В. А. Козаченко (председатель), С. С. Иванов (зам председателя); члены редколлегии: Н. П. Скобло, И. Т. Марусев, В. Г. Яковлев. Булава иван Антонович, ОАО "Енисейское речное пароходство", 2000. Книга



страница8/34
Дата07.01.2018
Размер5,56 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   34

3.

Первый пассажирский рейс навигации, как правило, выпоняли до Игарки с организованным набором рабочих на лесоперевалочный комбинат, в простонародье - вербованными. Это были люди со всей страны. Одним из них нужно было бежать из родных мест, другие только что вернулись из-за колючей проволоки, третьи - так называемые перекати поле. Среди них были действительно романтики, люди искренние, желающие хорошо заработать. Всем им выдавали по 15 - 20 рублей на руки, общий на всех билет. Их паспорта или справки оставались у старшего вербовщика - такой человек всегда размещался на речном вокзале.



После посадки и отхода теплохода в рейс между ними начинались баталии. На вахту вызывалась по тревоге подвахта, и начинались усмирительные мероприятия. Особо буйных закатывали в брезент, садили в цепной ящик, привязывали к мачте, связывали и складывали у фальштрубы. В Енисейске наш теплоход встречал наряд милиции. Человек 10 - 15 снимали с борта судна со всевозможными "знаками различия" на лице, на голове. Бывали случаи, когда принимали уже трупы. Два - три часа шло следствие, и дальше рейс продолжался уже спокойно.

Обратным рейсом до Атаманово, что расположено в 87 километрах вниз по реке от Красноярска, из Дудинки везли детей норильчан для отдыха в сибирском "Артеке" - так, и вполне справедливо, называлась неофициально детская оздоровительная база - пионерский лагерь "Таежный". Там отдыхали до 8 - 10 тысяч детей северян.

Следующим рейсом мы шли с туристами на Дудинку. На борту находилось, как правило, 340 - 350 туристов, человек 16 обслуживающего персонала - это начальник рейса, методист, культмассовик, фотограф, небольшой ансамбль, почтовый работник и т. д. Расписанием движения предусматривались "зеленые стоянки", экскурсии по музеям, городам и селам, что расположены на берегах Енисея. При пересечении Полярного круга устраивался карнавал, всем туристам выдавались грамоты Нептуна. Персонажами карнавала, кроме Нептуна, царя морей и рек, выступали Енисей, Ангара, звездочеты, русалки, ведьмы, черти и прочая нечисть.

Готовились к карнавалу таким образом: на шлюпочной палубе из больших брезентов устраивается купель, чтобы бросать туда грешников, которых вычисляли звездочеты как среди туристов, так и среди членов экипажа. Карнавал проходит на пятые сутки путешествия, а до этого срока имена вычисленных грешников держатся в строжайшем секрете. Капитан должен заучить свои слова - это делается уже в последние моменты перед карнавалом, в рубке, когда он находится на вахте. Сценарий предусматривает, что Нептун, вооруженный трезубцем, допрашивает капитана:

- Почему без разрешения посетил мои владения?!

Капитан отвечает:

- Три гудка - вот наш запрос и ответ на ваш вопрос!

И вот, наступает торжественная минута, теплоход сбавляет ход и подает три продолжительных гудка. В это время с бота, ранее спущенного с борта и ушедшего вперед, поднимается на борт Нептун со свитой. Русалки бегут с криком:

- Капитана зовут, капитана!

Капитан Владимир Петрович Минаев спускается с мостика и предстает перед Нептуном, который грозно спрашивает:

- Почему без разрешения посетил мои владения?!

Капитан, надо полагать, растерялся, видя такую могучую фигуру. Действительно, Нептун по своему оперению и раскраске похож на сказочного владыку. Положенные "три гудка" вылетели из головы, и капитан заявил:

- Идем по расписанию с туристами.

Капитану был вручен символический ключ от Заполярья, и начался концерт. Каждая группа туристов должна сделать Нептуну подарок в виде песни, пародии, - в общем, кто на что способен. Вслед за этим всем участникам группы вручаются грамоты. После карнавала в верхнем и нижнем ресторанах начинается банкет.

Енисей в этих местах широкий, затоплены даже осередки островов, и течение очень сильное. На мостике - Владимир Петрович, я - за рулем. Оба обратили внимание на то, что впереди наблюдаются водовороты, сбойное течение - как будто отмель. Капитан посмотрел в бинокль и говорит:

- Идем строго в створах.

И в этот момент с полного хода, при скорости более 30 километров в час выходим на отмель. Что называется, "аж мачты зашатались". В салонах-ресторанах посуда поехала со столов. Туристы начали выскакивать на палубу и с восхищением кричать:

- Сидим!

С капитанского мостика тоже было видно, что сели. Произвели обмер корпуса. Под кормой - более трех метров, в носовой части - 2,2 метра, по миделю: слева - 2,6, справа - 2,3 метра. Вывод: сидим на кочке правым бортом. Начали работать машинами на задний ход. Теплоход слегка поворачивался, но с мели не сходил. В это время нас догнал дизель-электроход "Композитор Калинников", капитан Иван Васильевич Дементьев. Владимир Петрович через мегафон обратился к нему:

- Иван Васильевич, мы правым бортом коснулись намытой весенним половодьем кочки. Теплоход слегка шевелится, но течением нас ставит взамет. Сняться сами не можем. Поддержи нас за корму, мы работнем тремя машинами назад и сойдем.

Капитан дизель-электрохода дал команду делать оборот, пытается корму своего судна сблизить с кормой нашего, но течением "Композитора Калинникова" отбрасывает в сторону, якоря его не держат, и он дрейфует мимо. Иван Васильевич кричит, тоже по громкой связи, нашему капитану:

- Владимир Петрович! По расписанию я опаздываю, следом идет теплоход "Глинка" - буксировщик, он вас надежно снимет с мели.

Наш капитан согласился, но туристы, услышав такой разговор, начали скандировать:

- Иван Васильевич - трус!

На борту "Композитора Калинникова" также собралась толпа пассажиров, среди которых большинство было вербованных. И там тоже начали скандировать:

- Тунеядцы! Падайте на колени и просите!

От такого активного общения пассажиров двух судов мы на мостике чувствовали себя неуютно. Через час подошел теплоход "Глинка" и без проблем снял наше судно с мели.

Туристы - народ изобретательный. Каких только карикатур мы не насмотрелись за этот рейс. А капитан быстро приучил меня в экипаже к самостоятельности. Хотя, наверняка, он знал, что я практически впервые на реке и специальная лоция участка от Красноярска до Туруханска мне незнакома, он запросто исчезал с мостика, а порою оставлял меня на всю вахту. И когда в 4.00 на мостик поднимался Виктор Александрович Варыгин, у него даже не возникало вопросов, у кого ему принимать вахту. И к этой ситуации я приспособился: перед заступлением на вахту тщательно штудировал по лоцманской карте участок реки, который предстояло пройти. Высчитывал скорость судна и во время вахты вел счисление пути. Днем Владимир Петрович удивлялся:

- Как ты прошел?!

Я ему отвечал, что пользовался лоцманской картой.

4.

К концу навигации я так изучил реку, что продипломировался на первого штурмана, поскольку рабочий диплом второго штурмана у меня уже был. Экзамен по спецлоции принимал Борис Николаевич Еремеев, опытнейший капитан, позже заместитель, затем начальник Подтесовской РЭБ, впоследствии Подтесовского судоремонтного завода, автор книги о речниках "Кача впадает в Енисей", ныне исполнительный директор Ассоциации енисейских судовладельцев. Так вот, я не смог ответить ему на вопрос: как называется верхний красный бакен переката Пономаревские камни? Он подсказал мне название:



- Васькин, а еще у плотоводов его звали Васька х...ев.

Это ругательское название дано было перекату из-за больших трудностей, когда при заходе в него следовало делать крутой поворот с плотом, для чего на судне объявляли аврал и всей командой брали на клевку буксир, предварительно перетягивая его на левый борт.

На Енисее много таких мест, которые связаны с какими-либо событиями. Приведу несколько характерных примеров. В Осиновской системе на заходе в Индыгинский перекат расположен Петькин камень, обозначенный красным бакеном. На этом камне неоднократно пробивались баржи караванов, следующих вниз по течению. В начале 30-х годов теплоход "Красноярский рабочий" спускал большой караван, один лихтер сел на камень и пробился, его шкипером был Петр Иванович Мельников, в будущем последний капитан парохода "Чернышевский". В то время шкипера еще звали Петькой, и камень получил название "Петькин", чем Петр Иванович очень гордился.

Сахарный камень ранее назывался "Маклаковский", но в 1951 году на нем пробился теплоход "Россия" (капитан Доровских) с грузом сахара. Весь сахар, около 700 тонн, был затоплен и утрачен, с той поры камень стали называть "Сахарный".

Имеет свою историю и Серебряный камень. В середине девятнадцатого века один из красноярских архиереев плыл в низовья Енисея, в Туруханский край, на своем барке. Выше села Назимово у левого берега барк сел на камень и пробился. Для спасательных работ были наняты назимовские мужики. Сам архиерей расположился на небольшом острове, что напротив камня. Мужики свое дело сделали исправно, судно и груз были спасены, за что архиерей рассчитался с ними серебром. С той поры камень нарекли "Серебряный", а остров - "Архиерейская коса".

Фениксова коса находится выше Осиновского порога. Пароход "Феникс" прибыл на Енисей в 1887 году под командованием известного английского капитана Джозефа Виггинса. Этот пароход потерпел аварию и выбросился на небольшой песчаный остров, где его и замыло. В память об этом событии остров получил название "Фениксова коса".

Камень Модест расположен в Казачинском пороге под нижним сливом у левого берега. В 1898 году на этот камень из-за обрыва штуртроса был выброшен пароход "Модест". Снять с камня его не удалось: пароход переломился. Зимой была снята машина и часть корпуса. С той поры камень называется "Модест".

Банка Винника, каменистая гряда на середине реки ниже Зябликовского мыса, не была обозначена на карте, пока в 1990 году теплоход СТК-1032 под управлением капитана Анатолия Константиновича Винника не ударился об эти камни. Вследствие удара судно получило значительные повреждения. В ходе расследования было установлено, что эти камни были нанесены на первой карте Енисея 1897 года выпуска, затем на картах последующих изданий они исчезли по вине составителей. Каменную гряду обставили красным бакеном и назвали "Банка Винника".

На скале у левого берега Среднего Шиверского переката нарисовано изображение женщины, и эта скала называется "Барыня". Изображение нанесено неизвестно кем еще до революции, но до нынешних лет путейцы ежегодно его подкрашивают, меняя иногда одежды женщины в зависимости от моды. По скале Барыня определяются глубины в перекате (водомерный пост), и лоцманы сочинили присказку: "Если у барыни воды по п... (ниже пояса), то плавать можно везде".

Остров Кутейный, что ниже деревни Таскино, имеет очень хороший подход у ухвостья. И легенда гласит, что на этом острове в старое время кутили купцы. Остров Барочка, что в Осиновской системе, рядом с островом Кораблик, - туристическая достопримечательность, очень красивое место. Бытует легенда, что в годы Великой Отечественной войны на острове Барочка жил бакенщик-людоед, который съел, по разным слухам, две или три женщины.

Мыс Чкалов, северная оконечность острова Крестовский, назван в честь парохода "Чкалов"(капитан Кононович), который зимовал у этого острова в течение двух лет - с 1942-го по 1944 год. Судно было затоплено, но его спасли и сумели дать ему вторую жизнь. Бухта Варзугина названа в память капитана парохода "Лена" (впоследствии "Сергей Киров") Анатолия Григорьевича Варзугина, и находится она на восточном побережье Енисейского залива, севернее острова Крестовский. Скалы Вайгач называются так по имени парохода "Вайгач". Это судно и пароход "Таймыр" в 1915 году проводили гидрографические исследования в данном районе, и были случаи посадки на эти скалы.

5.

Поскольку речь пошла о туристических перевозках по Енисею, считаю своим долгом пригласить читателя пройти вместе с путешественниками от Красноярска до Диксона. От речного вокзала краевого центра под звуки марша "Прощание славянки" теплоход делает оборот и устремляется вниз по течению на север - по "Голубому меридиану", как многие справедливо называют Енисей.



Методист приступает к изложению путевой информации:

- Слева проплываем Стрелку, вантовый мост через протоку. Справа проходим ухвостье острова Молокова, который ранее назывался Телячий. Это колыбель полярной авиации. Отсюда на север и восток улетал Молоков, чье имя сейчас и носит этот остров. Отсюда летчики улетали спасать челюскинцев. Сегодня здесь располагается небольшая база для водолазов...

Дальше за кормой остается судостроительный завод, который новыми, современными судами обеспечивал практически весь обширный регион Сибири и Дальнего Востока. Более 50 процентов самоходного сухогрузного тоннажа, почти весь несамоходный тоннаж Енисейского пароходства - все это продукция судостроительного завода. Эпоха перестройки, рыночная экономика обернулись крахом для этого предприятия. Потеряв государственный заказ, завод не смог устоять и практически развалился.

Открывается панорама затона судоремонтного завода - дочернего акционерного общества Енисейского пароходства. Рядом - грузовой район "Злобино" Красноярского речного порта. Более половины всех погрузочно-разгрузочных работ выполняется на этом районе. Территория Злобинской нефтебазы начинается сразу за грузовым районом, это чувствуется по запаху нефтепродуктов. На поверхности реки появляется пленка - следы выхода сдренированных в грунтовые воды нефтепродуктов. По результатам исследования геологов, на сегодня под Злобинской нефтебазой скопилось более 10 тысяч тонн нефтепродуктов, которые кое-где выбиваются на поверхность фонтанчиками - в нижней части причалов Злобинского грузового района и ниже по течению.

Начинаются Ладейские перекаты. Раньше судоходство в этом месте обеспечивалось по линии вдоль левого берега. Судовой ход одностороннего движения был засемафорен. В результате капитальных разработок дна в Атамановской протоке путейцы спрямили судовой ход, и в районе Ладейских перекатов было открыто двухстороннее движение.

На берегу справа от теплохода остается целюлозно-бумажный комбинат, куда ежегодно доставляется по воде более 150 тысяч кубометров круглого леса. Вдали видны корпуса и дымовые трубы Красмаша, заводов резино-технических изделий, синтетического каучука, химкомбината "Енисей", КрасТЭЦ. Левый берег густо застроен современными жилыми корпусами, хорошо видны памятник основателю Красноярска Андрею Дубенскому, медицинская академия, краевая больница, и горизонт закрывается трубами Красноярского алюминиевого завода.

Русло Енисея поворачивает вправо и открывается вид на затон и поселок речников Ермолаево с одноименным градообразующим предприятием Енисейского пароходства - Ермолаевской РЭБ. Здесь отстаивается и ремонтируется весь несамоходный нефтеналивной тоннаж. Енисейскими конструкторами под руководством старейшего работника пароходства Евгения Михайловича Рыбина сконструирован и на Красноярской судоверфи, дочернем акционерном обществе Енисейского пароходства, построен зачистной счал - уникальное и крайне необходимое сооружение. Одновременно оно выполняет функции дока и обеспечивает операции пропаривания и зачистки каждого нефтеналивного судна.

Следующим интересным участком реки по ходу продвижения судна на север являются Шиверо-Атамановские перекаты. Название свое получили от деревни Шиверской, родины многих лоцманов и капитанов, и села Атаманово. На правом берегу, за пределами прямой видимости с теплохода, расположен знаменитый на весь мир горно-химический комбинат с его новейшими технологиями в области ракетостроения, производства спутников, с хранилищами ядерных отходов. Слева проплывает уже описанная выше Барыня - картина на скале, своеобразный водомерный пост.

В полутора километрах ниже Атаманово расположен сибирский "Артек", где раньше в течение всего лета отдыхали и набирали здоровье многие тысячи детей северян. В настоящее время лагерь потерял свою актуальность. На юге Минусинского района Норильская горная компания выстроила другую базу детского отдыха, а в 1999 году там же был открыт кадетский корпус, содержание которого на постоянной основе обеспечивает все та же компания.

Типичной для Енисея точкой до подхода к Казачинскому порогу, о котором туристы бывают наслышаны еще до приезда в Красноярск и с нетерпением ожидают встречи с ним, является деревня Павловщина. Здесь расположен крупный затон, где ремонтируются и в зимний период отстаиваются буксиры-толкачи, обеспечивающие перевозки лесных грузов на Красноярск, и практически весь сухогрузный палубный несамоходный тоннаж.

Еще два часа пути - и, наконец-то, диктор объявляет о подходе к Казачинскому порогу. Много достопримечательных мест на Енисее, которые привлекают туристов, и одним из них является Казачинский порог, удаленный от Красноярска на расстояние 250 километров ниже по течению. Расположенный в живописном месте реки, этот порог представляет собой серьезное препятствие для судов - и так на протяжении всей истории судоходства на Енисее. Первый пароход на Енисее был построен в 1863 году, а преодолеть Казачинский порог смогли только в 1882 году - впервые это сделал пароход купца Гадалова "Москва". В качестве бурлаков были наняты крестьяне окрестных деревень - Подпорожной, Галанино, Заливской и других.

Своим ходом порог преодолел пароход "Дальман", который открыл движение между Енисейском и Красноярском. И только через 40 лет с появлением в пороге туера № 166, впоследствии "Ангара", через Казачинский порог началось регулярное движение судов. В 1970 году туер "Ангара" был заменен на новый, построенный на Красноярском судоремонтном заводе, - дизель-электроход-туер "Енисей". И до сих пор здесь остался прежний, изначальный способ подъемки судов за туером, который сам поднимается с помощью лебедки и цепи, проложенной по корыту порога, и увлекает за собой других.

Много трагедий произошло и происходит в этом месте. Одна из них - гибель парохода "Модест", именем которого названа каменная плита, на которой он переломился, о чем я уже упоминал. И в наше время Казачинский порог проходят с особой предосторожностью. Как правило, на капитанском мостике при этом находится капитан, у руля - или старший помощник капитана, или кто-то из штурманов, на баке (носовая возвышенная часть судна, где расположены якорное устройство, вьюшки швартовных тросов, на некоторых судах гак для буксировки) - боцман, в машинном отделении у пульта управления - главный механик.

Сначала подается звуковой сигнал, и, если проход свободен на всем протяжении, на мачте поднимаются два цилиндра или два зеленых огня. А если он свободен частично - только до блокпоста "Два свистка", то на сигнальной мачте появляютя два знака: цилиндр и ниже его - конус, ночью сверху зеленый, а под ним - красные огни. В этом случае проход судну разрешен только до следующего блокпоста. Там снова подается сигнал, и если на мачте видны два вертикальных цилиндра - проход разрешен. Капитан выдает команде информацию:"Пошли в порог!" С этого момента и до выхода судна из порога выключаются все посторонние, не связанные с безопасностью движения, агрегаты и приборы. На ручном рулевом приводе стоит вахтенный рулевой. Все подчинено готовности к мгновенной реакции на любые непредвиденные случаи.

6.

Место впадения Ангары в Енисей - следующая достопримечательность, при виде которой туристы приглашаются на палубу полюбоваться небывалым пейзажем. Много красивых легенд сложено о красавице Ангаре, единственной дочери старика Байкала, и могучем красавце Енисее. Ничто не могло остановить своенравную дочь на пути к Енисею: ни свирепые пороги, ни россыпи камней, ни утесы, вставшие на пути беглянки, названные быками. И вот, пробив путь протяженностью 1 779 километров от Байкала до Стрелки, Ангара сливается с Енисеем, поражая людей своей шириной - в месте их встречи она гораздо шире Енисея. Воды Ангары сначала робко смешиваются с енисейской водой, и грань их слияния такая четкая, что хорошо видна с теплохода. И только в районе Бурмакинских камней полностью происходит слияние двух рек. После принятия в свои объятия Ангары Енисей становится широким, среди водной глади появляется много островов, берега реки делаются невысокими. Как от левого, так и от правого берега тянется много отмелей.



Бурмакинские камни - один из сложных участков реки от Стрелки, места впадения Ангары, до устья Подкаменной Тунгуски. Немало аварий было в этом месте. Однажды приключилась авария и с теплоходом "В. Чкалов". По причине отсутствия на штатном месте бакена, теплоход вышел за кромку судового хода, получил несколько пробоин и выбросился на отмель. Убытки от аварии были отнесены на бассейновое управление пути. Вины судоводителей здесь не было. В створе русла в этом месте планировалось строительство Средне-Енисейской гидроэлектростанции, более мощной, чем Красноярская ГЭС. Долгое время это было сдерживающим фактором развития поселков, расположенных выше по течению реки.

Отсюда по левому берегу начинаются многочисленные лесоэкспортные предприятия. Самые мощные из них - ЛДК-1, Ново-Енисейский ЛДК, ЛДК-2. Лесоэкспортные предприятия являются градообразующими для Лесосибирска, раскинувшегося по левому берегу на протяжении 30 километров. У основания этого города стоял Николай Терентьевич Колпаков, в то время первый секретарь Енисейского, затем Лесосибирского горкомов КПСС. Через пять лет после распада КПСС Николай Терентьевич снова возглавил районную администрацию. Лесоэкспортные предприятия ежегодно отправляли в Игарский порт на перевалку на морские суда более 500 тысяч тонн первоклассной ангарской сосны, которая шла на мировые рынки Европы, Ближнего Востока, Африки.

На всем пути до Игарки теплоход с туристами обгоняют караваны речных барж, на которых разнообразные грузы доставляются на север. Туристов обязательно знакомят с поселком речников Подтесово, с достопримечательностями города Енисейска. Основанный в 1619 году город Енисейск известен как сибирский Клондайк. Первые золотые россыпи открыли здесь охотники, которые в зобах глухарей обнаружили золотые самородки. В Енисейске туристы знакомятся с краеведческим музеем, где особый интерес представляют экспозиции, посвященные историческому периоду, когда Енисейск был одним из важнейших городов Сибири. Характерными для архитектуры города являются купола церквей, которых насчитывается семь. Сохранились развалины мужского монастыря, ныне восстанавливаемого Енисейской епархией.

Однажды курьезный случай произошел во время проведения экскурсии по теплоходу, когда один из туристов спросил у меня, почему деревню, что рядом с Енисейском, назвали Кемь. Я ответил, что, очевидно, по названию одноименной речушки, которая также называется Кемь.

- Нет, - ответил на свой вопрос турист, - Енисейская губерния была местом царской ссылки. Сначала резолюция царя была длинной: "К ебени матери". Потом он ее сократил: "В КЕМЬ".

Хотя это шутка, но в местном музее можно найти историю декабристов, которые отбывали здесь ссылку. Значительная роль Енисейска отмечается в освоении Сибири и Севера. Практически все высокоширотные экспедиции снаряжались в Енисейске. Беринг, Овцын, Прончищев и многие другие первооткрыватели уходили на утлых суденышках из Енисейска. В 1863 году здесь впервые на Енисее был построен пароход.

Наконец-то первая "зеленая стоянка" - Пятницкая. Рыбалка на удочку, катание туристов на шлюпках, собирание цветов - если это первые рейсы в июне, грибов, ягод - если путешествие ближе к осени. Каждый из туристов находит себе занятие. Здесь же организуются группы для знакомства с тайгой. Как-то в беседе с одним из весьма важных туристов, обремененным всякими почетными званиями и заслугами, он высказал мне тревогу:

- Вы не боитесь потерять в тайге туристов?

Я ему ответил:

- Мы хорошо понимаем, что в тайге легко запутаться в ориентировке и заблудиться, поэтому мы заранее делаем объявления, предупреждающие туристов об этой опасности, и сами организуем экскурсии, подаем звуковые сигналы для ориентировки.

- Ну, а если турист не послушается, уйдет и потеряется? - продолжал он высказывать свои сомнения.

- У нас в договоре на обслуживание туристов указано, что капитан не несет ответственности за поведение туриста на берегу, - отвечал я ему.

- Нет, - говорит он, - вам нужно на "зеленых стоянках" сделать просеки в тайге.

На это я ему ничего не смог возразить.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   34


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница