Подборка публикаций прессы по тематике участия холдинга «вертолеты россии»



страница1/5
Дата22.10.2016
Размер0,73 Mb.
  1   2   3   4   5
ПОДБОРКА ПУБЛИКАЦИЙ ПРЕССЫ ПО ТЕМАТИКЕ УЧАСТИЯ ХОЛДИНГА «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ»

В ВЫСТАВКЕ HELIRUSSIA 2013

за период 16-21 мая 2013

РИА «Новости»

15.05.2013

РОСОБОРОНЭКСПОРТ ХОЧЕТ УВЕЛИЧИТЬ ЭКСПОРТ ВЕРТОЛЕТОВ НА 30% ЗА 2013 ГОД
МОСКВА, 15 мая — РИА Новости. Рособоронэкспорт рассчитывает увеличить объем поставок российских вертолетов за рубеж в текущем году на 30% по сравнению с 2012 годом, когда объем поставок компании в этом сегменте составил более 1.5 миллиарда долларов, сообщает в среду пресс-служба Рособоронэкспорта.

«В последние годы экспорт российских вертолетов растет высокими темпами. По итогам 2012 года объем поставок Рособоронэкспорта в этом сегменте увеличился на 40% и составил более 1.5 млрд долларов.


Успешно выполнены поставки вертолетов в 23 страны. Ожидается, что положительная динамика сохранится в 2013 году и объем экспорта вырастет более чем на 30%», — сказал представитель пресс-службы.
Он отметил, что в число крупнейших заказчиков на сегодняшний день входят традиционные партнеры России по военно-техническому сотрудничеству — Индия и Китай. Кроме того представитель компании сказал, что большой объем работ выполняется по контракту с правительством США на поставку военно-транспортных вертолетов типа Ми-17 в интересах вооруженных сил Афганистана.
«Мы наращиваем экспорт как за счет углубления работы с традиционными партнерами, так и благодаря расширению географии поставок. В частности, Индии, где мы участвуем в тендере на поставку 197 вертолетов разведки и наблюдения Ка-226Т, мы предлагаем организацию лицензионной сборки этих машин.
А среди новых и крайне перспективных рынков я бы выделил Латинскую Америку. Хороший потенциал для сотрудничества имеется фактически со всеми странами региона, особенно с Бразилией, где успешно эксплуатируются вертолеты Ми-35М», — в свою очередь заявил начальник департамента экспорта вертолетной техники и услуг Григорий Козлов, возглавляющий делегацию Рособоронэкспорта на предстоящей выставке HeliRussia 2013. Выставка пройдет с 16 по 18 мая в Москве.

Интерфакс-АВН

16.05.2013

НОВЫЙ РОССИЙСКО-ИТАЛЬЯНСКИЙ ЛЕГКИЙ ВЕРТОЛЕТ ПЛАНИРУЕТСЯ СЕРТИФИЦИРОВАТЬ В 2016 ГОДУ - МАНТУРОВ
Москва. 16 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Россия и Италия начали совместную разработку легкого вертолета взлетной массой около 2.5 тонны, сообщил в четверг министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
«Сейчас ведутся работы по созданию нового вертолета в нише 2,5 тонны. Надеюсь, в 2016 году этот вертолет будет сертифицирован и начнутся поставки первым клиентам», - сказал Д. Мантуров на открытии выставки HeliRussia-2013, говоря о развитии сотрудничества российских и итальянских вертолетостроителей.
Министр напомнил, что недавно в подмосковном Томилино начало работу совместное российско-итальянское предприятие HeliVert, где организовано производство самолетов марки «Агуста Вестланд-139».

По словам Д. Мантурова, успешно ведется работа над модифицированным вертолетом Ка-62. По его словам, произошло «второе рождение» этого вертолета, который планируется выпускать в международной кооперации с французскими двигателями.



Интерфакс-АВН

16.05.2013

РОГОЗИН: РОССИЯ СТАНОВИТСЯ «НАИКРЕПЧАЙШЕЙ В МИРЕ» ВЕРТОЛЕТНОЙ ДЕРЖАВОЙ
Москва. 16 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - России удалось упрочить свою позицию в качестве ведущей страны в мире в области вертолетостроения, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
«Россия становится все более и более крепкой, наикрепчайшей в мире вертолетной державой», - сказал он в четверг на открытии выставки HeliRussia-2013.
По его словам, за последнее время удалось не только полностью восстановить компетенцию страны в этой сфере, но и укрепить ее.
Д. Рогозин подчеркнул важность налаживания связей с зарубежными производителями вертолетной техники, так как «в современном мире - не только конкуренция, но и кооперация».
Вице-премьер отметил, что на открывшейся выставке представлены образцы как российской, так и иностранной техники.
«Ничего более изящного, чем современный вертолет, по-моему, инженерная мысль еще не придумала», - сказал Д. Рогозин.

Интерфакс-АВН

16.05.2013

ТРЕТИЙ ОПЫТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-38 В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ ПОДКЛЮЧИТСЯ К ПРОГРАММЕ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Москва. 16 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Холдинг «Вертолеты России» завершил сборку третьего опытного прототипа Ми-38 (ОП-3), в ближайшее время этот вертолет будет передан конструкторскому бюро им. М. Л. Миля для проведения летных испытаний, сообщил журналистам генеральный директор холдинга Дмитрий Петров.
«Третий опытный образец Ми-38 оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Этот двигатель чуть дольше, чем предполагалось, проходит стендовые испытания, и это немного сдерживает программу испытаний самого вертолета. Однако до конца мая «Климов» планирует передать два опытных двигателя для вертолета Ми-38, что позволит начать наземные гонки Ми-38 (ОП-3) уже в июне-июле 2013 г. », - сказал Д. Петров.
По его словам, на Казанском вертолетном заводе началась подготовка к сборке четвертого летного прототипа Ми-38. По планам завода, фюзеляж для этого образца должен быть изготовлен в первом полугодии 2013 г.
Д. Петров сообщил, что вертолет типовой конструкции ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов. Помимо летных прототипов, в 2013 г. в рамках опытно-конструкторских работ по вертолету Ми-38 планируется изготовить фюзеляж и комплекты отдельных агрегатов для проведения усталостных испытаний, а также некоторые узлы и агрегаты для стендовых испытаний.
«Четвертый прототип Ми-38 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить финальные данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г. », - сказал Д. Петров
Он напомнил, что изначально планировалось, что Ми-38 будет предлагаться заказчикам с двумя типами двигателей: российским ТВ7-117В разработки ОАО «Климов» и PW127TS компании Pratt&Whitney. «К сожалению, пока не получено необходимое разрешение Государственного департамента США на поставку турбовальных двигателей серии PW127 в Россию. Сегодня мы продолжаем сотрудничать с иностранными партнерами для получения такого разрешения», - сказал Д. Петров.
По его словам, интерес к вертолету Ми-38 уже проявляет авиация российских силовых ведомств. «По мере завершения летных испытаний Ми-38 мы ожидаем также высокий спрос на вертолет и со стороны коммерческих авиакомпаний», - сказал он.
Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Благодаря использованным техническим решениям вертолет Ми-38 превосходит другие вертолеты класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.
Натурный образец нового многоцелевого вертолета Ми-38 демонстрируется на открывшейся в четверг в Москве Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2013.

РИА «Новости»

16.05.2013

«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОКАЖУТ НА ВЫСТАВКЕ В МОСКВЕ АКТУАЛЬНЫЕ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО РЫНКА МАШИНЫ
МОСКВА, 16 мая - РИА Новости. «Вертолеты России " покажут на выставке HeliRussia, открывающейся в четверг в московском «Крокус Экспо», актуальные для коммерческого рынка проекты, включая «Ансат», Ка-62 и Ми-38, сообщает компания.
«На весенней HeliRussia планируется представить актуальные проекты для коммерческого рынка: новые вертолеты Ка-226Т, «Ансат», Ми-171А2, Ка-62, Ми-38. На стенде будут представлены боевые вертолеты Ка -52 «Аллигатор» и Ми -28Н «Ночной охотник », на статической стоянке ожидается транспортно-боевой Ми-35М», - отмечается в сообщении.
Кроме того, как ожидается, будет представлен первый средний гражданский вертолет AW139, собранный на российско-итальянском совместном предприятии HeliVert.
Международная ежегодная выставка HeliRussia организуется министерством промышленности и торговли России. В этом году выставка пройдет с 16 по 18 мая. На 12.7 тысячи квадратных метров разместятся экспозиции 205 компаний из 18 стран мира, а также 16 вертолетов отечественных и зарубежных производителей.
Взлёт

Дмитрий Петров: «Работаем в тесном контакте с заказчиками»

14.05.2013
Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» – о новых проектах холдинга
Холдинг «Вертолеты России», объединяющий всех основных отечественных разработчиков и производителей вертолетной техники, продолжает наращивать объемы производства и поставок выпускаемой им продукции. По итогам 2012 г. консолидированная выручка компании превысила 125 млрд руб., что соответствует росту за год на 21%. Объем поставок вертолетов заказчикам увеличился почти на 11%. Стратегия наращивания инновационного потенциала выразилась в увеличении расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на 16% – в 2012 г. они составили 5,3 млрд руб. В настоящее время предприятия холдинга ведут работы по ряду модернизированных и принципиально новых моделей вертолетов, среди которых Ка-226Т, Ми-171А2, Ми-26Т2, Ка-62, Перспективный средний вертолет (ПСВ) и др. Часть из них уже проходит испытания, другие находятся в стадии проектирования и постройки первых экземпляров. Накануне выставки HeliRussia 2013 «Взлёт» попросил генерального директора ОАО «Вертолеты России» Дмитрия Петрова рассказать об текущем состоянии работ по этим и некоторым другим актуальным программам холдинга.
Дмитрий Евгеньевич, в прошлом году «Вертолетами России» было анонсировано начало сборки опытных образцов глубоко модернизированных средних вертолетов Ми-171А2. Вышли ли они уже на испытания? Кто, по Вашему мнению, станет заказчиками таких вертолетов?
Анализ современного вертолетного рынка, который мы начали проводить одновременно со стартом отраслевых консолидационных процессов, уже к 2009 г. показал, что в среднесрочной перспективе сохранение позитивной динамики поставок российских вертолетов зависит от вывода на рынок новых моделей и в значительной степени опирается на способность отрасли сконцентрироваться на предложении эффективного обновления в традиционных для нас нишах. Прежде всего, это касалось вертолетов типа Ми-8/17 – традиционного российского бестселлера, который нуждался в глубокой модернизации для обеспечения устойчивых продаж в этом секторе глобального рынка на 10–15 лет вперед. Было принято решение запустить соответствующую программу, которая позволила бы создать новую версию вертолета серии Ми-8/17 для сохранения доминирования России в нише средних многоцелевых вертолетов.
Сегодня программа создания нового модернизированного среднего многоцелевого вертолета Ми-171А2 развивается в соответствии с имеющимися планами. Уже изготовлена летающая лаборатория: на вертолете установлена новая несущая система, включающая несущий винт с лопастями из композиционных материалов, Х-образный рулевой винт, модифицированные втулку и автомат перекоса.
Испытания новой несущей системы дали хорошие результаты: существенно сокращен уровень вибраций, подтверждена заявленная максимальная скорость в 300 км/ч. Конструкция несущей системы на основе новейших композиционных материалов дала прирост тяги только за счет нового несущего винта на 700 кг.
В настоящее время осуществляется сборка первого опытного образца вертолета Ми-171А2. На финальной стадии сборки находится новая авионика, новое радиоэлектронное оборудование. Устанавливаются новые двигатели ВК-2500. Предполагается, что Ми-171А2 ОП-1 будет представлен широкой публике уже на авиасалоне МАКС-2013, где мы сможем впервые показать его представителям компаний-операторов и услышать их мнение о новом вертолете.
Проект Ми-171А2 изначально задумывался и реализовывался как совместный с теми эксплуатантами, кто заинтересован в дальнейшем приобретении новых российских вертолетов. Сейчас Ми-171А2 в виде маркетинговых презентаций представлен уже во всех регионах мира и пользуется повышенным вниманием со стороны потенциальных заказчиков.
К вертолету проявляют интерес крупные авиационные компании, выполняющие полеты по всему миру, в т.ч. в интересах нефтегазовой отрасли, а также государственные структуры. Также Государственная корпорация «Ростех», в которую входит холдинг, поддерживает международную экспансию «Вертолетов России». «Ростех» использует для этого свои представительства в 50 странах мира, в т.ч. на развивающихся рынках – в Китае, Африке, Латинской Америке. Могу заявить, что на данный момент уже формируется портфель из мягких контрактов на поставку нескольких десятков вертолетов Ми-171А2.
Одновременно ведутся работы по сертификации вертолета, завершение которой запланировано на конец 2014 г. По нашим планам, серийное производство Ми-171А2 начнется с 2015 г.
На авиасалоне МАКС-2011 состоялась наземная презентация модифицированного вертолета Ми-38 с отечественными двигателями ТВ7-117В. Начались ли уже летные испытания этого варианта? Что сдерживает программу испытаний? Когда можно ожидать сертификации Ми-38 и начала серийного производства и поставок? Есть ли уже заказы на эту машину?
Сегодня проект холдинга «Вертолеты России» по созданию вертолета Ми-38 вышел на новый этап – завершена сборка третьего опытного прототипа ОП-3, который в ближайшее время планируется передать для проведения летных испытаний разработчику вертолета – конструкторскому бюро им. М.Л. Миля.
Третий опытный образец Ми-38 оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Этот двигатель чуть дольше, чем предполагалось, проходит стендовые испытания, и это немного сдерживает программу испытаний самого вертолета. Однако до конца мая «Климов» планирует передать два опытных двигателя для вертолета Ми-38, что позволит начать наземные гонки Ми-38 ОП-3 уже в июне–июле 2013 г.
При этом Казанский вертолетный завод уже приступил к подготовке сборки 4-го летного прототипа Ми-38. По планам завода, фюзеляж для этого образца должен быть изготовлен в первом полугодии 2013 г. Вертолет типовой конструкции ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов. Помимо летных прототипов, в 2013 г. в рамках опытно-конструкторских работ по вертолету Ми-38 планируется изготовить фюзеляж и комплекты отдельных агрегатов для проведения усталостных испытаний, а также некоторые узлы и агрегаты для стендовых испытаний.
Четвертый прототип Ми-38 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить финальные данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г. Предполагалось, что вертолет будет предлагаться заказчикам с двумя типами двигателей: российским ТВ7-117В разработки ОАО «Климов» и PW127TS компании Pratt&Whitney. К сожалению, пока не получено необходимое разрешение Государственного департамента США на поставку турбовальных двигателей серии PW127 в Россию. Сегодня мы продолжаем сотрудничать с иностранными партнерами для получения такого разрешения.
Интерес к вертолету Ми-38 уже проявляет авиация российских силовых ведомств. По мере завершения летных испытаний Ми-38 мы ожидаем также высокий спрос на вертолет и со стороны коммерческих авиакомпаний
На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 г. «Вертолеты России» впервые продемонстрировали модель Перспективного среднего вертолета (ПСВ) RACHEL, который в перспективе должен прийти на смену нынешним Ми-8 (Ми-17) и дополнить в модельном ряду холдинга более тяжелый Ми-38. В каком состоянии находятся работы по этой машине и когда можно ожидать начала ее летных испытаний? Значит ли, что прежняя программа Перспективного скоростного вертолета будет развиваться именно в направлении создания ПСВ RACHEL?
Приоритетное направление в развитии программы Перспективного среднего вертолета (ПСВ) было выбрано в 2012 г. Работы по программе идут активно. Сочетание скоростных характеристик, стоимостных параметров и уровня технических рисков определило выбор в пользу концепции перспективного вертолета, которая разрабатывается в рамках программы RACHEL. Эта концепция делает ставку на экономическую эффективность будущего вертолета и предполагает умеренное увеличение скорости – примерно на четверть выше, чем у современных аналогов. Тем не менее, мы не отказываемся от исследований, направленных на дальнейшее увеличение скорости. Мы считаем, что эти технологии перспективны и могут быть востребованы при создании военных вертолетов.
Мы продемонстрировали одну из альтернативных конфигураций ПСВ в виде концепции RACHEL на Farnborough 2012. Она приближает нас к общему облику будущего вертолета, но важно понимать, что по мере дальнейшего развития программы облик будет уточняться, и мы увидим изменения, улучшающие его характеристики. Сегодня же для «Вертолетов России» принципиально важно иметь зрительный образ, вокруг которого строится работа с потенциальными поставщиками систем и возможными заказчиками.
Исследование рынка во взаимодействии с компаниями-операторами авиационной техники помогло «Вертолетам России» определить ряд ключевых характеристик будущей машины и заложить в программу создания перспективного вертолета ряд концептуальных решений, которые, на наш взгляд, наиболее удачно сочетают технологии и экологичность с высоким уровнем экономической эффективности будущего летательного аппарата.
Напомним, что холдинг «Вертолеты России» намерен создать перспективный многоцелевой коммерческий вертолет весовой размерностью 10–12 т, ориентированный на потребности авиационного рынка. Планируется, что пассажирский вариант вертолета будет оснащен комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку 21–24 пассажиров. Также разрабатываются специализированные версии вертолета: поисково-спасательный, патрульный и медицинский. Предполагается, что эта машина может стать новым продуктом российского вертолетостроения, который поэтапно заменит парк вертолетов семейства Ми-8/17. Совместно с более тяжелым вертолетом Ми-38 она призвана в долгосрочной перспективе укрепить позиции компании на традиционных рынках.
В прошлом году стало известно, что «Вертолеты России» приостанавливают программу Ми-34С1 и намерены разрабатывать перспективный легкий вертолет совместно с итальянскими партнерами. Определились ли уже какие-то подробности облика перспективного легкого вертолета? Как будут вестись эти работы и какие сроки намечены?
Напомню, что рамочное соглашение о совместной разработке и создании нового российско-итальянского вертолета, подписанное между «Вертолетами России» и AgustaWestland на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо, стало продолжением нашего успешного сотрудничества с итальянскими партнерами в рамках совместного предприятия HeliVert, которое изготавливает в Подмосковье вертолеты AW139.
Вместе нам удалось накопить уникальный опыт взаимодействия, эволюционировавший в новый совместный проект, который каждая из сторон рассматривает в качестве дополнения к уже существующему бизнесу. Так, для «Вертолетов России» это возможность предложить рынкам России и других стран СНГ новый продукт в одном из наиболее перспективных весовых сегментов. Мы видим потенциал применения этого вертолета в России с учетом характера выполняемых вертолетных работ и характеристик того парка, который существует на отечественном рынке сегодня.
Отмечу, что участники соглашения приступили к совместной работе с большим интересом. В частности, российская сторона провела масштабное исследование целевого рынка, получив позитивный отклик компаний-операторов: такой вертолет нужен, и они готовы к взаимодействию с нами. Особенно нас интересовали требования к будущей машине – и мы их получили.
Мне не хотелось бы раскрывать статус работ у итальянских партнеров, поскольку подписанное соглашение предусматривает неразглашение наших конфиденциальных позиций. Но в целом для каждого участника проекта актуальные задачи на данном этапе сводятся к согласованию возможного облика нового вертолета с традиционными рыночными интересами. Для нас, как я уже говорил, приоритетен внутренний рынок с его потребностью в вертолете более легком, чем Ми-8, но столь же эффективном с экономической точки зрения. Бизнес AgustaWestland тоже крепко связан с ее традиционными рынками, и новый вертолет может стать хорошим дополнением к уже существующей линейке компании.
Сейчас стороны, основываясь на проведенном анализе, согласовывают основные параметры будущей работы. Пока мы не связываем друг друга сроками, однако, повторю, к проекту проявлен большой интерес.
В декабре 2012 г. в подмосковном Томилино впервые взлетел AW139 российской сборки. Когда вертолет будет готов к поставке? Сколько таких машин будет собрано совместным предприятием HeliVert в этом году? Кто их заказчики?
Первый собранный в России вертолет AW139 с бортовым №60001, совершил свой первый полет в декабре 2012 г.. Завершение испытаний планируется после установки интерьера салона вертолета в мае этого года. После этого предполагается проведение еще одного–двух полетов и ожидается, что на этом, по планам, испытательная программа борта №60001 завершится. Планируется, что этот вертолет будет готов к поставке уже в конце мая 2013 г.
Испытания второго вертолета AW139 с бортовым №60002, произведенного в Томилино, осуществляются в соответствии с графиком, утвержденным авиационными властями России. По состоянию на май выполнен ряд полетов, сейчас проводятся работы по интерьеру и окраске в соответствии со схемой, утвержденной заказчиком вертолета. Ожидается, что испытания AW139 №60002 завершатся в конце июня 2013 г.
Всего в этом году на предприятии HeliVert в Томилино предполагается собрать три вертолета AW139 в конфигурации VIP. Заказчиками этих машин станут коммерческие компании.
На прошлой выставке HeliRussia 2012, на которой состоялась презентация полноразмерного макета новейшего вертолета Ка-62, было заявлено, что испытания прототипа машины начнутся в нынешнем году. В каком состоянии в настоящее время находится программа? Как планируется «разводить» на рынке близкие по размерности и назначению Ка-62 и AW139 российской сборки? В чем, по Вашему мнению, разница между ними с точки зрения потенциальных заказчиков?
Программа холдинга «Вертолеты России» по созданию нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 выполняется в соответствии утвержденным графиком. Сегодня Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где планируется развернуть серийное производство Ка-62, осуществляет сборку двух опытных образцов – ОП-01 и ОП-02. Выпущена рабочая конструкторская документация вертолета, успешно прошли испытания и подтвердили заявленные характеристики первые турбовальные двигатели Ardiden 3G компании Turbomeca, поставленные для оснащения опытного образца Ка-62. В мае 2013 г. ожидается поставка первой трансмиссии австрийской фирмы Zoerkler.
В соответствии с утвержденными планами, вертолет Ка-62 может совершить свой первый полет уже к концу лета 2013 г., когда, как мы знаем, состоится авиационно-космический салон МАКС-2013. Уверен, что появление первого Ка-62 перед экспертами и международной публикой может стать хорошим украшением авиасалона. Но для нас самым важным является надежность и безопасность нашей техники, поэтому для того, чтобы на МАКС-2013 полет Ка-62 состоялся, к указанному сроку должны быть завершены в полном объеме запланированные испытания, и такая задача поставлена.
У нас уже есть опыт установки на российские вертолеты систем и агрегатов иностранного производства. Тем не менее, их сопряжение в рамках Ка-62 требует со стороны участников проекта особого внимания, что не исключает проведения дополнительных испытаний работы отдельных агрегатов или систем вертолета. Поэтому мы покажем Ка-62 на МАКС-2013 в полете только в том случае, если будем на 100% уверены, что вертолет готов выполнить в полете эффектную демонстрационную программу. Нам важно показать существующим и потенциальным заказчикам, на что действительно способен новый российский вертолет.
Сертификацию Ка-62 планируется завершить к концу 2014 г. По нашим планам, поставка первой партии вертолетов ожидается в 2015 г.
Что касается рынков для Ка-62 и AW139, то мы неоднократно заявляли, что машины занимают разные ниши. Предполагается, что изготавливаемый в России AW139 станет хорошим корпоративным вертолетом для VIP-перевозок, и именно с такими заказчиками ведет приоритетную работу дистрибьютор. Новый Ка-62 – это более утилитарный вертолет с задачами, близкими традиционной российской «восьмерке», но меньший по весу и более эффективный в рамках транспортных операций, например, при работе в интересах нефтегазового сектора. Кстати, именно для такого вида вертолетных работ Ка-62 был законтрактован в декабре 2012 г. бразильской компанией Atlas Taxi Aereo.
Когда завершиться сертификация модифицированного Ка-226Т? В прессе имеются данные о том, что стартовый заказчик Ка-226Т, МЧС России, предъявил «Вертолетам России» претензии в связи с невыдерживанием сроков выполнения контракта. В чем причина задержки поставок? Каков план серийного выпуска Ка-226Т в этом году? С учетом того, что индийский тендер затягивается, кого еще Вы видите заказчиками Ка-226Т?
Сертификация нового легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т идет полным ходом и, согласно имеющимся планам, этот процесс подойдет к завершению осенью 2013 г. Отсутствие сертификата, безусловно, сдерживает поставки этой модели вертолета и его дальнейшую контрактацию. Этот фактор стал основной причиной, по которой нам пришлось вносить изменения в договор с МЧС России о переносе сроков исполнения, и наша позиция нашла понимание у заказчика. Подчеркну, что о нарушении контракта речи не идет: в этом году планируется поставить МЧС России два вертолета Ка-226Т.
Сегодня можно говорить в целом о высокой заинтересованности в вертолетах Ка-226Т в странах СНГ и о высокой востребованности этого вертолета для нужд государственных и муниципальных структур России. Это особенно актуально в рамках развития программ санитарной авиации и медицинской эвакуации в России – «Вертолеты России» заинтересованы в развитии этого рынка и намерены поучаствовать в соответствующей дискуссии на тематической конференции, которая пройдет в рамках предстоящей отраслевой выставки HeliRussia 2013. Есть также потенциальный интерес к Ка-226Т и среди заказчиков из ряда стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока.
Серийное производство Ка-226Т на данном этапе разворачивается на базе Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Более того, с руководством Республики Башкортостан обсуждаются совместные планы по развитию промышленной площадки в Кумертау и по созданию на базе КумАПП новых центров технологических компетенций. На данный момент мы рассматриваем соответствующую инвестиционную программу.
В недавнем интервью ИТАР-ТАСС руководитель «Роствертола» заявлял, что вот-вот будет подписан первый экспортный контракт на поставку модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2. Куда могут отправиться эти машины? Кто еще в обозримой перспективе может стать заказчиками Ми-26Т2?
Существует предварительная договоренность о возможной поставке партии вертолетов Ми-26Т2 по линии «Рособоронэкспорта», но, поскольку контрактация ведется другой компанией, «Вертолеты России» воздержатся от каких-либо дальнейших заявлений.
По нашему мнению, вертолеты типа Ми-26 сегодня могут быть востребованы во всех регионах мира. Мы регулярно видим подтверждения этому – такие машины участвуют в сложных нестандартных вертолетных операциях по перевозке различных грузов и выполнению строительно-монтажных работ, и превосходно справляются с новыми задачами.
Ми-26 – это уникальный вертолет, аналога которому нет и не будет на рынке еще многие годы, и именно этим обоснована его модернизация до версии Т2. Мы рассчитываем на стабильный спрос на Ми-26Т2 прежде всего на традиционных рынках – в России и других странах СНГ, в странах Африки, Латинской Америке и, конечно, в Китае, где уже работают сертифицированные Ми-26ТС.
А планирует ли Китай и дальше закупать Ми-26ТС? Получила ли развитие идея совместной с КНР разработки нового тяжелого вертолета? Подобная тема обсуждалась и с европейскими партнерами – ведутся ли еще такие переговоры?
Китай проявляет постоянный интерес к сертифицированному там вертолету Ми-26ТС. Мы регулярно участвуем в переговорах с нашими партнерами и новыми возможными заказчиками, предоставляя им информацию об этой машине и вариантах ее применения в интересах растущей экономики Китая. Однако будет преждевременным заявлять, что мы находимся в предконтрактном состоянии с какой-либо из китайских компаний. Переговоры идут, но приобретение даже одного вертолета этого типа требует привлечения серьезного финансирования, и мы с пониманием относимся к позиции наших китайских партнеров.
Кроме того, несмотря на определенную неприхотливость и возможность обслуживания Ми-26ТС в полевых условиях, он все же требует современного уровня сервиса. Китай остается традиционным рынком для российской вертолетной техники, и мы уделяем особое внимание развитию китайского сегмента глобальной системы послепродажного обслуживания «Вертолетов России». В этом контексте важно упомянуть о сервисном центре в Циндао, который создается в рамках российско-китайского совместного предприятия Sino-Russian Helicopter Service Company Ltd. Планы холдинга по увеличению сервисной составляющей нашего бизнеса совпадают с запросами рынка – прежде всего китайского, где обеспечение полноценного послепродажного обслуживания становится важным условием присутствия иностранных производителей. И это касается не только российских компаний.
Если говорить о совместном российско-китайском вертолетном проекте в тяжелом классе, то мы готовы продолжить эту работу в рамках постоянных консультаций по уточнению возможных рынков новой машины и формированию ее технического облика. На Западе подобный проект тоже обсуждался, но, в отличие от КНР, там были приняты, конечно, рыночные, но не столь оптимальные решения, какие предлагала российская сторона. Европейские партнеры пошли по пути разработки собственного «тяжелого» проекта, хотя мы предлагали использовать уже действующую и эффективную платформу Ми-26. Это, по нашему мнению, существенно сократило бы затраты на реализацию нового европейского проекта.
Авиасалон МАКС традиционно используется «Вертолетами России» для премьерных показов своих новых разработок. В прошлый раз холдинг впервые продемонстрировал опытные Ми-38 и Ми-34С1. Какие новые или модернизированные модели «Вертолеты России» планируют показать на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском в августе этого года на земле и в воздухе?
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 холдинг «Вертолеты России» планирует продемонстрировать гражданские и военные вертолеты российского производства – мы постараемся показать максимум из актуального модельного ряда, а также представить перспективные проекты.
Как я уже говорил, мы рассчитываем показать гостям авиасалона первый опытный образец вертолета Ка-62, новейшую модернизацию вертолета типа Ми-8/17 – вертолет Ми-171А2, один из опытных образцов Ми-38, а также другие вертолеты разных классов и назначения – гражданские и обязательно военные, включая новейшие боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», поставляемые «Вертолетами России» Министерству обороны России в рамках заключенных долгосрочных контрактов.

Поделитесь с Вашими друзьями:
  1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница