Обзор портовой инфраструктуры Каспийского моря и порта Оля



страница4/8
Дата17.10.2016
Размер0,73 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Товаропотоки порта Оля


Основные перерабатываемые портом грузы:

  • нефтепродукты,

  • металлы (сталь, черные металлы),

  • минерально-строительные (щебень, гравий),

  • генеральные грузы,

  • химикаты, сода,

  • бумага,

  • хлопок,

  • зерно,

  • лесные грузы.

За 2005 год через станцию Порт Оля перевалено 360 вагонов с различной номенклатурой грузов, из которых 150 вагонов со сталью в рулонах с Магнитогорского металлургического комбината для перевозки в Иран.

Д

иагр.33
Структура товаров порта «Оля» в 2005 г.


металлы



разное

зерно

химикаты

бумага

Порт Оля на 70% загружен перевозкой металлов (Диаграмма 33), технологическое время выгрузки металлопродукции составляет 51 минута на вагон.


Экспорт-импорт и грузопотоки порта Оля


За 2005 год через станцию Порт Оля перевалено 360 вагонов с различной номенклатурой грузов. 150 вагонов со сталью в рулонах в Иран.

В 2005 году ожидаемая перевалка сухогрузов составила около 250-300 тыс. тонн.


Достоинства и недостатки порта Оля


Достоинства порта:

  • Высокий инвестиционный потенциал (3 место в Каспийском регионе после Актау (Казахстан) и Амирабад (Иран));

  • Максимальная приближенность к Каспию;

  • Потенциал существенного развития

  • Большие свободные площади для освоения, не зажатые городскими постройками;

  • Неограниченные возможности по росту портовых мощностей, по внедрению современных интенсивных технологий переработки грузов, по инженерному и транспортному обеспечению;

  • Не подвержен 50-летнему циклу колебаний уровня воды в Каспии;

  • В системе Программы «Европа-Кавказ-Азия» («Запад-Восток»);

  • В системе Программы «Север-Юг»;

  • Безопасность, из-за создания базы Каспийской флотилии.

Недостатки порта:

  • Замерзающий порт на 3-4 месяца,

  • Слабая техническая оснащённость,

  • Изношенность оборудования,

  • Острая нехватка величины инвестиционных средств и временных ресурсов на технологическое и техническое оснащение порта для соблюдения Плана развития порта.


Российский порт «Махачкала» в Дагестане
«ОАО "Махачкалинский международный морской торговый порт» - каспийский порт Российской Федерации, расположенный на западном побережье Каспия в республике Дагестан, по адресу: 367012, г. Махачкала, Портовое шоссе, дом 5.

Махачкалинский порт является единственным незамерзающим портом России на Каспии, навигация которого открыта круглый год.

Мощность порта - до 7 млн. тонн наливных и 2 млн. тонн сухих грузов в год. Махачкалинский порт обладает транспортным флотом общим дедвейтом более 80 тыс.т.

Инфраструктура и логистика Махачкалинского порта


Две гавани: наливная и сухогрузная.

Оборудование:



  • 15.800 кв.М открытых складских площадей;

  • 3 буксира,

  • вспомогательные суда,

  • железнодорожный паром «Махачкала-1» на 52 железнодорожных вагоов.

Железнодорожная станция Махачкала Махачкалинского отделения Северо-Кавказской железной дороги.

Морской железнодорожный паром «Махачкала-1» ходит по маршруту Махачкала – Актау.



Р

ис.34 Расположение Махачкалинского порта


Товаропотоки Махачкалинского порта


Основные перерабатываемые портом грузы:

  • нефтепродукты,

  • нефтяной кокс,

  • минерально-строительные (щебень, гравий),

  • генеральные грузы,

  • хлопок,

  • лесные грузы.

Экспорт-импорт и грузопотоки Махачкалинского порта


Через Махачкалинский порт проходят грузопотоки из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, а также транзитные грузы на Иран (Анзали), Казахстан (Актау), Туркмению (Туркменбаши) и далее в Турцию, Среднюю Азию и обратно.

К 2010 году планируется довести объемы переработки грузов в Махачкалинском порту до 15 млн.т.


Достоинства и недостатки Махачкалинского порта


Достоинства порта:

  • Единственный не замерзающий российский порт,

  • Введение в систему международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Трасека», «Запад-Восток»,

  • Модернизация всех портовых сооружений,

  • Формирование морского железнодорожного паромного флота с объёмом перспективных перевозок до 20 тыс. вагонов в год.

Недостатки порта:

  • Слабая техническая оснащённость,

  • Отсутствие крытых складов,

  • Нестабильная социо-политическая ситуация в регионе,

  • Отсутствие активных инвестиционных проектов,

  • Ориентированность на нефтеперевалку.


Порт «Баку» в столице Азербайджана
Бакинский Международный Морской Торговый Порт, по адресу Aзербайджанская Республика, г. Баку, улица Узеир Гаджибеков – 72 (Рисунок 34), включает в себя несколько зон – терминалов:

  • Основной Грузовой,

  • Контейнерный,

  • Нефтяной (Дюбенди),

  • Паромный,

  • Пассажирский.

Инфраструктура и логистика Бакинского порта


Мощность Бакинского порта до 15 млн. тонн наливных и до 10 млн. тонн сухих грузов в год.

Основной Грузовой Терминал Бакинского порта расположен в черте города Баку и предназначен для перевалки генеральных, контейнерных, навалочно-насыпных экспортно-импортных и транзитных грузов.

Мощность терминала до 2 млн.т. в год, с возможностью обработки до 3 судов, до 150 вагонов и до 100 автомашин в сутки.

Контейнерный Терминал создан на базе Основного Грузового Терминала. Мощностью до 15.000 контейнеров в год (вкл. 40 футовых).

Нефтяной Терминал в Дюбенди является крупнейшим нефтеналивным терминалом на Апшеронском полуострове. Терминал производит перевалку Казахстанской, Туркменской и Азербайджанской нефти, которая в дальнейшем отправляется в порты Черного моря и далее на мировые рынки. Мощность терминала до 10 млн.т грузов в год.

Паромный Терминал осуществляет перевалку железнодорожных, грузовых и легковых автомашин, а также посадка-высадка пассажиров, следующих между Баку – Туркменбаши (Туркменистан) – Актау (Казахстан) - Иранские порты. Мощность до 8 млн. тонн грузов в год.



Р










ис.35 Расположение Баку и Бакинского порта

Оборудование:



  • 6 причалов Основного Грузового Терминала общей длиной 866 м с глубиной 7 м, причём один из причалов специализирован для приема и обработки судов типа «Ро-Ро».

  • 2 пирса Нефтяного Терминала, где одновременно могут обрабатываться 4 танкера грузоподъемностью от 5000 до 12000 т,

  • паромы, каждый из которых спосоеб принять 28 железнодорожных вагонов или 40 трейлеров, 202 пассажира и 50 легковых автомобилей

  • 2 буксирных судна мощностью 600 и 1600 л.с., обеспечивающие швартовку,

  • 16 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн,

  • автопогрузчики г/п от 1,5 до 10 тонн,

  • 100 роллтрейлеров и портовых тягачей типа «СИ-СУ»,

  • автопогрузчик «Кальмар» г/п 42 т,

  • штабелеукладчик «Кальмар» г/п 40 т,

  • 2 портовых тягача «Терберг» с шестью прицепами типа «Планмарин»,

  • 3 автопогрузчика «Хайстер»,

  • 4 ж\д тепловоза,

  • компьютерная система на Контейнерном терминале, соответствующая международным стандартам,

  • железнодорожные и автомобильные весы,

  • Общая складская площадь до 36.000 кв.М (вкл. открытые грузовые склады 24.000 кв.М, крытые - 10000 кв.М., другие 1600 кв.М).

Контейнерный и Основной Грузовой Терминалы имеют внутрипортовые ж\д пути.

Навигация Бакинского порта круглогодичная.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница