиры и пилоты, самолеты не пострадали. 75 Самолеты Тайшетского аэропорта производили разные авиаработы: перевозка пассажиров и грузов, почты, совершали санитарные вылеты к больным и пострадавшим, вели охрану лесов от пожаров и работы по их тушению, химическую обработку полей и лесов. Для детей в каникулярное время производились экскурсионные полеты в окрестностях Тайшета. Слободян В.А. считает, что все эти работы Тайшетского аэропорта были нужны людям, хозяйству района и города.

В конце 80-х годов количество полетов самолетов Тайшетского аэропорта сокращается по причине увеличения их себестоимости. В начале 90-х годов пассажирские полеты были вовсе прекращены. Самолеты совершали только полеты, связанные с охраной лесов и тушением пожаров. Тайшетский аэропорт в 2007 г. был официально превращен в аэродром Иркутской базы авиационной охраны лесов Агентства лесного хозяйства области.76 В БТИ хранится приказ о превращении Тайшетского аэропорта в базу авиационной охраны лесов. Документы Бюро технической инвентаризации Тайшетского района дают представление о том, как был устроен аэропорт Тайшета. Территория аэропорта - около 250 га Длина взлетного полосы по данным авторов исследования составляло около 500 метров. Кроме самой взлетно-посадочной полосы на территории аэропорта размещались следующие помещения: административное здание, пилотское помещение, гостиница, техническое и производственное здания, три деревянных склада для хранения материально-технических ценностей, склад ГСМ.Общая площадь всех помещений составляла 388.7 кв. м. Часть зданий сохранились до сегодняшнего дня



Список литературы и источников:

  1. Большая советская энциклопедия. 3 изд. – М.: Советская энциклопедия, 1972. Т.5.

2. Селезнева Т.А, Селезнев Е.С. Тайшетский и Шиткинский районы в годы Великой Отечественной войны. Часть 1. Накануне войны» - Тайшет, 2010 г.

3. Интернет - ресурс. http//aviaforum/ru/archive. Структура системы Аэрофлота в 70-80 годы.

4. Электронный ресурс: Википедия.

5. Михаил Денискин. «Иркутск крылатый: люди и самолеты войны». Часть 6, 7. Интернет-ресурс: http://www.moi-goda.ru/michail-deniskin/michail-deniskin--irkutsk-krilatiy-liudi-i-samoleti-voyni.

6. Больше применять авиацию в сельском хозяйстве // Сталинский путь», 7 марта 1957 г.


  1. Григорьев Д.. Новые воздушные линии // Сталинский путь за 14 июня 1959 г.

8. Григорьев Д. Новые воздушные линии // Сталинский путь за 14 июня 1959 г.

9.Володин Г. Разрешите взлёт! // Заря коммунизма. 1965 г.

10.Володин Г.. Высота набрана. Пошёл! // Заря коммунизма, август 1965 г.


Селезнёв Евгений Сергеевич
ЮЖЛАГ и АЛСИБ
Решение о создании воздушной трассы Аляска – Сибирь с конечным пунктом в Красноярске было принято 9 октября 1941 года постановлением Государственного комитета обороны СССР. Трасса должна была открыться к 30 декабря 1941 года. Трасса была разделена на пять основных участков: Красноярск – Киренск, Красноярск – Якутск, Якутск – Берелех, Берелех – Анадырь, Анадырь – Ном на Аляске.

Работы по изысканию и строительству трассы были поручены Главному управлению Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) АО главе с генерал-майором авиации В.С. Молоковым. Непосредственное строительство воздушной магистрали возглавил Д. Чусов, заместитель начальника Восточно-Сибирского управления ГВФ. В Иркутске была организована перевалочная база для обеспечения строительства материалами, механизмами, промышленными и продовольственными товарами.

Сдать всю трассу к первоначально намеченному сроку не удалось. Строительные и монтажные работы были закончены только на аэродромах Киренск, Алдан, Якутск, Сеймчан, Берелех, Анадырь. На остальных пунктах их предстояло завершить к 1 апреля 1942 г. Аэропорты нужно было строить в срочном порядке. Красноярск был конечным пунктом АлСиба и одновременно воротами на фронт для заграничной техники. Именно здесь завершался перегон самолетов из США и начинался новый – в боевые части, быстрее на фронт. Поэтому строительные работы здесь следовало закончить быстрее. Для выполнения такой важной задачи предполагалось широко применить труд заключенных.

В опубликованных работах о трассе АлСиб описанию труда заключенных нашлось место. Например, В. Ярославцев посвятил две главы своей работы роли Дальстроя (Главное управление строительства и горнодобывающей промышленности в районах Дальнего Севера НКВД СССР) в строительстве трассы АлСиб.77

Что касается роли заключенных других исправительно-трудовых лагерей НКВД в строительстве, обслуживании аэродромов АлСиба написано меньше. Поправим частично этот недостаток.

К строительству аэродрома Алсиб в Красноярске были привлечены заключенные Южного ИТЛ НКВД СССР.

Справка: «Южный ИТЛ (Южлаг) был организован 22.05.38 г. , закрыт 26.04.43 г. с организацией на его базе Тайшетского исправительно-трудового лагеря Управления НКВД по Иркутской области.

Южлаг был передислоцирован в Тайшет Иркутской области из Бурят-Монгольской АССР (ст.Заудинская) в конце 1940 г. с переподчинением Главному Управлению лагерей железнодорожного строительства НКВД СССР (ГУЛЖДС НКВД СССР). Начальники Южлага: кап. ГБ Шеммель (Шемель) И.Д., с 22.05.38 —? и с 04.01.40 по 25.01.42 ; кап. ГБ Цывьян Г.Я., с 21.02.42 по 26.04.43 г. Численность заключенных - 01.10.38 — 39 772, 01.01.40 — 24 076, 01.07.40 — 12 834; 01.01.41 — 7430, 01.07.41 — 12 558; 01.01.42 — 9753; 01.04.42 — 76126, 01.01.43 — 10 558; 21.04.43 — 83457 чел.78

Передислокация Южлага в Тайшет происходила поэтапно. Первоначально, в 1939 г., передислоцировалась часть ИТЛ, из которого было создано Тайшетское отделение Южлага под начальством лейтенанта Дукельского. Численность заключенных в этом отделении (на конец 1939 г.) составляло 16 942 чел.79 Заключенные были заняты на строительстве участка Тайшет – Братск железной дороги Тайшет – Братск – Усть-Кут ( западный участок Байкало-Амурской магистрали).

Переброска в Тайшет всего Южлага началась декабре 1940 г. и продолжалась весь первый квартал 1941 г. Это был сложный период для ИТЛ: завершалось ликвидация лагерного хозяйства на строительстве № 202 (железная дорога Улан-Удэ - Наушки) и началась производственно-хозяйственная деятельность на западном участке БАМа.

Приказом НКВД, за подписью Л.П.Берии, № 00328 от 27.03.1941 г. Южлагу было поручено спецстроительство № 218 в Красноярке – аэродром (лётное поле) в районе «Военный городок».80 Южлаг выполнял еще несколько специальных заданий: строительство № 261 аэродром на р.Белой, строительство № 318 г.Канск. В Красноярске был создано лагерное отделение Южлага во главе с начальником спецстроительства капитаном Данковым, начальником планового отдела Чириковым.

Спецстроительство велось с 11 апреля до 23 декабря 1941 г., основные строительные работы начались с 19 мая 1941 г. Автором проекта аэродрома был некто Грацук. Основная часть проекта -«лётное поле площадью в 70.0 кв.га.». ( От автора - размеры летного поля приведены так как написано в архивном документе). Полная сметная стоимость объекта – 125621 тыс. руб.

Этот объект строился силами 1729 заключенных, из которых на строительно-монтажных работах было занято 1161 чел., на подсобно-вспомогательном производстве – 270 чел., на транспортных работах – 118 чел., на прочих работах 65 чел. В обслуге лагерного городка было занято 115 заключенных. Использовался и труд вольнонаемных – 459 чел, в том числе 313 рабочих, 64 ИТР, 64 служащих. Если говорить о трудовой занятости заключенных то она составила 83.6 % (группа А – занятых на общих работах), стоимость отработанного дня составила 7 руб.35 коп., денежное поощрение в среднем за один раб.день – 1 руб.40 коп.

На строительных работах использовалась следующая техника: 37 грузовых и 2 легковых автомобиля. 11 тракторов ЧТЗ , 2 плуга, 19 скреперов, 6 прицепных и 4 моторных катков, 2 грейдера, 1 дисковая борона, 10 бетономешалок, 1 передвижная электростанция. Надо отметить, что коэффициент использования этой техники в 1941 г. составил всего 0.61, то есть очень низкий. Низкий показатель использования техники оборачивался большим объемом ручного труда. Наряду с техникой использовался и гужевой транспорт – 174 лошадей.

На подсобно-вспомогательных работах добывалось и перерабатывалось, заготавливалось тысячи кубометров местных строительных материалов: камень бутовый, гравий, песок, щебень, пиломатериалы, трубы бетонные, ремонт техники и др. работы.

В 1941 г. было фактически освоено 32 183 тыс.руб., из которых стоимость произведенных строительно-монтажных работ составила 15319 тыс.руб.

Ввод аэродрома в эксплуатацию состоялось 20 октября 1941 г. Государственная комиссия приняла объект 23 октября 1941 г.81

Как выглядел аэродром можно представить по материалам на сайтах: http://pobeda.krskstate.ru; http://ryaroslavsky.com

«Он имел две бетонные взлетно-посадочные полосы 1000 на 80 метров, четыре ангара, служебные помещения, техсклад, гараж, водомаслогрейку.».82 Есть еще описания аэродрома: «Этот аэродром находился на территории нынешних улиц Взлетной-Молокова. Первая часть бетонного покрытия ВПП была уложенна японскими военнопленными, которые трудились также на застройке правобережной части города, а особенно над так называемым “Каменным кварталом”. Красноярский аэропорт имел две бетонные ВПП 1000 на 80 метров, четыре ангара, служебные помещения, техсклад, гараж, водомаслогрейку.».83

Главными задачами аэропорта были обслуживание самолетов, отправляемых на фронт, и отправка груза, идущего из Америки в Москву. Особенностью аэропорта Красноярск было пересечение здесь двух воздушных трасс: Северной (Москва–Уэлькаль) и Южной (Москва–Хабаровск–Владивосток). …Через Красноярск в годы войны переправляли не только зарубежную технику, но и отечественные самолеты. Военный аэродром в краевом центре был базовым и для приема самолетов с авиационных заводов в Иркутске и в Комсомольске-на-Амуре. Это были бомбардировщики Ил-4, Пе-2, Пе-3 и Ер-2.84



Сорока Евгения

10 кл., школа № 85; творческое объединение краеведов «Бирюса» ЦТР и ГО «Радуга»



Что считать началом тайшетской истории?
Город Тайшет – типичный провинциальный сибирский городок, когда-то имевший областное значение и финансово-правовую самостоятельность. Ныне является городским поселением в составе Тайшетского района.

Тайшет имеет свою историю, которая похожа на историю многих населенных пунктов основанных при строительстве Великой Сибирской железной дороги. Её сейчас называют Трассибом. Восточно-Сибирская железная дорога, отделением которой является Тайшет, есть часть этой ж/д магистрали.

История основания Тайшета всегда интересовала местных краеведов. В опубликованных материалах по истории основания Тайшета есть неточности. Они кочуют из статьи в статью, проникли в Интернет. На уроках истории Тайшетского района ученики усваивают события в таких неправильных трактовках.

Такое положение дел надо исправить. Это цель данной работы. Прежде всего, надо разобраться с датами основания Тайшета. Отсутствие точной даты привело к тому, что в Тайшете празднуется ежегодно очередную годовщину присвоения Тайшету статуса «город» (1938 г.). Праздновать надо годовщину основания населенного пункта, его день рождения. Так делают во всех городах, селах, деревнях, жители которых с уважением относятся ко всей своей истории. Не только к отдельным, приятным кому то периодам, событиям.

В историко-краеведческих статьях можно насчитать несколько (!) вариантов датировки основания Тайшета. И до сих пор никто не разобрался в их достоверности.

Как известно, историогра́фия «в узком смысле слова это совокупность исследований в области истории, посвящённых определённой теме или исторической эпохе… Историография проверяет, насколько верно применяется научный метод при написании исторической работы…».85 Предметом источниковедения (вспомогательной исторической дисциплины) является исторический источник и методы его поиска и изучения. Исторический источник — это материальный объект являющийся носителем исторической информации.

Таким образом, данная работа есть описание результатов исследования исторических источников методами источниковедческого анализа.86

Задачи исследования: поиск и систематизация опубликованных и архивных материалов, выяснение полноты и точности датировки основания Тайшета, разработка своей точки зрения о недостоверности существующих вариантов дат основания Тайшета, предложение своей датировки.

Авторский вариант датировки основания Тайшета создан на основе документов, полученных в Российском государственном историческом архиве научным руководителем этого исследования, Селезнёвым Е.С. Наше исследование - это результат реализации социального проекта «Первый колышек». Средства на проект получены по итогам городского конкурса проектов, и потрачены на поездку в г.Санкт-Петербург для работы в РГИА. Автор исследования был в составе группы учащихся – краеведов разработавших и выполнивших проект «Первый колышек». В РГИА велся поиск материалов по постройке тайшетского участка Сибирской железной дороги.

Как известно, внутренняя критика источника – это определение достоверности содержащейся в историческом источнике информации. Проверим достоверность исторической информации изложенной в одном юбилейном издании. В 2008 г., к 70-летию присвоения Тайшету статуса «город», была издана книга «Тайшет - город стальных магистралей». В главе «У истоков. Рождённый Транссибом» повторяется устоявшееся мнение: «Тайшет возник в 1897 г. как железнодорожная станция на Транссибирской магистрали».87 Правильнее было бы написать « Сибирской железной дороги». Так именно называлась строящаяся железная дорога во всех документах и публикациях.

Что интересного в процитированном отрывке с точки зрения внутренней критики источника? Во-первых, утверждается, что Тайшет возник «как железнодорожная станция». Во-вторых, авторы считают, что дата основания Тайшета - это дата «возникновения» одноименной станции. В третьих, дата основания - 1897 г. Авторы неправильно написали предложение «Тайшет возник как ж/д станция». Правильнее было бы написать « Тайшет возник в 1897 г. как поселок при станции» или «Станция Тайшет возникла в 1897 году». Населенный пункт не может возникнуть как железнодорожное предприятие – станция. Авторов текста подвела логика рассуждения.

Само слово «возник» здесь не подходящее. Оно уместно при описании какого-то неожиданного, скоротечного явления. Строительство станции Тайшет не являлось таким явлением, она строилась планово, а не вдруг. Поэтому лучше употреблять слова «основана», «открыта», «построена», «началось строительство» и т.д. Архивные материалы позволяют утверждать, что одновременно со строительством производственных зданий, путей станции, шло сооружение жилых помещений для строителей и железнодорожных рабочих, служащих будущей станции «Тайшет». Эти жилые здания образовали населенный пункт – поселок Тайшет при одноименной станции. Когда началось строительство поселка. Вероятно, с началом строительства 2-го участка Средне-Сибирской железной дороги (Красноярск-Иркутск), то есть в 1894 г. Это косвенно подтверждается архивными документами, научными работами. Например, в книге «Железнодорожный транспорт Восточной Сибири . Из 19 в 20 век. 1837-1941» описан следующий эпизод строительства дороги: в 1895 г. архитектор Лебедев Д., преподаватель Института путей сообщения, предлагал обратить внимание на необходимость планов застройки и развития населенных пунктов при станциях. Записку разослали губернаторам, те исправникам, Думам - просили составить планы развития пристанционных поселков. В период октябрь 1895 – февраль 1896 г. были получены прогнозы с мест. Удачнее всех спрогнозировал развитие Нижнеудинский окружной исправник. Он писал, что будет успешное развитие поселков при станциях Бирюса, Тайшет, Камышет, Нижнеудинск и Тулун. Выходит, что поселок при станции Тайшет основан в 1894 г. и в 1895 г. продолжалось его строительство.88

Сама же станция Тайшет была официально открыта, принята Министерством путей сообщения к эксплуатации, в 1899 г.89

Какое событие стало основанием утверждать, что Тайшет возник именно в 1897 году? В книге есть объяснение: «Как сообщает первый «Сибирский путеводитель», в начале мая 1897 года под громкоголосое ура», пыхтя и кряхтя, медленно прикатил строительный поезд, укладывающий путевую решетку».90 Таким образом, в основе датировки возникновения Тайшета авторы положили важное событие - прибытия строительного поезда. Иначе говоря – укладка главного железнодорожного пути произведена на станции «Тайшет».

Прежде всего, разберемся с историческим источником, на основании которого сделано такое утверждение авторами книги. Он назван неверно – «Сибирский путеводитель». Путеводителя с таким названием не существовало. Вероятно, имелся в виду «Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге». Авторы рассматриваемой книги не указали, какой именно путеводитель они цитируют – 1900 года издания или 1901-1902 года. Это во-первых. Во- вторых, в обоих путеводителях вовсе нет никакого указания на событие - прибытие первого поезда на станцию Тайшет. В третьих, есть сомнения в том, что прибытие поезда, обычного строительного, вызвало бурю восторга самих же строителей. О том, что был проведен какой-то митинг, как например, в Канске, Иркутске, нет никаких упоминаний ни в каких краеведческих публикациях, газетах.

Утверждение, что первый поезд прибыл «в начале мая 1897 г.» тоже не совсем верное. Поясним. На 1897 год строителями дороги планировалось что «приступая в мае 1897 года …одновременно начать укладку пути с 369 версты (это р.Бирюса) в обе стороны и в первых числах июня 1897 г. вручную работая 2-мя партиями и укладывая по 2.5 версты в день к 2 июля примкнуть, с одной стороны, укладку к уложенным путям на 307 в., и, с другой стороны к путям уложенным на 431 версте…От Бирюсы до ст.Тайшет 11-12 верст, при средней скорости укладки главного пути 2.5 версты в день путь на указанном участке должен был уложен за неделю. Если рабочий сезон был начат действительно в мае 1897 г., если позволила погода и иные обстоятельства, главный путь мог быть уложен на станции Тайшет в мае 1897 г.91 Утверждение, что это произошло «в начале мая…» не подтверждено документально.

Авторы книги утверждают, что главный железнодорожный путь укладывался решетками машинным способом. Это тоже не соответствует действительности. В вышеприведенной цитате из отчета по постройке 2-го участка Средне-Сибирской железной дороги (Красноярск-Иркутск) ясно написано, что укладка велась вручную.

Продолжим далее источниковедческий анализ книги «Тайшет – город стальных магистралей». На странице 9 написано: «В начале 1893 года в Канском уезде Иркутской губернии на берегу горной речки Тайшетки…поселился прибывший для строительства пути инженер Манучаров с несколькими сотрудниками».92 Сразу отметим, что «горная речка Тайшетка» протекала не в Канском уезде Иркутской губернии, а в Нижнеудинском уезде названной губернии. Дата «в начале 1893 года» не верна. В этом году никаких строительных работ на участке от Красноярска до Иркутска не производилось. Да и сам «Отчет по постройке железной дороги от Красноярска до Иркутска. 1894-1898 г.» в своем названии точно указывает начало и конец строительных работ».

Следующий момент. В приведенном отрывке из анализируемого источника названа фамилия инженера Манучарова как руководителя строительных работ, но не уточняется каких именно. Если авторы книги «Тайшет – город стальных магистралей» считают его руководителем работ на 11-ом строительном участке (336-435 верста) дороги от Красноярска до Иркутска, то они в очередной раз ошибаются. Дело в том, что первоначально руководителем этого участка был другой инженер – Придонов Михаил Фомич. В ноябре 1895 г. его сменил на этом посту Манучаров Василий Львович.93 Поэтому он не мог быть руководителем работ на 11-ом участке в 1893 г.

В книге «Тайшет – город, рождённый Транссибом» утверждается, что «первым жителем Тайшета стал батрак из села Бирюса Василий Конюхов, который положил начало заселению первой улицы – Юго-вокзальной».94 Отметим одну неточность как техническую опечатку – фамилию первого жителя надо писать КонюКов, а не КонюХов. Кстати сказать, нет достоверных подтверждений, что именно он был первым жителем.

В каком году В.Конюков поселился на южной стороне железной дороги, авторы не указывают. Датировка этого события есть в статье «Когда и как возник населенный пункт Тайшет» - якобы в 1895 г.95

Подвергнем критике все эти утверждения. В фондах Российского государственного исторического архива удалось обнаружить схему расположения путей и зданий ст.Тайшет на 1903 г.96 Схема отражает первозданный вид населенного пункта Тайшет. На схеме южной стороны станционных путей не отмечены частные дома. Значит, их не было. Здесь располагались бараки №№ 26,27,31,32,33,34,39,40,42,41, переселенческий пункт со своим бараком, кухней и другими хозяйственными постройками. Эти строения в 1903 г. еще не образовывали улицу, они были хаотично разбросаны. Это в последствии, уже после того как возникла первая улица поселка при станции, в сочетании с иными уже зданиями образуется ул.Юговокзальная. Здания на северной стороне станции возводились изначально как улица, то есть в два ряда зданий и пространство между ними для передвижения.97 В 1911 году она называлась Вокзальной.98 Одной стороной этой улицы были вокзал, привокзальные строения, железнодорожные пути.

Таким образом, не подтверждаются несколько утверждений, что: первым жителем Тайшета был Конюков, что он поселился на южной стороне дороги в 1895 году, что первой улицей была Юго-вокзальная.

В доказательство того, что на южной стороне станции Тайшет даже в 1900 году, не то что в 1895 г., не было никаких улиц, поселений обратимся к первому «Путеводителю по Великой Сибирской железной дороги».99 На странице 321 написано, что ст.Тайшет 3 класса, 1431 верста от Челябинска, имеет буфет, врачебно-питательный пункт, в 10 верстах от станции с.Бирюса…Нет ни слова о существования населенного пункта Тайшет, только станция. В «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге» 1901-1902 гг.100 издания записано уже так: «Ст.Тайшет…В полосе отчуждения при станции образовался поселок разночинцев…Вблизи станции торговое селение Тайшет (142 души обоего пола…». Таким образом, в 1895 г. не было никакого поселения на южной стороне дороги. Образовалось оно в период 1900-1902 гг. Сначала возникает выселок, которое разрастается до размеров поселения в 142 души. Есть документальное подтверждение этому: в метрической книге Бирюсинской церкви за 1902 г. есть упоминание о выселке Тайшет: 29 октября 1902 г. родился мальчик Михаил, восприемником которого стал урядник выселка Тайшет Савельев. 101 Слово «селение» не следует понимать как «село», так как село в России 19 в. это достаточно крупный населенный пункт с церковью, часто административный центр волости. Церковь же в Тайшет была построена в 1906 году, Тайшетская волость образована в 1910 г.

На странице 11, в продолжение описания строительства тайшетского участка Средне-Сибирской железной дороги, авторы юбилейного издания пишут: «К весне 1897 года завершилось строительство плотины на Тайшетке…». Здесь тоже допущена неточность инженерного смысла: строилась не плотина, а сооружена высокая насыпь, в основании которой имелось две каменных водоотводных трубы. 102



Поделитесь с Вашими друзьями:
  1   2


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница