Магистраль длиною в 120 лет


С середины XIX века Россия вступила на путь индустриального развития



страница2/15
Дата06.08.2017
Размер1,38 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

С середины XIX века Россия вступила на путь индустриального развития, двигателем этого движения стало железнодорожное строительство, главным инвестором которого выступило государство. С 1845 года берет свое начало российское паровозостроение. Но чтобы понимать грандиозность предстоящей в Сибири стройки, напомним такой факт: «чугунка» протяженностью чуть более 600 верст из Санкт-Петербурга в Москву (Высочайший указ о начале ее строительства был подписан 1 февраля 1842 года) строилась восемь с половиной лет. К 1865 году протяженность железных дорог России составила 3000 км.

26 января 1857 года был издан указ императора Александра II о создании первой сети железных дорог России. Правительство заключило концессию на сооружение целого ряда железных дорог общей протяженностью около 4000 км, для чего было образовано Главное общество российских железных дорог с участием русского и иностранных банковских капиталов. А через 8 лет было создано Министерство путей сообщения России. К концу 1870-х годов сеть российских железных дорог значительно выдвинулась на восток.

Первый этап железнодорожного строительства выразился в прокладке трасс магистрального значения. Важнейшей из них являлась Транссибирская магистраль, протяженностью около 7000 верст, которая сыграла особую роль в истории Сибири, до ее строительства остававшейся сельскохозяйственным регионом.

В Сибирь пришли миллионы переселенцев: крестьяне, искавшие свободные пахотные земли, рабочие в поисках надежного заработка, люди делового склада — купцы, предприниматели, инженеры. Они сразу и безошибочно определяли «точки роста» — те населенные пункты, выгодное географическое положение которых обещало широкий размах операций, высокие прибыли и гарантировало предпринимательских успех. Своей активной деятельностью они и обеспечили в дальнейшем высокий уровень грузооборота зауральских магистралей, становились инициаторами прокладки новых веток, превращавших линию Транссиба в сеть железных дорог.

В 1882 году начались работы по прокладке линии Екатеринбург — Тюмень — на тот момент в правительстве придерживались мнения о целесообразности железнодорожного строительства в Сибири именно через это направление.

Однако позже было предложено южное направление: Самара — Уфа — Златоуст — Челябинск — Омск, которое и было признано экономически более выгодным.



В конце 1892 года было открыто движение на всем участке от Самары до Челябинска.

Первостроители

К.Я. Михайловский



1 июня 1887 года принято решение о строительстве Сибирской железной дороги общей протяженностью около 7000 верст. Строительство предполагалось начать сразу с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад. Вся магистраль была разбита на четыре основных участка.

Начальником изыскательных экспедиций первой — Западно-Сибирской — дороги был назначен К.Я. Михайловский, он же впоследствии руководил и ее строительством. Изыскания на участке Средне-Сибирской дороги возглавил Н.П. Меженинов.



В 1891 году Пятая Колыванская партия под руководством Н.Г. Гарина-Михайловского, определила место железнодорожного перехода через Обь. Входивший в состав партии изыскательский отряд инженера В.И. Роецкого тщательно обследовал весь участок реки от Колывани до Кривощеково и представил исчерпывающие доводы в пользу перехода у Кривощекова: здесь река имеет наименьшую ширину русла и разлива, протекая в скалистой «трубе», не позволявшей ей отклониться и обеспечивавшей постоянный характер течения. Строительство мостового перехода у Кривощекова позволило значительно сократить длину самого моста, объемы земляных работ, упростить возведение опор на скальном основании.

К концу 1891 года проект Транссибирской магистрали был полностью готов. Изыскатели и проектировщики уступили место строителям.

7 июля 1892 года состоялось торжественное открытие строительства начального звена Транссиба от Челябинска до Омска протяженностью 743 версты. Пройдя за год ровные барабинские степи, преодолев болота, озера и реки, 20 июля 1893 года строители вышли на новый участок — от Омска до Кривощеково протяженностью 580 верст. Таких темпов прежде не знала мировая практика железнодорожного строительства. Ежегодно на сооружении Западно-Сибирской магистрали трудилось около 22 тысяч человек. Строители испытывали дефицит строительных материалов, сами жили и работали в экстремальных условиях, но за три года вчерне закончили сооружение Западно-Сибирской железной дороги.

В мае 1893 года начались подготовительные работы по строительству моста у села Кривощеково. Проект моста разработал знаменитый русский инженер-мостовик Н.А. Белелюбский, автор всех крупных железнодорожных мостов Западной Сибири в соавторстве с инженером Н.Б. Богуславским. Это был один из первых в России консольных мостов, пролеты которого были перекрыты металлическими конструкциями консольно-балочного типа. Опоры моста из местного гранита были заложены на скальном основании с помощью больших плотов.




В 1893 году образована станция Обь (Ново-Николаевск — Новосибирск-Главный). Деревянное здание вокзала было построено по типовому проекту.

20 июня 1894 года в присутствии губернатора, строителей, многочисленной публики состоялась торжественная закладка железнодорожного моста через реку Обь у села Кривощеково. Строительством моста руководил инженер Г.М. Будагов. После его назначения на Средне-Сибирскую дорогу, окончание строительства взял на себя инженер Н.М. Тихомиров.

Параллельно с мостом строились примыкающие с востока и запада участки железной дороги, трехкилометровая ветка от пристани к станции Обь, основное депо, ремонтные мастерские, вокзальное здание, водонапорная башня.



5 апреля 1897 года мост через Обь у села Кривощекова был сдан в постоянную эксплуатацию.

В октябре 1894 года открыто временное движение пассажирских и товарных поездов от Челябинска до Омска. А между тем Транссиб, оставив позади еще недостроенный мост, достиг села Болотного, стремительно двинулся на восток к Мариинску — восточной границе современной Западно-Сибирской дороги. От новорожденной станции Обь начиналась вторая очередь Великого Сибирского пути — Средне-Сибирская железная дорога. Начальником ее строительства был назначен инженер путей сообщения Н.П. Меженинов. К Средне-Сибирскому участку относилась и ветка на Томск.

8 сентября 1896 года первым начальником Западно-Сибирской дороги назначен В.М. Павловский. Он проработал в этой должности десять лет (с 1 января 1900 г. по 25 августа 1906 г. — начальником объединенной Сибирской железной дороги).

15 октября 1896 года Западно-Сибирская дорога была сдана в эксплуатацию. Эта дата считается днем рождения магистрали.

С конца 1897 года дорога перешла в ведение эксплуатационного управления.

Начало строительства железнодорожного моста через реку Обь. Правый берег.



Каталог: user files
user files -> «Актуальные вопросы современного развития интеллектуальных транспортных систем и их роль в повышении безопасности и комфортности сети скоростных автомагистралей. Инновации в технологических решениях, подходах к созданию и эксплуатации»
user files -> Реферат докладов на пленарных дискуссиях 20 Реферат докладов на международных конференциях и круглых столах
user files -> Основной балл Доп балл за рассуждение
user files -> Результаты шестого этапа «Архитектура и поэзия»
user files -> Россия и Китай. Конфликты и сотрудничество Александр Борисович Широкорад


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал