Проблемы развития транспортной инфраструктуры российская часть региона балтийской палитры



страница5/6
Дата26.10.2016
Размер0,68 Mb.
1   2   3   4   5   6

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ


Строительство кольцевой обходной автодороги вокруг Санкт-Петербурга.

Рис.2. Обход г. Санкт-Петербурга

Одним из главных участков Федеральной автодорожной системы не только области, но и всего Северо-Запада России является автодорожный обход г. Санкт-Петербурга. Строительство обхода началось в прошлом году, северный участок построен, восточный строится. Ожидается окончание строительства полукольца в ближайшее время. Строительство западного и южного участка связано с завершением строительства дамбы в Финском заливе.



Общий объем инвестиции 2320 млн.Евро, которые должны быть освоены до 2005 года. К настоящему времени уже вложено310 млн. Евро. На 2004 год выделено 150 млн. Евро

Реконструкция транспортной развязки через железнодорожные пути на подходе Морскому торговому порту Санкт-Петербурга.

Объем инвестиций – 18,8 млн. Евро до 2005 г.

С
троительство нового въезда в город с Московского шоссе
.

Мероприятие предусматривает реконструкцию и пробивку нового участка Витебского проспекта до Московского проспекта. Ориентировочное окончание проекта – 2005 год



Объем инвестиций 36,5 млн. Евро.

ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

СЕТЬ АВТОДОРОГ НА КАРЕЛЬСКОМ ПЕРЕШЕЙКЕ.

Усовершенствование системы автодорог на Карельском перешейке связано с обслуживанием экспортно-импортных транзитных потоков, следующих через международные автомобильные пункты пропуска на российско-финской границе, и обеспечением подходов к портам в Финском заливе. Главной артерией Карельского перешейка является федеральная трасса "Скандинавия" Е-18.



Усовершенствование трассы Е-18 "Скандинавия" (доведение до 1 категории).

Существующая интенсивность движения на дороге достигает 20000 экипажей в сутки. Расчеты показывают, что в ближайшие 10 лет интенсивность движения на дороге может возрасти до 30000 экипажей в сутки, поэтому усовершенствование трассы в части повышения технической категории и уровня обслуживания пользователей дороги уже в настоящее время становится насущной необходимостью, особенно принимая во внимание, что она является первым участком Критского интермодального транспортного коридора №9 на территории РФ, звеном общеевропейской транспортной сети. Основной целью международного проекта "Е-18 - дорога сотрудничества", выполненного по программе ИНТЕРРЕГ IIC в период 2000-2001, являлось создание одинаковых условий для пользователей дороги на всем ее протяжении от Осло до Санкт-Петербурга, то есть технического состояния дороги, ее обустройства и качества услуг, туристкой привлекательности. В рамках этого проекта институтом РосНИПИ Урбанистики был разработан пилотный проект для участка Выборг -Торфяновка. В развитии проекта "Е-18 - дорога сотрудничества" в 2001 году была разработана "Схема развития объектов придорожного сервиса вдоль трассы Е-18 на территории района", в которой были намечены вдоль трассы места для размещения новых объектов придорожного сервиса. Работа и финансировалась администрацией МО "Выборгский район Ленинградской области". Проект получил одобрение Правительства Ленинградской области.



Объем инвестиций 77,5 млн. Евро, в том числе до 2010 г. 38,2, млн. Евро, 38,8 млн. Евро.

Обход города Выборга.

Первый участок обхода, включающий новый мост через Сайменский канал, был введен в эксплуатацию два года назад. Второй участок (связь основной трассы Е-18 со стороны Санкт-Петербурга с первым участком обхода) войдет в строй в конце 2003 года. После его завершения начнется строительство последнего участка обхода с севера от г. Выборга. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2004 году.



Объем инвестиций –11,5 млн. Евро.

Логистический терминал в г. Выборге.

Имеется проект на строительство логистического терминала на транспортном коридоре № 9 на южной окраине г. Выборга. К сожалению, строительство не начато из-за отсутствия финансирования.



Ориентировочный объем инвестиций 120 млн. Евро.

Реконструкция дороги Выборг-Светогорск.

Эта дорога является в полном смысле слова "узким местом". Параметры дороги (радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, ширина земляного полотна и проезжей части, мосты и другие элементы трассы) не соответствуют требованиям современному уровню движения. Проект реконструкции этой дороги в настоящее время закончен. Ожидается финансирование. Эта дорога имеет очень важное значение, так как подходит к новому автомобильному пункту пропуска в г. Светогорске



Объем инвестиций – 22,4 млн. Евро, в том числе до 2010 г. – 9,7 млн. Евро, до 2025 г. – 12,7 млн. Евро.

Строительство обхода г. Светогорска.

Автодорожный обход города Светогорска должен строиться одновременно с реконструкцией дороги Выборг-Светогорск, если не раньше, так как отсутствие обхода сведет на нет инвестиции вложенные в реконструкцию дороги Выборг-Светогорск. Сегодня транзитные потоки грузовых, легковых автомобилей и автобусов следую через городскую территорию и иногда очередь автомобилей к пограничному пункту пропуска парализует движение городского транспорта. Кроме того, транспортные увеличивают загрязнение воздушной среды. К сожалению, муниципальное образование не имеет средств для строительства обхода.



Объем инвестиций 4,8 млн. Евро до 2025 г.

Подходы к портовым зонам Карельского перешейка:

Специализированные проектные институты разработали предложения по организации автомобильных подходов к портовым зонам:



  • Е-18-порт Приморск (реконструкция нескольких автодорог низких категорий с объединением их в единую дорогу с соответствующими движению параметрами).

  • Приморское шоссе (автодорога Санкт-Петербург-Приморск-Выборг) - Высоцк.

Объем инвестиций – 22,8 млн. Евро, в том числе до 2010 г. – 14,4 млн. Евро, до 2025 г. – 8,4 млн. Евро.

Реконструкция автодороги Санкт-Петербург-Сортавала.

Дорога имеет извилистую трассу с малыми горизонтальными радиусами. Она должна быть реконструирована по II категории. Рекомендуется обратиться с просьбой в Министерство транспорта о включении этого важного направления в систему федеральных дорог.



Объем инвестиций – 89 млн. Евро, в том числе до 2010 г. -31 млн. Евро, до 2025 г. – 58 млн. Евро.

СЕТЬ АВТОДОРОГ ЗАПАДНОЙ И ЮЖНОЙ ЧАСТИ ОБЛАСТИ.

Система автодорог в западной и южной частях области связаны с формированием 9-го интермодального транспортного коридора и обеспечением подходов к портовым зонам в Усть-Луге и Бухте Батарейной, а также с усовершенствованием подходов к пограничному пункту пропуска Ивангород на Российско-Эстонской границе.



Реконструкция автодороги "Россия" М-10, Е-105

Эта трасса является наиважнейшим направлением во всем Северо-Западном регионе РФ и главным южным направлением Критского транспортного коридора №9, так как связывает Санкт-Петербург с Москвой. Интенсивность движения очень большая, некоторые участки перегружены, поэтому безопасность движения снижается. Необходимо реконструировать трассу с доведением до параметров I категории и закончить строительство обхода г. Тосно.



Объем инвестиций – 98,3 млн. Евро, в том числе до 2010 г. – 47,8 млн. Евро, до 2025 г. – 50,5 млн. Евро.

Реконструкция трассы Санкт-Петербург-Псков с обходом г. Гатчины

Эта трасса является ответвлением южного интермодального транспортного коридора № 9 и одним из важнейших направлений транспортной системы Ленинградской области, поэтому технические параметры трассы должны соответствовать I категории.



Объем инвестиций - 158,0 млн. Евро, в том числе до 2010 г. –58,0 млн. Евро, до 2025 г. - 100 млн. Евро

Обход г. Луги.

Трасса автодороги Санкт-Петербург-Псков проходит через центр города Луги и ухудшает условия проживания населения (шум, загрязнение атмосферы). В настоящее время строится обход города, но выбранный вариант не является лучшим: трасса обхода приближена к городской застройке и впоследствии обход может превратиться в городскую грузовую магистраль.



Объем инвестиций - 78 млн. Евро до 2010 г.

Подходы к портовым комплексам в Усть-Лужской губе.

Реконструкция сети местных автодорог для обеспечения подходов к строящимся портам в Лужской губе - Веймарн-Котлы-Косколово и строительство новой дороги в портовой зоне Косколово- Вистино



Объем инвестиций - 21,0 млн. Евро, в том числе до 2010 г. –10,0 млн. Евро, до 2025 г. - 11 млн. Евро

Обход г. Кингисеппа.

Объем инвестиций - 6,6 млн. Евро до 2010 г.

СЕТЬ АВТОДОРОГ ВОСТОЧНОЙ ЧАСТИ ОБЛАСТИ.

Реконструкция федеральной трассы «Кола» - Санкт-Петербург-Мурманск М-18, Е-105

Реконструкция предусматривает доведение дороги до 1-1 категории и строительство новых мостов.



Объем инвестиций – 161 млн. Евро до 2010 г.

Связь между Мурманским (М-18, Е-105) и Вологодским направлениями

В соответствии с решением Министерства транспорта РФ строится участок Кисельня-Хвалово. Мост через реку Волхов уже построен. Строительство этого участка позволит сократить расстояние от Санкт-Петербурга в восточные районы РФ.



Объем инвестиций – 18,5 млн. Евро до 2010 г.

Строительство нового выхода в Карелию - Лодейное Поле-Токари-Пай- Петрозаводск (вдоль железной дороги Санкт-Петербург-Петрозаводск) со строительством нового моста через р. Свирь.

Объем инвестиций – 63,2 млн.Евро в период 2011-2025 гг.

Реконструкция автодороги Лодейное Поле-Подпорожье-Вытегра.

Объем инвестиций 21,5 млн. Евро до 2010 г.

Реконструкция автодороги Лодейное Поле-Тихвин-Будогощь

Объем инвестиций 39,6 млн.Евро, в том числе до 2010 г 9,6 млн. Евро, до 2025 г. – 30,0 млн. Евро

НОВЫЕ КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

Новая трасса Санкт-Петербург- Таллинн

В настоящее время российский участок трассы Е-20 Санкт-Петербург-Ивангород проходит через населенные пункты. Анализ предложений по реконструкции дороги, выполненный в проекте "Схема функционального зонирования прибрежных территорий Финского залива" показал, что строительство новой трассы дешевле. Новая дорога трассировалась от обходной кольцевой дороги параллельно побережью до границы с Эстонией. Предполагалось, что создание новой трассы потребует строительство нового моста через Нарву, ниже по течению, чем существующий мост в Ивангороде. Это предложение может быть реализовано на долгосрочную перспективу. В Дорожном комитете Ленинградской области предлагается вести строительство этой трассы более приближенно к побережью Финского залива.



Новая связь с Эстонией.

В Комитете по архитектуре и градостроительству обсуждается возможность создания новой связи с Эстонией через город Сланцы. Для осуществления этой связи должен быть построен мост через Нарву.



Связь между Таллиннским и Псковским направлениями

Осуществление этого предложения имеет целью организацию новых подходов к портам в Лужской губе с южных и юго-восточных направлений. Это мероприятие окажет влияние на улучшение условий жизни людей, проживающих вдоль р. Луги, и на развитие рекреационной зоны, что позволит повысить занятость населения этого района.



Новая трасса Санкт-Петербург-Ярославль.

Это было предложение "Генерального плана развития Ленинграда и Ленинградской области на период до 2005 г.". Предполагалось построить новую федеральную трассу на территории Ленинградской области вдоль железнодорожной линии Мга-Сонково-Москва. Это важное направление в настоящее время не имеет автомобильной связи.



Новый автодорожный выход в Карелию из Выборгского района - Выборг-Каменногорск-Бородинское-Сортавала

Реконструкция существующей автодороги Выборг-Каменногорск-Бородинское и строительство новой автодороги Бородинское-Сортавала.



Формирование нового международного коридора на Северо- Западе РФ - Ботнический залив- Финляндия- Карелия- Ленинградская область-Архангельская область- республика Коми- Предуралье.

В пределах Ленинградской области предполагается, что трассу нового международного коридора составят автодороги "Санкт-Петербруг-Сортавала"-обход г. Санкт-Петербурга- "Кола" - "Лодейное Поле - Подпорожье-Вознесенье-Вытегра". Коридор создаст возможность осуществления экономических связей из внутренних районов Швеции и Финляндии через территорию приграничных областей с северными районами Севера-Запада и Предуральем.



Об инвестициях в осуществление новых концептуальных предложений в настоящее время нет данных.





ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ





Рис. 4. Аэропорты

Источник «Концепция социально-экономического и

градостроительного развития Ленинградской области»,

РосНИПИ Урбанистики, 1998
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Аэропорт «Пулково»

Аэропорт "Пулково" города Санкт-Петербурга среди всех Европейских аэропортов городов с населением не менее 1 млн. жителей наиболее близко расположен к городу. Он состоит из двух терминалов: "Пулково-1" для внутри российских линий и для линий стран СНГ, и "Пулково-2" для остальных международных линий.



Р
ис. 5. Доступность аэропорта Пулково.


Источник: Расписание Пулковских авиалиний,СПб.2002,

В 1993 году эксперты немецкой фирмы «Аэроконсульт АГ» (Франкфурт-на-Майне) совместно с институтом «Ленаэропроект» (Санкт-Петербург) и фирмой «Пэннел Керр Форстер ГмбХ» (Мюнхен) разработали «Генеральный план развития аэропорта «Пулково» до 2010 года». В результате работы над генеральным планом разработчики пришли к выводу, что аэродром аэропорта имеет классическую компоновку взлетно-посадочных полос, способных работать как в совместном, так и в раздельном режиме, и может обеспечить по своей пропускной способности перевозку около 50 млн. пассажиров в год, что по расчетам удовлетворит потребности региона в авиаперевозках на ближайшие 40 лет. Генеральным планом предусмотрено в ближайшие 15-20 лет поэтапное строительство пассажирских и грузовых аэровокзалов, которые будут строиться на инвестиционных условиях, в том числе с привлечением капиталов различных авиакомпаний мира. При этом будет развиваться инфраструктура аэропорта, которая предусматривает строительство гостиниц, автомобильных стоянок и подъездных автомагистралей. В настоящее время уже начата реализация этого плана. Осуществляется реконструкция аэровокзала «Пулково-1» с целью приспособления его к обслуживанию международных рей­сов в страны СНГ. Ведутся работы над инвестиционными проектами на строительство:

- международного терминала «Пулково-3»;


  • грузового комплекса для междуна­родных и внутренних авиаперевозок;

  • гостиницы с бизнес-центром.

Международный терминал «Пулково-3»

В среднем за последние 4 года в аэропорту «Пулково» Санкт-Петербурга на 10-12% в год возрастает пассажиропоток на международных линиях. В связи с этим планируется начать строительство в аэропорту «Пулково» нового международного пассажирского терминала «Пулково-3» с пропускной способностью 2000 пассажиров в час. Предполагается, что «Пулково-3» сможет обеспечить в год обслуживание 3 миллионов пассажиров международных авиалиний. Для этого рядом с существующим комплексом «Пулково-2» будет построен трехуровневый аэровокзал самой современной архитектуры. В терминале будут представлены все ведущие авиакомпании, каждая будет иметь здесь свои офисы, стойки для обслуживания клиентов. Потоки прилетающих и вылетающих пассажиров будут разведены по разным уровням. Удобные помещения и рабочие места будут предоставлены таможенным, иммиграционным, карантинным службам и другим государственным органам. У терминала будет девять те­лескопических трапов для посадки (высадки) пассажиров в самолеты. Два из них — для широкофюзеляжных лайнеров типа «Боинг-747».

Строительство и эксплуатация терминала будет осуществляться рядом российских, зарубежных и совместных предприятий согласно бизнес-плану, утвержденному Федеральной авиационной службой Российской Федерации в соответствии с мировыми стандартами, принятыми в гражданской авиации. Финансирование проекта будет реализовано с помощью кредитов, предоставляемых совместно Европейским банком реконструкции и развития и другими иностранными инвесторами. Возврат привлеченных кредитов планируется осуществить за счет средств, полученных от эксплуатации про­екта. Привлечение средств и предоставление гарантий из Федерального бюджета не предусматривается.

Объем инвестиций – 174 млн. Евро.

Гостиница с бизнес-центром

Для обеспечения необходимых удобств прилетающим в Санкт-Петербург туристам и бизнесменам в непосредственной близости от аэровокзалов «Пулково-2» и «Пулково-3» планируется строительство 4-звездногй гостиницы с бизнес-центром в соответствии с международными правилами Т.Н.С. В гостинице на 450 номеров будут располагаться рестораны, кафе, бары, бассейн, гараж на 120 автомобилей.

В расположенном рядом с гостиницей бизнес-центре будут располагаться 3 конференц-зала, выставочный павильон, офисы со всем необходимым современным оборудованием и спутниковой связью. Финансирование проекта осуществляется за счет кредитов западноевропейских банков.

Объем инвестиций ориентировочно составит 140 млн. Евро..

Грузовой терминал

Аэропорт «Пулково» идеально расположен для стыковки воздушных, наземных и морских грузовых перевозок. Однако перспективы его развития ограничиваются нахождением грузового комплекса за территорией авиапорта.

Администрацией авиапредприятия «Пулково» в соответствии с генеральным планом развития аэропорта принято решение о строительстве нового грузового терминала. Первая очередь будет иметь площадь около 6000-7000 м2 и годовой грузооборот 35 000 тонн. После выхода 1-й фазы грузового терминала на проектную мощность предполагается строительство 2-й фазы грузового терминала с целью увеличения грузооборота до 100 000 тонн в год. Со стороны летного поля к зданию грузового терминала будет примыкать грузовой перрон со стоянками, рассчитанными на обслуживание широкофюзеляжных самолетов грузоподъемностью до 120 тонн.

Со стороны города здание грузового терминала будет оборудовано рампой для обслуживания большегрузных автомобилей и автопоездов. Такая схема грузообработки позволит производить погрузку грузов в самолет прямо с колес, что значительно сократит время грузообработки и сроки хранения грузов на складе. Рядом со зданием грузового терминала планируется построить охраняемые автостоянки для грузовых и легковых автомобилей клиентуры грузового терминала.

С введением нового грузового терминала в эксплуатацию аэропорт «Пулково» станет удобным транзитным центром на рынке грузовых перевозок аналогично таким аэропортам, как Москва, Хельсинки, Франкфурт.
Ориентировочный объем инвестиций – 12 млн. Евро.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

Аэропорт "Ржевка"



Аэропорт "Ржевка" не имеет возможности для развития, так как расположен между городами Санкт-Петербург и Всеволожск. Работа аэропорта оказывает шумовое воздействие на жилые районы городов, и в будущем этот аэропорт

может быть использован для приема и отправки легких самолетов на местных и туристских (спортивных) линиях или как база обучения полетам. Автодороги, ведущие к аэропорту от Санкт-Петербурга и железнодорожной платформы должны быть приведены к современным стандартам также.

Необходимые инвестиции на реконструкцию существующего аэропорта составляют 9,3 млн. Евро должны быть вложены до 2010 г. Инвестиции на дальнейшее развитие аэропорта оцениваются в 35 млн. Евро на расчетный срок.

Внутриобластные (местные) аэропорты.

Существовавшая до конца 80-х годов система местных воздушных сообщений не выдержала конкуренции с бурно развившемся к тому времени автобусным транспортом. Предпочтение было отдано стоимости поездки, а не затрате времени.

В связи с ухудшением работы автобусного транспорта и увеличением затрат времени на передвижение к аэропорту "Пулково" г. Санкт-Петербурга, в настоящее время обсуждается вопрос восстановления внутриобластных воздушных линий.

Имеющиеся несколько небольших аэропортов в области, - Лодейное Поле, Тихвин требуют капитального ремонта и обновления. Ремонта требуют и подводящие к аэропортам автомобильные дороги.



Инвестиции в развитие местных авиалиний не предусматриваются.

ТРУБОПРОВОДЫ

Нефтепродуктопроводы

Развитие трубопроводного транспорта связано в первую очередь со строительством портов по перегрузке наливных грузов в Финском заливе

Балтийская трубопроводная система (БТС) создается в соответствии с Указом Президента Российской Федерации 1997 г. «Об обеспечении транзита грузов через прибрежные территории Финского залива» и постановлениями Правительства Российской Федерации 1997 г. «О проектировании, строительстве и эксплуатации Балтийской трубопроводной системы». [1]

БТС является одним из наиболее перспективных проектов в современной российской экономике. Система ориентирована на создание нового направления экспорта российской нефти из Тимано-Печорского региона, Западной Сибири и Урало-Поволжья, а также на транзит нефти из стран СНГ и, в первую очередь, Казахстана. Трубопровод идет к новому российскому терминалу по перевалке сырой нефти в районе г. Приморска. Комплекс в полной мере отвечает экономическим и политическим интересам России, поскольку в настоящее время остался только один глубоководный порт в г. Новороссийске Проект будет реализовываться поэтапно.

Новое транспортное направление мощностью 12 млн. тонн в год, созданное на основе использования существующей системы магистральных нефтепроводов «Транснефти», строительства лупингов на действующем нефтепроводе Ярославль - Кириши и нового нефтепровода на участке Кириши - Приморск, и строительства нефтяного терминала в Финском заливе, начало работать в 2002 г.

При разработке проекта БТС особое внимание уделено охране окружающей среды. Под р. Невой трубопровод проложен методом микротоннелирования с размещением нефтепровода в защитном кожухе, а затем он проходит в микротоннеле при залегании его в не менее 10 метров от дна реки.

Таким образом, принципиальными чертами Балтийской трубопроводной системы являются ее геополитическая значимость, нацеленность на обеспечение национальной безопасности, экономическая целесообразность, экологическая безопасность и техническая осуществимость.

НИИ "Гипроспецгаз" разработал проект нового продуктопровода от Киришского нефтеперерабатывающего завода к проектируемому наливному порту в бухте Батарейной (южное побережье Финского залива). В ближайшем будущем нефтеперерабатывающий завод переход на новые технологии переработки нефти (75-80%), что соответствует европейским стандартам.



Газопроводы

В настоящее время изучается трасса Северного газопровода из Штокмановского месторождения Баренцова моря через территорию Ленинградской области к портовым зонам в Финском заливе.





Рис.6. Трубопроводы. Источник "Концепция социально-экономического


и градостроительного развития Ленинградской области",1998
ПОРТЫ

Федеральная целевая программа «Транспортно-технологического обеспечения транзита грузов через прибрежные территории Финского залива», «Модернизация транспортной системы России» на 2002 - 2010 г.г предусматривают опережающее развитие водного транспорта направленное на удовлетворение потребности экономики страны во внешнеторговых и внутри региональных перевозках морских и речных грузов.

Как следует из вышеперечисленных мероприятий по развитию и усовершенствованию транспортной инфраструктуры, значительная часть из них направлена на усиление железнодорожных и автодорожных подходов к портовым зонам.


Рис.7. Порты. Источник "Концепция социально-экономического и

градостроительного развития Ленинградской области" ,1998


МОРСКИЕ ПОРТЫ

Санкт-Петербург

Будучи самым большим на Северо-Западе России Большой морской порт Санкт-Петербурга как портово-индустриальная зона включает:



  • Морской торговый порт Санкт-Петербурга;

  • Порт г. Ломоносова

  • "Бронка" (новый порт в районе г. Ломоносова);

  • "База Литке" в порту гю. Кронштадта;

  • "Горские причалы"

  • пассажирские терминалы;

  • подходной канал, протяженностью 27 миль

  • причалы железнодорожные ветки и предпортовые станции (Автово, Нарвская, Новый порт).


Объем инвестиций в развитие большого порта Санкт-Петербурга (контейнерный терминал в морском торговом порту Санкт-Петербурга, строительство порта в Ломоносове, “База Литке” в г. Кронштадте) ориентировочно оценивается в 175 млн. Евро.
Торговый морской порт Санкт-Петербурга

Характеристика:

  • специализируется на внешнеэкономическом обмене: (экспорт -минеральные удобрения, лес, контейнерные грузы, металлы и нефтепродукты; импорт - пищевые и скоропортящиеся товары, контейнерные грузы)

  • территориальное развитие сильно ограничено, так как порт расположен в городе;

  • инфраструктура в удовлетворительном состоянии (только три свободных зоны имею низкий уровень развития инфраструктуры);

  • гавань и подходной канал позволяют швартоваться судам с дедвейтом не более 40000

  • глубины на большем протяжении причальной стенки 9,8 м, имеется один причал, протяженностью 260 м с глубиной до

11 м

  • основная проблема - недостаточная пропускная способность железнодорожных подходов.

Грузооборот за 2000 г. , тыс. тонн



Всего

32080

A Сухие грузы, в.ч.

24690

минеральные удобркния

4270

зерно

90

лес

2680

генеральные грузы

14090

Прочие гроузы

150

Б. Наливные, вт.ч.

7390

нефтепродукты

7390

Порт г. Ломоносова (в 35 км от Санкт-Петербурга)
Характеристика:

  • основная специализация - лесные грузы.

  • стесненность территорий

  • неудовлетворительные транспортные подходы.

Ожидаемый грузооборот в 2003 г. - 450 тыс. тонн

"Бронка" (новый порт Ломоносова)

Характеристика:

  • специализация - контейнерные грузы

  • глубины у причальной стенки - 5,3 м

Ожидаемый на 2010 г. грузооборот - 1650-2200 тыс. тонн

Комплекс "База Литке" в порту г. Кронштадта.

Характеристика:

  • предназначен для переработки контейнерных грузов и обработки судов ро-ро

  • территория свободна для развития;

  • организация порта возможно после окончания строительства в Финском заливе дамбы защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.

Ожидаемыйв 2003 г. грузооборот - 100 тыс. тонн

"Горские причалы"

Характеристика:

  • специализация - металлолом

  • глубины у причальной стенки 4,5 м

  • оснащен предпортовой железнодорожной станцией Горская и железнодорожной веткой

Ожидаемый грузооборот на 2003 г. - 320-540 тыс. тонн


Рис.8. Большой порт Санкт-Петербурга

Пассажирские терминалы.

Одной из существенных доходный отраслей Санкт-Петербурга является туризм, в частности, в период морских круизов. В 2000 г. 233 судна, с 148.0 тыс. чел. посетили порт Санкт-Петербурга.. В течение последних пяти лет были построены три пассажирских причала на Английской набережной, общей протяженностью 432 м, и два - на набережной Лейтенанта Шмидта общей протяженностью 360 м . Два причала в Морском торговом порту Санкт-Петербурга принимают большие лайнеры, длиной более 200 м. Имеется проект увеличения протяженности причала до 504 м на набережной Лейтенанта Шмидта. Однако лимитирующие возможности подходного канала в черте города не позволяют проходить и швартоваться пассажирским круизным кораблям, имеющих длину более 200 м, к причалам Морского вокзала и набережных Невы. Необходимо строительство нового подходного канала для пассажирских судов и углубление Петровского фарватера до 9,0 м. .


Ленинградская область

Выборг

Характристика:

  • основная специализация – перевалка грузов (уголь, прокат) на экспорт (96%); с 2001 г. - минеральные удобрения;

  • навигация круглогодичная, с декабря по апрель – с помощью ледоколов, лоцманская проводка обязательна;

  • глубина у грузовых причалов от 7,0 до 8,0 м; [ 1, 2]

  • обслуживает корабли с осадкой не более 6,5 м и длиной до 135 м

  • оснащен железнодорожным подходом от сортировочной станции Выборг и автодорожным подходом от Е-18

  • оснащен пассажирским причалом для пригородных линий и для туристкой линии Лаппеенранта-Выборг

  • имеет гавань для яхт

Основные проблемы:



  • недостаточная глубина подходного канала

  • не имеет резервов территориального развития из-за стесненности городской застройкой.

Грузооборот, тыс. тонн




1999

2000

2001

2002

Всего

773

944

916

1294

В т.ч. сухогрузы

764

940

900

1268

Пассажирские перевозки, чел. за навигацию:




1998

1999

2000

Пассажирские

76182

82769

84161

Круизные

12351

14684

12491

Туристические

2416

2489

2292

Итого

90949

99942

98944

Объем инвестиций в замену устаревшего оборудования и углубление подходного канала составит до 2010 г. 23 млн. Евро.

Высоцк

Характеристика:

  • специализация - перевалка угля ( 99 %);

  • навигация круглогодичная, с декабря по апрель – с помощью ледоколов, лоцманская проводка обязательна;

  • глубина у грузовых причалов 9,5 м; [1, 2]

  • обслуживает корабли с осадкой не более 9,3 м и длиной до 200 м

  • обслуживается железнодорожной станцией Высоцк и автодорожным подходом от сети общего пользования;

Грузооборот, тыс. тонн:




1999

2000

2001

2002

Всего

2054

2950

3188

3125

В т.ч. сухогрузы

2043

2931

3188

3125


Объем инвестиций в углубление походного канала и стоянки у причала и строительство нового причала и оборудования составит 9 млн. Евро.
Новый терминал в районе г. Высоцке

В настоящее время обсуждается вопрос о строительстве терминала в южной части острова Высоцкий для перевалки нефтепродуктов.

Порт будет обслуживаться железнодорожной станцией Высоцк и автодорожным подходом от сети автодорогой общего пользования.

Предполагаемый грузооборот - 10,7 млн. тонн нефтепродуктов к 2005 году, в том числе 1-ая очередь – 3,0 млн. тонн к 2004 г.



Объем инвестиций – 350 млн.Евро

Порт Приморск

Порт входит в состав Балтийской трубопроводной системы. Портовые районы порта Приморск формируются вокруг бухты Ермиловская. Основная специализация порта - перегрузка наливных грузов. Порт начал работать в конце 2001 г.
Характеристика

  • специализация - перевалка сырой нефти

  • причал вынесен в море;

  • возможен прием танкеров с осадкой до 17,0 м и максимальной длиной 307 м;

  • перевалка нефти осуществляется по трубопроводу (БТС)

  • оснащен резервуарами для хранения нефти;

  • имеет железнодорожный подход от станции Ермиловская

  • дальнейшее развитие - за счет строительства терминалов по перегрузке светлых и темных нефтепродуктов.


Грузооборот в в 2001 г. – 189,5 тыс. , в 2002 г. - 12000 тыс. тонн сырой нефти.
Перспективный грузооборот - 45000 тыс. тонн

Объем инвестиций в дальнейшее развитие порта - 2320 млн. Евро




Рис.9. Порты на Карельском перешейке.
Источник: Инжиниринговый центр,2002



Порт Усть-Луга
Существующая портовая зона расположена в устье реки Луги, впадающей в Лужскую губу.
Характеристика:

  • специализация – обработка рыболовных судов и судов типа река-море (лесные грузы на экспорт); осадка до 3,5-4,0 м

  • глубина у причальных стенок от 2,0 до 6,0 м;

  • планируется развитие причального фронта с сохранением специализации.

  • оснащен железнодорожным и автодорожным подходами.

  • развитие ограничено наличием охраняемых мест для нереста рыбы в устье реки Луги и ограниченными глубинами для швартовки крупных судов в устьевой части.



Грузооборот, тыс.тонн




1999

2000

2001

2002

Всего

262

342

194

201

В т.ч. лес на экспорт

262

318

190

196





Рис.10. Развитие портовых зон в Лужской губе

Источник: Инжиниринговый центр, 2002
Новый портовый район формируется на восточном берегу залива. Береговая зона имеет достаточные глубины для швартовки большегрузных судов, но необходимо

построить железнодорожную ветку, автомобильные дороги, инженерные сооружения и сети.



Характеристика:

  • специализация – многофункциональный перегрузочный комплекс;

  • возможность круглогодичной эксплуатации с коротким периодом ледовой проводки;

  • большая глубина акватории в сочетании с малой длиной подходного канала

  • глубина причальной акватории 16 м;

  • отсутствие территориальных ограничений для развития.

Грузооборот: 1000 тыс. тонн. угля в 2002 г.

Перспективный грузооборот - 35000 тонн

Стоимость строительства портового комплекса оценивается в 2800 млн. Евро., в том числе контейнерного терминала в Вистино – 232 млн.Евро

Балтийский паром

Проект "Балтийский паром" предусматривает строительство портовых объектов и налаживание железнодорожно-паромной переправы "Усть-Луга - Калининградская область (г. Балтийск, полуостров Восточный) - Засниц и другие порты Германии".

Паромная переправа из Усть-Луги в порты Германии перспективна, потому что порт Зассниц и другие, расположенные на земле Мекленбург-Передняя Померания, имеют такие же, как в России железнодорожные колеи, следовательно, сойдя с парома, вагоны смогут отправиться по назначению без задержки, а по необходимости будут перегружены на узловой станции на платформы с европейской шириной вагонетки.

Грузооборот паромной линии Усть-Луга - Калининградская область- порты Германии составит 1,4 млн. тонн на первоначальном этапе с увеличением до 3,2 млн. тонн в течение 8 лет.

Создание переправы именно в Усть-Луге перспективно еще и в связи с очень коротким - 3 км - подходным каналом к порту и его незамерзающим свойствам.
Объем инвестиций - 76,3 млн.Евро
Порт в бухте Батарейной

В соответствии с Генеральной схемой развития транспортно-технологических портовых комплексов в Финском заливе предполагается сооружение наливного порта в бухте Батарейной для перегрузки нефтепродуктов. Ориентировочный объем перевалки - 15 млн. тонн нефтепродуктов в год, в том числн первая очередь – 7,3 млн.тонн в год. Нефтепродукты предполагается транспортировать по продуктопроводу от Киришского нефтеперерабатывающего завода. [1,2]



Объем инвестиций 700 млн.Евро, в том числе стоимость первой очереди-370 млн.Евро.


Рис.11. Порт в бухте Батарейной

Источник: Генсхема развития транспортно-технологических

портовых комплексов в Финском заливе, ЛенморНИИпроект, 1997


Речные порты

Главное направление внутренних водных путей в пределах Ленинградской области - река Нева, Ладожское озеро- река Свирь, которые составляют вместе часть Волго-Балтийского водного пути, являющегося в свою очередь частью Единой Глубоководной Системы России и составной частью 9-го международного транспортного коридора и коридора «Север-Юг». Сайменский канал на

север-западе области также является одним из важнейших направлений.

По Волго-Балтийскому водному пути основные грузы идут из центральных, северо-восточных регионов России и обратно. В их структуре транзитные международные и федеральные грузы, грузы из и в Санкт-Петербург, грузы внутрирегионального и внутрирайонного обмена.

Главной составляющей общего грузопотока Волго-Балтийского водного пути являются транзитные экспортно-импортные грузы (40-60%%). В структуре экспорта: нефть, лес, уголь, уголь из центральных их северо-восточных регионов России, импорта - оборудование из европейских стран. Эти перевозки осуществляются речными судами, значительную часть которых составляет суда "река-море".

Санкт-Петербург

ОАО «Санкт-Петербургский речной порт».

В состав порта входят два грузовых района:: Невский грузовой район (на правом берегу р. Невы) и Василеостровский (устье реки Малая Нева).

Характеристика:


  • период навигации 200 дней;

  • Невский грузовой район имеет железнодорожный подход от станции «Дача Долгорукого» Санкт-Петербургского железнодорожного узла;



  • в период навигации осуществляет обработку судов типа «река-море», круглогодично - переработку грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта, накопление в межнавигационный период грузов для отправки в период навигации.

  • грузовые районы имеют свыше 800 метров механизированных причалов и погрузо-разгрузочное оборудование.

  • Невский грузовой район в период навигации осуществляет обработку судов типа «река-море» , круглогодичную переработку грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта, накопление в межнавигационный период грузов для отправки в период навигации. Район перерабатывает любые грузы;

  • Василеостровский грузовой район круглогодично ведет обработку судов, отправку грузов контейнерных линий.

Грузооборот: По данным ГБУ Волго-Балт в створе моста Лейтенанта Шмидта: в навигацию прошло судов, ед.:


Период

1998

2002

Всего в оба направления

4366

6148

В т. ч. танкеров

1935

2572

Пассажирских

26





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница