Производство алюминия



Скачать 383,01 Kb.
страница5/7
Дата28.10.2016
Размер383,01 Kb.
1   2   3   4   5   6   7

Толлинг


Однако статистика Госкомстата и ГТК РФ явно не охватывает всей ситуации в отрасли. Схема толлинга явно и существенно занижает в статистике объемы реального экспорта алюминия. Режим толлинга – это переработка импортного сырья отечественным производителем, при которой переработчик не является собственником конечного продукта. Само предприятие получает деньги только за работу и поэтому платит минимум налогов. Именно на условиях толлинга в 2002 году было произведено 1,85 млн тонн российского алюминия при общем объеме производства в 3,3 млн тонн. 

В марте 2003 г. правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле приняла решение об отмене толлинговых схем с 1 января 2004 года.  С этого же времени будет отменена экспортная пошлина на алюминий и импортная пошлина на глинозем (сейчас ставка каждой пошлины составляет 5%). По мнению комиссии, эта мера частично компенсирует алюминиевым компаниям потери от отмены толлинга и призвана помочь им перейти на «обычный» экспорт, то есть самим покупать глинозем и продавать алюминий.

По оценкам министерств и ведомств, указанные изменения не нанесут ущерба бюджетным доходам. Впрочем, сумма поступлений от переработки алюминия, его вывоза из страны, а также ввоза в Россию глинозема на переработку также принципиально не изменится.   
Однако, по мнению производителей алюминия, эта мера является дискриминационной. По мнению гендиректора «Русал-менеджмента» А. Булыгина, только от отмены пошлин бюджет потеряет 30 млн долл. в год, а отмена толлинга и перевод алюминиевой отрасли на «обычный» экспорт приведут к возникновению обязательств бюджета по возмещению НДС в размере 400 млн долл. в год.

Для РУСАЛа станет невыгодным перерабатывающее производство (производство алюминиевых банок и фольги), а также, возможно, придется сократить численность сотрудников на 20 тыс. человек. На сегодняшний день из общего объема производства алюминия компанией «Русский алюминий» более половины производится по схеме толлинга. Кроме того, компания планировала существенно расширить свое производство в России, в ближайшие 7 лет увеличив мощности своих заводов по производству алюминия на 1,5 млн т.

Впрочем, рекомендация комиссии еще не отменяет толлинг и пошлины, и окончательное решение Правительства РФ еще впереди.


      



Внутренняя структура потребления алюминия


Несмотря на то что внутреннее потребление алюминия (800 тыс. т) опережает предложение продукции отечественными производителями в 4 раза и уменьшилось втрое по сравнению с 1991 г., однако начиная с 1999 г. происходит его рост, и в 2001 г. он составил 13% по сравнению с 2000 г.

Внутренняя структура потребления алюминия по отраслям промышленности (по данным на 2001 год), %



Источник: "MetalTorg.Ru"

Структура потребления является стабильной в течение последних 5 лет и в настоящее время уже близка к общемировой.


Потребление алюминия в военно-промышленном секторе экономики России в последнее десятилетие резко снизилось и не является ныне существенным для производителей. Основными конечными потребителями алюминия как в России, так и во всем в мире являются секторы экономики, связанные с общественным потреблением: это отрасли, производящие транспортные средства общественного пользования (самолеты, автомобили, железнодорожный транспорт и т. п.), разнообразные упаковочные материалы, стройматериалы, электротехническое оборудование.

Транспорт



Высокая доля потребления алюминия транспортным машиностроением обусловлена значительными объемами выпуска автомобилей. Содержание алюминия в легковых автомобилях России составляет от 30 до 40 кг, в то время как в автомобилях зарубежного производства - более 100 кг. Основная форма потребления алюминия в транспортном машиностроении – отдельные литые коррозионно-стойкие детали. Автомобильный рынок является объектом внимания производителей алюминиевой продукции. Так, в декабре 2000 года на базе группы «Базовый элемент» была создана компания «РусПромАвто», которая на сегодняшний день во многом контролирует ГАЗ, УралАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ и ряд других предприятий транспортного машиностроения. Некоторое количество алюминиевого проката потребляют также малые предприятия по выпуску спецавтотранспорта (производство кузовов и т.д.).

Аэрокосмическая промышленность


Алюминиевые сплавы являются основным конструкционным материалом современного самолетостроения как в России, так и во всех остальных странах. В частности, алюминиевые сплавы составляют более 70% веса современных самолетов типа Boeing.

Резкий и затяжной спад российского самолетостроения в 90-е годы ныне имеет тенденцию к завершению. Соответствующим является и перспективный прогноз потребления металла. Однако для восстановления конкурентной авиаотрасли в России необходимо преодоление технологического отставания ряда процессов производства изделий из алюминия (прецизионного литья и штамповки, сварки и т.д.). Специальные алюминиевые сплавы применяются в ракетно-космической промышленности, однако доля этой области потребления невелика по сравнению с авиацией.



Рынок упаковки


Мировой рынок упаковки на базе алюминия в последние десятилетия быстро растет. Сейчас упаковка уже потребляет более 50% мирового выпуска алюминиевого проката, и эта доля продолжает увеличиваться. На сегодняшний день алюминиевая упаковка – фольга и различные виды алюминиевых банок – занимает 13% общего мирового рынка упаковки и имеет огромный потребительский потенциал. В России, однако, общий уровень потребления алюминия в таре и упаковке на душу населения, даже с учетом импорта, крайне низок. Уровень потребления такой тары, как алюминиевая банка, составляет в России в настоящее время всего лишь 7 банок на душу населения, в то время как в странах ЕС и США – от 80 до 400 банок в год.

Россия имеет незначительное собственное производство (крупнейший завод – «РОСТАР» ОАО «РУСАЛ» имеет годовую мощность до 1,32 млн банок) и находится в прямой зависимости от поставок упаковочной банки зарубежными производителями. С 1 сентября 2002 г. произошло снижение таможенной пошлины на ввоз алюминиевой банки в Россию - с 41 евро до 25-29 евро за 1 тыс. банок. В целом перспективы развития российской индустрии упаковки на базе алюминия весьма оптимистичны. Летом 2003 г. РУСАЛ введет в эксплуатацию новый завод по производству алюминиевых банок во Всеволожском районе Ленинградской области. Проект реализует «РОСТАР». Мощность строящегося завода по проекту составит 1,7 млрд банок 0,5 л и 1,5 млрд крышек. Совокупный объем инвестиций в новое производство составит более 70 млн долл. С запуском нового завода во Всеволожске спрос на алюминиевую банку в России будет целиком удовлетворен только за счет внутреннего производства. Причем в 2004–2005 гг. предложение будет превышать спрос, в среднем на 15-17%.



Каталог: data
data -> Департамент по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Ростовской области
data -> Фактор США в энергетических отношениях России и Европейского Союза
data -> Сборник «В поисках смыслов: успешные практики патриотического воспитания молодежи»
data -> 1. Технические спецификации как средство ограничения конкуренции на рынке государственных закупок
data -> Программа дисциплины Системы управления проектами для направления 080100. 62
data -> Лабораторная работа №1 Разработка описания и анализ информационной системы
data -> Программа дисциплины Подготовка многостраничного текста эссе и его презентация на компьютере для направления 080100. 62
data -> Использование облачных технологий Google в проектЕ «Scotland» по английскому языку
data -> Проект программы дисциплины


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал