Обзор портовой инфраструктуры Каспийского моря и порта Оля



страница7/8
Дата17.10.2016
Размер0,73 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Товаропотоки порта Энзели


Одновременно в порту могу швартоваться 12 судов водоизмещением до 6000 т, причём 70% из них обслуживаются в течение одних суток. За месяц обрабатывается до 106 судов

Основные перерабатываемые портом грузы:



  • нефтепродукты,

  • металлопрокат,

  • лес и пиломатериалы,

  • сельхоз продукция.

Э
Диагр.44 Доли экспорта и импорта грузов через порт Энзели (%)

Граф.45 Доли целевых и транзитных грузов через порт Энзели (%)
кспорт-импорт и грузопотоки порта Энзели







Транзитные грузы

Экспорт

Импорт

В целом экспорт через порт Энзели растёт на 10%-15% в год (Диаграмма 44), а в частности экспорт сельскохозяйственной продукции - более чем на 30 %.

В Энзели обрабатывается более 50 % иранского импорта металлопроката и около 65 % импорта леса и пиломатериалов.

Транзитные грузы продолжают занимать небольшую долю в структуре грузопотоков, однако в последнее время быстро растут. По данным таможенных органов Ирана, в 2005 году на таможне Энзели было оформлено 400,6 тыс. т транзитных грузов (+ 174 % к 2004 году) стоимостью 230,3 млн.$ (+ 519 % к 2004 году). В основном за счёт развёртывания программы «Север-Юг», и импорта из России.


Достоинства и недостатки порта Энзели


Достоинства порта:

Недостатки порта:

  • нет железнодорожных подходов (только авто),

Иранский порт «Амирабад»


Строительство порта Амирабад началось в 1996 г., а его береговых сооружений - в 2001 г. По настоящее время в развитие порта уже инвестировано 102 млн.$.

Мощность морского торгового порта Амирабад на 2005 год составляет 1,5 млн.т.

Амирабад является важным звеном МТК «Север – Юг» (NOSTRAC)

Инфраструктура и логистика порта Амирабад


Наибольшее количество грузов отправляется через экспедиторскую компанию ЮТК «Международный торговый порт Оля».

Оборудование:



  • 8 причалов;

  • 3 склада площадью 15.000, 10.000, 1.000 кв.м, в восточном секторе портового комплекса;

  • 2 склада общей площадью 10.000 кв.м в западном секторе;

  • новый мощный зерновой конвейер, мощностью 90 – 140 тыс.т в час.

В порту имеются внутрипортовые железнодорожные подходы.

Порт способен принимать нефтетанкеры.

Для развития государством ещё выделена территория площадью 10 млн. кв.м, а к 2020 году эта площадь будет увеличена ещё на 1 млн. кв.м.

Существует реализующийся проект к концу 2007 г. по строительству паромного комплекса стоимостью 560 тыс.$, который увеличит долю обработанных портовым комплексов грузов перевозимых железнодорожным транспортом с 30% до 50%.


Товаропотоки порта Амирабад


30% грузов, обработанных портовым комплексом, перевозятся железнодорожным транспортом внутри страны.

Основные перерабатываемые портом грузы:

- импортная номенклатура


  • нефтепродукты,

  • зерно (пшеница, ячмень, овёс, кукуруза и др.),

  • металлопрокат,

  • кокс,

  • полипропилен,

  • химикаты,

  • асбест,

  • каолин,

  • машинное оборудование;

- экспортная номенклатура

  • продукцию горнорудной промышленности,

  • нефтепродукты,

  • стальные трубы,

  • свежие овощи и фрукты, сухофрукты.

Экспорт-импорт_и_грузопотоки_порта_Амирабад'>Экспорт-импорт и грузопотоки порта Амирабад


Экспорт через порт Амирабад составляет только 3% от всего грузопотока (Диаграмма 46).

Динамика увеличения перевалки грузов в порту около 5% в год (Диаграмма 47).


Достоинства и недостатки порта Амирабад


Достоинства порта:

  • Благоприятный инвестиционный климат (2 место в каспийском регионе),

  • В программе развития МТК «Север-Юг»,

  • Современное оборудование.

Недостатки порта:

  • Недостаточно развита инфраструктура.


Диагр.46 Доли экспорта и импорта грузов через порт Амирабад (%)

Диагр.47 Объёмы грузопотоков порта Амирабад в 2003-2006 г.г. (т)



Экспорт



+5%

Импорт

в Иран


История развития порта Оля

31 октября1992 г. Указ президента РФ №-1314 «О государственной поддержке возрождения Российского торгового флота на Каспии».

3 декабря 1992 г. Указ президента РФ №-1513 «О мерах по возрождению торгового флота России».

8 октября 1993 г. постановлением правительства РФ утверждена «Программа возрождения торгового флота России на 1993-2000 годы» №-996.

В 1996 году к порту подведена автомобильная дорога протяженностью 5,4 км.

3 июня 1997 г. введена в эксплуатацию 1 очередь пионерного причала порта (причал «Пионерный») с мощностью переработки грузов около 300 тыс. тонн в год.

16 октября 1997 г. Постановлением Правительства РФ №-1486-р морской торговый порт Оля открыт для международного грузового и пассажирского сообщения. В соответствии с этим нормативным актом в порту установлен пункт пропуска.

С конца 1997 г. началась эксплуатация морского судна типа Ро-Ро «Кристина».

В августе 2000 г. на линию поставлен второй паром «Композитор Рахманинов».

В конце декабря 2000 г. - начале января 2001 г. на линию поставлены еще два подобных судна – «Композитор Новиков» и «Акварама».

В июле 2001 г. был введен в эксплуатацию причал № 2 порта Оля для приема судов типа Ро-Ро с накопительными площадками для стоянки автотранспорта и административными помещениями для контролирующих служб.

24 июля 2002 г. Распоряжением бывшего Минимущества России портовое хозяйство убыточного ГУП "МПТ «Оля» было передано на баланс ФГУП «Северо-Каспийское морское пароходство» (ФГУП «СКМП»,).

В 2003 г разработана генеральная схема развития первого грузового района. Она включает десять причалов протяженностью 1,6 километра с глубиной до 5,5 метра. Согласно проекту строительства общая мощность порта Оля составит 8 млн.т грузов в год.

6 августа 2003 г. принят в эксплуатацию причал № 3 (контейнерный) первого грузового района МТП «Оля».

29 августа 2003 г. объект «пункт пропуска» в порту Оля, оснащенный комплексом технических средств пограничного и таможенного контроля, принят в эксплуатацию. На сегодняшний момент техническая оснащенность технологическим оборудованием пограничного и таможенного контроля пункта пропуска в порту Оля не имеет аналогов на Юге России.

В октябре 2003 г. в порту был открыт Каспийский контейнерный терминал (ККК), входящий в активы ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК).

В октябре 2003 г. в направлении порта Оля началось строительство железнодорожных путей протяженностью 49 км от станции Яндыки (Астраханская обл.).

В 2004 г. была создана, исключительно частными лицами, ООО «ЮТК «МТПО» с целью организации эксплуатации и развития порта Оля.

28 июля 2004 г. открыто регулярное движение поездов до порта Оля, через станцию Яндыги.

В конце июля 2004 г. из Нижнего Новгорода прибыл первый контейнерный поезд с бумажной продукцией для дальнейшей отправки морем в Иран. Он был подготовлен НКК совместно с ООО «Модуль2.

15 марта 2005 г. предпортовая станция Оля железнодорожного пути, соединившего порт с системой железнодорожных дорог России, открыта как тарифная.

За 2005 г. по железной дороге в порт Оля было доставлено 1 167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно здесь грузилось в среднем 3 вагона.

В 2005 г. ОАО «Астраханьнефтересурс» приступило к строительству контейнерного терминала на причалах №-8 и 9, общей мощностью 90.000 20-футовых контейнеров.

С 2004 года до 2010 года в порту Оля строятся причалы №-4,5 (автопаромный комплекс) для перевалки генеральных грузов грузооборотом 0,6 млн. тонн в год; универсальный причал №-6 грузооборотом 0,5 млн.т; причал №-7 (тяжеловесные грузы) грузооборотом 0,1 млн.т; контейнерный терминал на причалах №-8,9 грузооборотом 1,25 млн.т в год.

В июне 2005 году ОАО «Астраханьнефтересурс» приступило к выполнению проектных работ строительства контейнерного терминала на причалах № 8 и 9 морского торгового порта Оля мощностью 90 тыс. единиц 20-футовых контейнеров.

16 декабря 2005 г. коллегия Счетной палаты РФ рассмотрев результаты проверки эффективности производственно-хозяйственной деятельности, порядка учета, распоряжение и использования федеральной собственности в ГУП «Морской торговый порт «Оля» отметила, что деятельность ГУП «МПТ «Оля» с 2001 г. явлалась нерентабельной, с задолженностью перед кредиторами и по обязательным платежам в бюджеты всех уровней. Результатом этого стала ликвидация ГУП "МПТ «Оля» и банкротство ФГУП «СКМП».

В конце декабря 2005 г. ООО «Промышленные инвестиции» по итогам аукциона приобрело часть имущества ФГУП «СКМП»: автопаромный флот и часть инфраструктуры, включая паромы «Акварама» и «Рахманинов», буксир «Механик Вышлов», здания и сооружения, средства навигации и радиопередач, офисное и бытовое оборудование, оргтехнику. Стоимость сделки, по неофициальным данным, составила 325 млн.руб. Порт был передан владельцем в управление частной компании ОАО «Международный торговый порт Оля» (МТП «Оля»).

В феврале 2006 г. новый собственник ООО «Промышленные инвестиции» для порта «Оля» приобрело новое оборудование, в том числе портальный кран, автоматические грузовые приспособления, автопогрузчики большой и средней грузоподъемности; инвестировало средства на запчасти, ремонт и восстановление имеющейся техники, подкрановых путей.

Во 2-ом квартале 2006 г. на заседании Правительства РФ утверждён план мероприятий по развитию порта Оля в Астраханской области.

В 2006 году начат прием сжиженного газа в танк-контейнерах из Ирана, производство бортовой перевалки зерна.

В 2006 году начато строительство причала № 4 под обработку автопаромных судов мощностью 300 т), причалов 5, 7 1-ого грузового района порта Оля и причала № 6 - зернового терминала мощностью 500 тыс. т.

В 2006 году на базе ОАО «Южная транснациональная компания «Международный торговый порт Оля» (ЮТК МТПО) началось строительство комплекса по переработке и обработке пиломатериалов с учетом европейских стандартов.

Планируется строительство крупного международного логистического центра около порта Оля. Муниципальными властями Астраханской области проведен предварительный отвод земельного участка под строительство логистического центра непосредственно рядом с портом Оля.


Экономические показатели порта Оля
По данным 2004 г., сроки прохождения грузов по маршруту через порт Оля в обход Суэцкого канала в направлении Ирана и Индии сократился в 3 раза, с 37 суток до 13 суток.

Логистический маршрут грузоперевозок через порт Оля, в обход Суэцкого канала, позволяет увеличить товарооборот между странами Европы, Россией и государствами прикаспийского региона на 50% и более.



Д

иагр.48 Объёмы грузопотоков порта Оля в 2000-2006 г.г. (млн.т)

Срок доставки контейнеров по каспийскому транзитному маршруту через Россию на 10 суток меньше, чем морем через западноевропейские порты. Планы России по увеличению контейнерного грузопотока через порт Оля в течение с 2005 г. по 2015 г. состтавляют его доведения до 80-100 тыс. единиц в год (Диаграмма 49).



Д

иагр.49 Объёмы переработки контейнерных грузов на контейнерном терминале порта Оля в 2003-2007 г.г. (тыс.т)





план

план

За 2005 год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно в 2005 г. грузилось в среднем 3 вагона. В январе 2006 г. дороге в порт Оля было доставлено 432 вагона, а в феврале - 721 вагон, т.е. 1153 вагона за 2 месяца. Ежесуточно в начале 2006 г. грузилось в среднем 19 вагонов.

За 2005 год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно в 2005 г. грузилось в среднем 3 вагона. В январе 2006 г. дороге в порт Оля было доставлено 432 вагона, а в феврале - 721 вагон, т.е. 1153 вагона за 2 месяца. Ежесуточно в начале 2006 г. грузилось в среднем 19 вагонов.

С 2006 года на базе порта Оля формируется центральная военно-морская база Каспийской военной флотилии (КВФ). КВФ включает в себя бригаду надводных кораблей, бригаду кораблей охраны, бригаду судов обеспечения, управление поисковых и аварийно-спасательных работ, дивизион гидрографических судов, авиагруппу экранопланов и гвардейскую бригаду морской пехоты.



Д

иагр 50 Динамика перевозок автотранспорта паромами порта Оля в 1998-2005 г.г. (единиц\год)


Д

иагр.51 Инвестиции в развитие порта «Оля» 1997-2010 г.г. (млн.$)




Проект развития порта Оля
Целью проекта «Развитие порта «Оля» является, в срок с 2006 года по 2010 год, параллельное наращивание портовых мощностей Первого грузового района до 4,5 млн.т в год и строительство Второго грузового района (в ильмене Забурунный) до мощности в 30 млн.т в год, где создаются еще три портовых комплекса: сухогрузный, паромный и нефтеналивной (Таблица 52), причём 50% грузооборота которых составят нефтегрузы.

Для реализации проекта в соответствии с проектом организации строительства на период 2006-2011 г.г. ООО «ЮТК «МТПО» привлекаются и необходимо освоить средства в общем объеме до 400 млн.$ (Диаграмма 51). Кроме этого порт включен в ряд целевых федеральных программ и капитальные вложения на его развитие частично финансируется федеральным бюджетом - до 10%. Финансирование: средства федерального бюджета - 11%, собственные средства МАП Астрахань и самофинансирование - 15%, средства инвесторов - 74%.

Строительство предполагается вести тремя отдельными этапами.

Табл.52 Строительные объекты и их параметры, предусмотренные генеральной схемой развития порта Оля


п\п

Наименование комплексов развития

Грузо-оборот

(млн.т)

Кол-во

причалов

(ед.)

Длинна

Причального

фронта

(м)

1

Первый грузовой район порта

4,6

9

1500

2

Сухогрузный порт

10,0

25

3800

3

Паромный район со спец.причалами

4,0

6

900

4

Нефтеналивной порт

12,0

15

300

Всего

30,6

55

6500

Формы вхождения в проект:

  • покупка акций проектной компании,

  • долговое финансирование проектной компании,

  • финансирование конкретных терминалов.

Доходность проекта составляет - 15%.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница