Памятные даты, исторические и памятные события Часть I январь



страница21/55
Дата17.10.2016
Размер3,73 Mb.
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   55

30.01 корабли отряда покинули воды Антарктики и взяли курс на Рио-де-Жанейро, 27.02 «Восток» и «Мирный» прибыли в Рио-де-Жанейро. Почти три месяца шлюпы стояли на рейде Рио-де-Жанейро, откуда 24 апреля 1821 г. направились в Россию.

Через три месяца, 24 июня 1821г, они вернулись в Кронштадт. Для торжественной встречи экспедиции в Кронштадт прибыл император Александр I.

Экспедиция Ф. Беллинсгаузена — М. Лазарева, продолжавшаяся 751 день, закончилась. В общей сложности корабли прошли 86 475 верст (49 860 миль). В течение 100 суток плавание проходило южнее Полярного круга среди айсбергов и льдов.

В результате экспедиции был открыт шестой материк— Антарктида и 29 островов. Экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева совершила одно из самых значительных географических исследований. За время плавания суда обошли вокруг всего антарктического материка. Были нанесены на карту десятки новых островов, собраны уникальные естественно-научная и этнографическая коллекции, которые хранятся в Казанском университете. Сделаны превосходные зарисовки видов Антарктики и обитающих там животных.

О значении этого научного подвига свидетельствует тот факт, что в районах, где пролегали курсы «Востока» и «Мирного», люди вновь побывали лишь через сто с лишним лет.

Участники плавания были отмечены орденами, повышениями в званиях и иными поощрениями.

В честь первооткрывателей Антарктиды, кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде («Восток», «Мирный», «Новолазаревская»), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева носят крейсер, экспедиционные, ледокольные, транспортные и промысловые суда СССР.

Источники:

Джеймс Кук. «Путешествие к Южному полюсу и вокруг света». Государственное издательство географической литературы, М., 1948г.;

Ф.Ф. Беллинсгаузен «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжении 1819, 20 и 21 годов, совершенные на шлюпах «Востоке» и «Мирном». Т. I;

Н.Н. Зубов. «Отечественные мореплаватели - исследователи морей и океанов». М., 1954г.;

«Первая русская антарктическая экспедиция 1819—1821 гг. и ее отчетная навигационная карта». Л., Изд-во «Морской транспорт», 1963г.;

http://www.rusnavy.ru/d02/074.htm.

«Русская экспедиция вАнтарктику».


[25]

Порто-франко во Владивостоке
Porto franco — свободный порт — порт или его определённая часть (порто-франковская зона), пользующийся правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров. Порто-франко не входит в состав таможенной территории государства. Часто создаётся при сооружении нового порта с целью привлечения грузов и увеличения товарооборота. Большинство международных аэропортов имеют аналогичные зоны, хотя они, как правило, называются интернациональной или таможенной зонами. В Российской империи, режим порто-франко действовал во Владивостоке с 1861 по 1909 годы.

Для России такой режим стал эффективной мерой для изолированных территорий «в деле создания новых артерий международного торгового обмена и вовлечения в орбиту государственных экономических интересов» такой отдаленной территории как Дальний Восток.

Приамурье и Приморье Россия получила согласно Айгунскому договору 1858 года, и сразу же стал вопрос об освоении этих территорий.

Создание режима беспошлинной торговли было вызвано причинами трудной колонизации региона и его оторванности от развитых центров империи: «порты долгое время являлись главными центрами освоения территории, а таможенная и пограничная охрана практически отсутствовала». Система порто-франко была призвана обеспечить заграничными товарами промышленного и сельскохозяйственного производства жителей края при отсутствии местного производства и путей сообщения, которые позволяли бы поставлять товары из европейской России.

27 августа 1828 года Сенатским указом о разрешении на Камчатке заграничной торговли был установлен режим порто-франко на Камчатке, что считается первым этапом учреждения порто-франко на Дальнем Востоке России.

К 1860 году, действующий уже более 30 лет режим порто-франко приносил ощутимые результаты, поэтому в 1862 году был установлен и в портах Восточного океана: Дуэ, Косунае, Де-Кастри, Владивостоке и гаванях Св. Ольги и Новгородской.

Увеличились темпы освоения далекого региона и снабжения российской армии, в особенности —военно-морского флота. К тому же Россия утвердилась в дальневосточном регионе. Благодаря режиму порто-франко экономика региона была создана с нуля.

Стимулируя рост импорта, порто-франко на корню душило местное производство и не давало таможенных доходов. С введением в эксплуатацию Великого сибирского железнодорожного пути, по которому теперь можно было доставлять отечественный товар, порто-франко не только потерял свою актуальность, но и стал тормозить развитие отечественного производства и торговли. При беспошлинной торговле импортный товар не облагался налогами и, следовательно, был дешевле, тогда как российский товар не допускается без уплаты бандероли.


Владиивосток — город, в котором с первых лет его существования заложено противоречие: изначально он был основан как военная крепость и превратился в город только из-за своей географической близости к мировым тихоокеанским центрам. Эти две функции всегда противоречили друг другу и одновременно дополняли друг друга. Город-порт вступал в активное взаимодействие с Китаем, Японией, Соединенными Штатами, от возможного вторжения которых город-крепость был призван защищать. В разное время эти две функции реализовывались в разной степени: в какие-то периоды преобладала идея «Владивосток-порт», в какие-то — «Владивосток-крепость», и до сих пор вопрос, как экономическое развитие может сочетаться с госбезопасностью, остается открытым.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   55


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал