«Фольксваген-история и экономический успех концерна»



Скачать 91,02 Kb.
Дата06.08.2017
Размер91,02 Kb.
«Фольксваген-история и экономический успех концерна»

Каримова А.З.

ГАОУ СПО ТО «Западно-Сибирский государственный колледж»

Научный руководитель Мосунова Е.Г.

Современный мир отличается высокой мобильностью во всех сферах, поэтому скорость передвижения для современного человека является основным приоритетом. Для этого необходим надежный, комфортный, безопасный и презентабельный автомобиль. По результатам опроса журнала «За рулем» 2013 г. Фольксваген был признан именно таким. Широкий модельный ряд, полный спектр дилерских услуг, экономический успех вызывают интерес для исследования, как у обывателя, так и у профессионала.

Таким образом, целью исследования является:

- изучить историю развития автомобильного концерна «Фольксваген»;

- определить факторы экономического успеха концерна.

Объект исследования - автомобильный концерн «Фольксваген», как социально-экономическое явление.

Предмет исследования - факторы экономического успеха развития концерна в исторической хронологии.

Гипотеза: при стратегических, рыночно-сбытовых и территориальных факторах, следствием является экономический успех предприятия.

1. История развития концерна



Начало созданию концерна «Volkswagen» было положено в октябре 1933 года в Берлине, где Адольфом Гитлером была объявлено о необходимости создания для народа Германии надежного и недорогого автомобиля. Воплотил в металле требование фюрера гениальный конструктор Фердинанд Порше, представивший уже в январе 1934 года чертежи первого автомобиля для народа, который так и был назван – «народный автомобиль» («Volks-Wagen»). Основой народного автомобиля стала ранее разработанная модель Porsche Typ 60. В 1935 году первый "фольксваген" смог самостоятельно тронуться с места. В 1936 году два его следующих прототипа подверглись интенсивным испытаниям на дистанции в более чем 50.000 километров. В 1937 году была запущена следующая серия, обозначенная "VW 30" и состоявшая из 30 автомобилей, которые прошли испытания на суммарной дистанции в 2,4 миллиона километров. Результаты испытаний во всех отношениях были удовлетворительными и привели к тому, что в 1938 году автомобиль обрел свое окончательное техническое оснащение и внешнюю форму. Таким образом, завершился этап конструирования. Началось строительство завода и подготовка к производству. Исследования на местности подтвердили приемлемость строительства нового предприятия, исходя из стратегических, рыночно-сбытовых и территориальных факторов, там, где и сегодня расположен завод, — тогда это был центр Германии. Непригодный для сельскохозяйственного использования земельный участок располагал хорошими транспортными коммуникациями, благодаря Средне-Германскому каналу, наличию железнодорожной ветки Кельн—Берлин и автомобильной магистрали Рурская область—Берлин. В общей сложности на этой территории проживало около 1000 человек. 26 мая 1938 года на "зеленом лугу" около небольшого нижнесаксонского города Фаллерслебен был заложен первый камень в предприятие Фольксваген. Планировавшееся как крупнейший автомобильный завод Европы и созданное по американскому образцу (после расширения на заводе предполагалось выпускать около одного миллиона автомобилей в год примерно 15000 занятых) предприятие непрерывно росло. Параллельно возводились первые жилые дома нового города на 90000 жителей. Предусматривалось завершить строительство осенью 1939 года и тогда же начать производство. С началом второй мировой войны реализация идеи народного автомобиля застопорилась, а еще не достроенное предприятие было мобилизовано для производства военной продукции. С 1940 года здесь выпускались открытые автомобили повышенной проходимости и амфибии. 20 сентября 1945 года английские оккупационные власти передали Фольксвагену заказ на производство 20000 автомобилей и тем самым положили начало производству автомобиля в его изначальной форме. Однако решающее значение имело то, что, получив заказ, трудовой коллектив проникся оптимизмом, у людей возникла вера в будущее. В 1995 финансовом году концерн Фольксваген поставил своим клиентам на мировой рынок 3567259 автомобилей легковых и хозяйственного назначения. Таким образом, в трудное время удалось добиться прироста в 8,2 процента по сравнению с предыдущим годом, при том, что возможности сбыта, естественно, были неодинаковыми на разных рынках. Если в Европе можно было добиться некоторого прироста в реализации, то рынок США из-за конъюнктурных проблем оказался не столь емким.Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб.см.

За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом. Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годах убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975-м за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты.

2. Фольксваген как немецкое экономическое чудо

20 июня 1948 году в трех западных зонах оккупации Германии была введена конвертируемая немецкая марка, что придало новый импульс развитию внешнеэкономических связей и внутренней экономики страны. Витрины магазинов немедленно заполнились товарами, которые до того времени водились только на черном рынке, и для завода Фольксваген возникла новая ситуация. Можно было выпускать автомобили, продавать их на свободном рынке во всем мире и полученные средства вкладывать в развитие производства и совершенствование продукции. Произведенные в 1948 году около 20000 единиц были раскуплены к концу года и не смогли покрыть спрос. 14780 автомобилей продано внутри страны (при этом завоеванная доля на рынке составила 63,5 процента), 4464 экспортировано, что принесло в валюте эквивалент 21 миллиона марок ФРГ. Среднегодовая численность коллектива составляла 8361 человек, средняя заработная плата равнялась 111 немецких марок. Статистически каждый работник производил 2,3 автомобиля в год. Цель экономической политики предприятия Фольксваген формулировалась как наращивание производства и сбыта. По обоим этим показателям было отмечено удвоение по сравнению с предыдущим годом, а число экспортных рынков увеличилось в семь раз. Чтобы улучшить технику сбыта автомобиля и завоевать новых покупателей, уже в 1949 года были основаны "Фольксваген-Финанцирунгс-гезелльшафт ГмбХ" ("Общество с ограниченной ответственностью по финансированию предприятия Фольксваген") и Страховая служба Фольксваген. И после приобретения автомобиля у торговца клиент должен был ощущать, что окружен вниманием. Реклама в ту пору объявляла: "Наконец я стал владельцем автомобиля "фольксваген". Вот два лозунга, которые ярко характеризовали "Фольксваген". Марка завода Фольксваген и имя Хайнриха Нордхоффа стали синонимами немецкой экономики. Сейчас господствует принцип: что хорошо для завода Фольксваген, хорошо и для немецкой экономики. Если у завода Фольксваген "насморк", немецкая экономика страдает "воспалением легких".

3. Фольксваген сегодня, экономическая ситуация

Мировые продажи марки Volkswagen за первый квартал 2014 года составили 1,48 млн автомобилей. В марте продажи марки Volkswagen выросли на 4,8% и составили 557 800 легковых автомобилей. За первые три месяца 2014 года марка Volkswagen поставила покупателям 1,48 млн автомобилей, что на 3,9% выше показателей прошлого года (январь-март 2013г. — 1,43 млн). В марте продажи марки достигли отметки в 557 800 единиц (+ 4,8%; ранее — 532 400). В Европе в первом квартале 2014 года марка Volkswagen реализовала 422 300 легковых автомобилей. В Западной Европе (без учёта Германии) показатели продаж увеличились на 7,8% и составили 225 100 единиц. В марте марке Volkswagen также удалось добиться роста продаж в Центральной и Восточной Европе, покупателям было передано 64 100 легковых автомобилей против 61 000 единиц за аналогичный период прошлого года. На сегодняшний день Volkswagen Group включает в себя 12 брендов и компаний (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Man, Scania, Volkswagen коммерческий сектор, Porsche и Ducati), несколько крупнейших подразделений, которые на протяжении десятилетий приобретались концерном. Как видим, заложены основы для успешного будущего концерна Фольксваген, при том, что его руководство в полной мере осознает, что желаемое долговременное укрепление положения на рынке еще далеко не достигнуто и необходимо продолжить широкую перестройку предприятия. В этом отношении от внимания к центральным вопросам предпринимательства, а также от претворения в жизнь концепции "живого предприятия" ожидаются позитивные импульсы в том, что касается удовлетворения запросов клиентов, а также внутренней эффективности. Фольксваген вступил на дорогу, ведущую в будущее, которое должно позволить и в следующем веке пользоваться индивидуальным автотранспортом с разумным учетом экономических и экологических условий.

4. Структура концерна

В 1964 г. в состав Volkswagen Group вошла немецкая автомобильная компания Audi, выпускающая автомобили премиум сегмента. В 1986 г. у правительства Испании был выкуплен контрольный пакет акций (53%) автопроизводителя Seat. А в 1990 марка практически полностью перешла под контроль концерна Volkswagen, который владеет 99,99% акций фирмы. Доля чешского производителя автомобилей Škoda равная 31% перешла в собственность VAG Group в 1991. В 1995 г. Volkswagen владел уже 70% марки, а в 2000 г. приобрел оставшиеся 30%. Volkswagen Commercial Vechicles – подразделение выпускающее автомобили коммерческого назначения было выделено в самостоятельную структуру Volkswagen Group в 1995 г. Британский автопроизводитель Bentley выкуплен концерном Volkswagen AG в 1998 г. у концерна Vickers. Компания была куплена вместе с брендом Rolls-Royce, однако сама марка Rolls-Royce была приобретена компанией BMW. В состав группы Volkswagen входит также французский производитель суперкаров Bugatti, приобретенный в 1998 г. В 1998 г. список подразделений Volkswagen Group пополнился еще одной фирмой, строящей очень быстрые и бескомпромиссные автомобили, стала Lamborghini – дочерняя фирма компании Audi AG, приобретенная из-за финансовых проблем итальянцев. 70,94% акций фирмы Scania AB – шведской компании, специализирующейся на производстве автобусов, грузовой техники и дизельных двигателей, перешли к Volkswagen в 2009 году. Еще одним производителем грузовой техники, автобусов и дизельных двигателей, 55,9% которой в 2011 г. перешли под контроль VAG, стала немецкая компания MAN AG. Кроме того, с 2009 года компании VW принадлежит 49.9% акций немецкого производителя спорткаров Porsche. Также Volkswagen является одним из крупнейших держателей акций японского автопроизводителя Suzuki Motor Corporation

4. Фольксваген в России

Одним из важнейших рынков для группы Фольксваген является рынок России. В мае 2006 года между Volkswagen Group, Минэкономразвития России и администрацией Калужской области было подписано инвестиционное соглашение о постройке автозавода в Грабцево, под Калугой. По оценке одного из кредиторов общая сумма проекта составила более 1 млрд. евро. Открыт завод был в ноябре 2007 года и специализировался на сборке автомобилей Škoda Octavia по технологии SKD (Semi Knocked Down – крупноузловая сборка). С октября 2009 года по системе CKD (Completely Knocked Down – сборка из готовых деталей со сваркой кузова) на заводе выпускаются автомобили Volkswagen Tiguan и Škoda Octavia, а с 2010-ого к ним добавились Škoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan. Работа над проектом недорогого седана класса «В» специально для рынка России была начата осенью 2009 года. За основу было решено взять хорошо знакомый хэтчбек Polo. В июне 2010-го было объявлено о готовности автомобиля к производству, и тем же летом Polo Sedan был запущен в производство на заводе в Калуге. Исследования рынка 2012-2013 года показали, что автомобили совместного предприятия востребованы в России. Немецкая сторона также намерена продолжать и развивать сотрудничество в сфере автомобилестроения.

Таким образом, изучив историю развития автомобильного концерна «Фольксваген», можно сказать: не смотря на то, что началась вторая мировая война, концерну удалось в трудное время добиться прироста при том, что возможности сбыта на разных рынках не были одинаковы. Марка завода Фольксваген стала неотъемлемой частью экономики. В настоящее время концерн «Фольксваген» является самым крупным производителем автомобилей и включает в себя 12 брендов и компаний, несколько крупнейших подразделений, которые на протяжении десятилетий приобретались концерном.

Фольксваген вступил на дорогу, ведущую в будущее, которое должно позволить и в следующем веке пользоваться индивидуальным автотранспортом с разумным учетом экономических и экологических условий. Мировые продажи марки Volkswagen значительно растут, тем самым развивается экономика всего мира.







Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница