Внесение изменений в Генеральный план развития города Астрахани до 2025года и Правила землепользования и застройки Положения о территориальном планировании



страница10/14
Дата25.10.2016
Размер2.31 Mb.
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14





4.5.2. Городской пассажирский транспорт
Общие положения
Главной задачей на ближайшие 5-10 лет является сохранение привлекательности системы общественного транспорта для всех видов передвижений. Необходимо остановить отток пассажиров на индивидуальный транспорт и сохранить долю объема перевозок, осваиваемую общественным транспортом, в интервале от 52 до 61 процентов от общего объема перевозок.

Стабилизация доли участия общественного транспорта в перевозках позволит предотвратить перегрузку магистральной сети города движущимся транспортом и перегрузку улиц центрального планировочного района стоящими автомобилями.

Для стабилизации работы общественного транспорта и повышения качества транспортных услуг в ближайший период – в течение 5 лет - необходимо решение следующих задач:

А) создание системы координированного управления дорожным движением и движением общественного транспорта по регулярным маршрутам, что должно обеспечить повышение скорости и надежности сообщения. Решение этой задачи требует повышения уровня управления частными перевозчиками, ограничения сетевого интервала на наиболее нагруженных участках транспортной сети;

Б) увеличение провозной способности линий общественного транспорта, связывающих периферийные районы города с центром, в первую очередь, с Заболдинским планировочным районом и Северным Трусовским районом. Решение этой задачи требует отвода грузового и транзитного движения с магистралей, по которым проходят линии общественного транспорта - на вновь строящуюся магистраль А и, в перспективе – на Николаевский и Северный обходы города;

В) увеличение плотности сети общественного транспорта, устройство удобных остановочных пунктов, удобных автостанций и автовокзала, устройство полноценных конечных пунктов. Радиус подхода к остановочным пунктам в зонах многоэтажной застройки и в центральной деловой зоне не должен превышать 400 м; в зонах малоэтажной застройки – 800 м;

Г) повышение комфортабельности подвижного состава, переход к использованию подвижного состава большой вместимости на маршрутах с достаточно большим и устойчивым пассажиропотоком;

Д) повышение регулярности движения и продление времени работы общественного транспорта.

В более отдаленный период, к 2020 – 2025 гг., повышение качества услуг общественного транспорта может быть достигнуто за счет восстановления работы рельсового транспорта – скоростного трамвая.

Пропускная способность магистралей и узлов магистральной сети должна определяться с учетом приоритета движения пассажирского транспорта общего пользования.


Воссоздание трамвайного транспорта
Трамвайная сеть рассматривается как сеть одного из видов городского транспорта и как каркас полицентрической структуры новых узлов деловой активности, надежно связанных с районами расселения. Трамвай должен стать комфортабельным видом транспорта, обеспечивающим логистически-точные перевозки, создающим образ динамично живущего, инвестиционно-привлекательного современного города.

Основу сети скоростного трамвая составляют Меридиональный диаметр и Восточный радиус.

Меридиональный диаметр (17,4 км) соединяет район Университета и Центральный стадион с Главным железнодорожным и автобусным вокзалами, активно развивающейся деловой зоной вдоль пр. Победы и пл. К. Маркса, торговыми зонами «Большие Исады» и «Татар-базар», новым жилым районом по ул. Плещеева, сложившимися жилыми районами вдоль пр. Нахимова.

Восточный радиус (7,3 км) соединяет центр города с жилыми микрорайонами по ул. Куликова, ул. Космонавта Комарова и новым жилым районом по Началовскому шоссе (район проектируемого Казахского пр.). Центральный узел сети скоростного трамвая располагается в районе существующего трамвайно-троллейбусного депо на пл. К. Маркса. Трасса скоростного трамвая прокладывается на обособленном полотне.

Общая протяженность трамвайной сети к 2025 году должна составить 25 км (по оси улиц).

Скоростной трамвай может взять на себя до 13,7 проц. от общего объема перевозок или 24,8 млн. пасс. в год (по расчету Комплексной транспортной схемы г. Астрахани, 2008 г). Исходные показатели, заложенные в расчет, и результаты расчетов нуждаются в уточнении на следующей стадии проектирования, с учетом фактических условий движения конкурентных видов транспорта.

Конечные пункты для оборота подвижного состава трамвая могут быть специализированными или совмещенными с троллейбусными и автобусными конечными пунктами. Рекомендуется приобретение нового подвижного состава с двумя кабинами управления и дверями с двух сторон вагона, что позволит отказаться от оборотных петель, сократит площадь требуемых земельных участков и повысит эксплуатационную скорость.

Данным проектом предлагается размещение нового депо скоростного трамвая, в районе бывшей промзоны восточнее судоверфи им. Кирова (на Восточном радиусе) на 100 вагонов.


Развитие троллейбусного транспорта

Основу троллейбусной сети составляют существующие линии, проходящие по ул. Н. Островского, Боевой, Желябова, Свердлова, Победы, Анри Барбюса, Савушкина, Латышева. Существующие линии дополняются вновь строящимися участками:

-от ул. Н. Островского по ул. Студенческой, ул. С. Перовской, ул. Каховского, ул. Писарева с выходом на ул. Победы к цирку,

-от ул. Победы по ул. Яблочкова до ул. Авиационной,

-по ул. Желябова от ул. Свердлова до ул. Ю. Селенского и соединением с линией по ул. Савушкина,

-от ул. Латышева по ул. Авиационной (с использованием нового путепровода), ул. Рыбинской, ул. Латвийской,

-от ул. Латвийской на восток по проектируемой Болдинской ул. до ул. Садовских, где строится новая конечная станция,

-от ул. Авиационной по ул. Соликамской, ул. Староверова, Автозаправочной ул., Энергетической ул. до новой конечной станции «Румынский полигон» (после завершения реконструкции мостов через р. Прямая Болда и р. Кривая Болда),

-от конечной станции «Ерик Солянка» по ул. Магистральной (после завершения ее реконструкции) до АЦКК.

Все улицы, по которым прокладываются линии троллейбуса, должны иметь 4х или 6-ти полосные проезжие части. Допустимо прохождение линии троллейбуса по улицам с трехполосной проезжей частью при одностороннем движении транспорта.

Усложнение узлов пересечений троллейбусных линий (устройство дополнительных кривых) допускается только на основании расчета пропускной способности узла с учетом всех видов транспорта.

Депо троллейбуса размещается на новом участке на 1-ой Котельной ул. Емкость депо – 100 ед. подвижного состава. Депо может быть совмещено с автобусным парком, емкость совмещенного парка – 300 ед. подвижного состава.


Развитие автобусного транспорта
Проектом Генерального плана предлагается сохранение роли автобусного транспорта, включающего перевозки в режиме маршрутного такси, в транспортной системе г. Астрахани.

Приоритетными задачами в аспекте развития сети автобусного транспорта являются:

• благоустройство действующих магистралей – оборудование посадочных площадок и пешеходных переходов (в одном уровне с проезжей частью и внеуличных), устройство ливневой канализации, устройство освещения

• строительство новых магистралей со всеми элементами благоустройства, которые необходимы для нормальной эксплуатации автобусного транспорта

• обустройство пересадочных пунктов и конечных пунктов для отстоя автобусов в соответствии с нормативами.

Маршрутная сеть автобуса, места остановочных и конечных пунктов должны определяться с учетом параметров действующей и проектируемой магистральной улично-дорожной сети.

На магистральных дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения предлагается устройство сети экспресс-автобусов для пропуска пригородных и междугородних автобусных маршрутов с остановочными пунктами в главных пересадочных узлах (на Привокзальной пл. и др.).

На улицах общегородского и районного значения должны предусматриваться остановочные пункты для остановок автобусов городских маршрутов на расстоянии между остановками, как правило, от 300 до 600 м. Плотность сети обычного автобуса должна обеспечивать доступность до остановочных пунктов в зонах многоэтажной застройки не более 400 м и в зонах малоэтажной застройки – не более 800 м. Следует стремиться к минимизации пешеходных подходов к остановкам при сохранении приемлемого сетевого интервала движения.

Протяженность сети обычных автобусных линий возрастает с 235 км до 369 км, а сеть экспресс-линий составит 77 км (в границах Астраханской городской транспортной системы).
Таблица 2.1. Протяженность сети автобусного транспорта


Этап

Обычная автобусная сеть, км.

Экспресс-автобус, км.

Существующие линии

264

62

Линии, организуемые на 1 очередь строительства

90

70

Линии, организуемые к расчетному сроку

53

17

Ликвидируемые участки

9




Всего к расчетному сроку

398

149

Основной пересадочный пункт сохраняется в главном пассажирском узле города – на Привокзальной площади. Узел обеспечивает пересадку пассажиров на маршрутах внутригородских сообщений, посадку/высадку на маршруты пригородных сообщений и посадку/высадку на маршруты междугородних и международных сообщений. В узле находится главный железнодорожный вокзал и автовокзал. Автовокзал размещается в новом здании располагаемом на площадке между железнодорожными путями и проектируемой магистралью А. Площадка для посадки-высадки пассажиров и отстоя автобусов связывается проездами с магистралью А и Привокзальной площадью. Существующая автостанция на Красноармейской ул. с восточной стороны железнодорожного вокзала ликвидируется.

Автостанция «Большие Исады» должна быть перенесена на новую площадку в увязке с реконструкцией улицы Магнитогорской.

Для обслуживания пассажиров пригородных маршрутов, следующих в направлении на Камызяк, устраивается новая автостанция в пос. Советском в увязке с пересадочным узлом на городские маршруты.

Для обеспечения эксплуатации городских и пригородных маршрутов благоустраивается 20 существующих конечных пунктов, строится 9 новых конечных пунктов.

Для хранения и технического обслуживания подвижного состава автобусного транспорта предлагается использовать существующие площадки:

- в Центральном планировочном районе – на ул. Брестской 28 и ул. Брестской 34

- в Завокзальном планировочном районе – на ул. Соколова 1

- в Кирикилинском планировочном районе – на ул. Энергетической, д.2

- в Южном Трусовском планировочном районе – на ул. Бакинской 63.



Кроме того, хранение и техническое обслуживание автобусов может производиться в проектируемом троллейбусно-автобусном депо на ул. 1-ой Котельной.

Таблица 2.2. Развитие системы пересадочных узлов и конечных пунктов

Код

Название

Тип узла, пункта

Мероприятия

1

Привокзальная площадь

пересадочный узел с автовокзалом

реконструкция, строительство автовокзала

2

Большие Исады

пересадочный узел с автовокзалом

перенос на новую площадку, строительство автостанции

3

пл. Октябрьская

пересадочный узел

благоустройство

4

п. Солянка

пересадочный узел (совмещение с троллейбусным кольцом)

благоустройство

5

Мостострой

пересадочный узел

благоустройство

6

п. Советский

пересадочный узел с автовокзалом

перенос на новую площадку, строительство автостанции

7

п. Морской

конечный пункт городских и пригородных маршрутов

благоустройство

8

Началовское шоссе

конечный пункт городских и пригородных маршрутов

новое строительство

9

ул.Бабаевского

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

10

п. Стрелецкое

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

11

Универмаг "Горизонт"

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

12

Микрорайон 6 АЦКК

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

14

Заячий остров

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

15

микрорайон им.3 Интернационала

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

16

ул. Латышева

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство площадки перед стадионом или организация новой площадки

17

ст. Трусово

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

18

Аэропорт

конечный пункт городских маршрутов, совмещенный с троллейбусным кольцом

благоустройство

19

р.Царев

конечный пункт городских маршрутов, совмещенный с троллейбусным кольцом

благоустройство

20

ул. Кубанская

конечный пункт городских маршрутов совмещенный с троллейбусным кольцом

организация новой площадки с проездом под путепроводом

21

ул. Рождественского

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

22

ул.Садовских

конечный пункт городских маршрутов, совмещенный с троллейбусным кольцом

благоустройство, строительство нового троллейбусного кольца

23

судоверфь им. Кирова

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

24

ул. Куликова

конечный пункт городских маршрутов

новое строительство, у ерика Казачий

25

пос. Янги-Аул

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

26

ул. Атарбекова

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

27

ул. Краматорская

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

28

Станция Астрахань-2

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

29

ул. Энергетическая

конечный пункт городских маршрутов

благоустройство

30

Заболдинский

конечный пункт городских маршрутов

новое строительство

31

Мошкариха

конечный пункт городских маршрутов

новое строительство

32

Зеленая зона

конечный пункт городских маршрутов

новое строительство

33

п. Три протока

конечный пункт в пригородной зоне

новое строительство

34

Фунтово

конечный пункт в пригородной зоне

новое строительство

35

Караагаш

конечный пункт в пригородной зоне

новое строительство



Развитие пригородного железнодорожного транспорта
Развитие пригородного железнодорожного транспорта предлагается вести в направлении повышения скорости сообщения на участке ст. Кутум – ст. Аксарайская, а также в направлении повышения удобства пешеходных путей сообщения на подходах к остановочным пунктам.

Основной объект реконструкции – Привокзальная площадь, где должны быть устроены пешеходные надземные переходы (в виде самостоятельных сооружений или в составе многофункционального торгово-пассажирского комплекса).

Объекты реконструкции:

- привокзальная площадь у вокзала ст. Астрахань-2,

- пристанционная зона у остановочного пункта «С. Перовской»,

- пристанционная зона у остановочного пункта «Юго-Восток»,



- пристанционная зона у станции «Кутум».

Проектные предложения по корректировке маршрутной сети общественного транспорта
В рамках проекта «Разработка рациональной маршрутной схемы городского пассажирского транспорта общего пользования г. Астрахани» была откорректирована маршрутная сеть городского пассажирского транспорта, внесены предложения по объединению и ликвидации отдельных маршрутов, а также по изменению трасс и типов подвижного состава, работающих на маршрутах.



Таблица 2.3. Изменение основных технико-эксплуатационных показателей системы общественного городского пассажирского транспорта г. Астрахани


Показатель

В настоящее время

После реализации предложений

Число маршрутов ОПТ

103

83

Суммарная протяженность маршрутов ОПТ, км

2 755

2 187

Маршрутный коэффициент

6,8

5,3

Выпуск ПС на линию в течение суток, ед.

1 338

812

в т.ч.: - автобусы особо малой вместимости (типа «ГАЗель»)

1 185

208

- автобусы средней вместимости (типа «ПАЗ»)

91

467

- автобусы большой вместимости (типа «ЛиАЗ»)

62

198

- троллейбусы («ЗИУ»)

31

34

Суммарная вместимость подвижного состава на линии, чел.

22 330

24 076

Средний пиковый интервал движения на маршрутах ОПТ, мин.

7,6

8,5



Рисунок 3.7. Структура парка подвижного состава транспорта общего пользования г. Астрахани



Проектные предложения по развитию системы хранения индивидуального пассажирского транспорта
По данным управления ГИБДД по г. Астрахани на 2011 год зарегистрировано 112,9 тыс. легковых индивидуальных автомобилей, принадлежащих физическим лицам. Это означает, что уровень автомобилизации составляет около 223 автомобилей на 1000 жителей.

Согласно СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство и планировка населенных пунктов», на селитебной территории должны предусматриваться гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90 % расчетного числа легковых индивидуальных автомобилей. Таким образом, в настоящий момент потребность в местах постоянного хранения автомобилей составляет 101,6 тыс. машиномест.


Потребное количество мест для временного хранения является переменной величиной, которая зависит от уровня пользования общественным транспортом, коэффициента сменности использования стоянки, коэффициента специализации стоянки. Места временного хранения, расположенные у мест приложения труда, разнообразных учреждений обслуживания, рекреационных зон должны рассчитываться и на посетителей города, прибывших из других населенных пунктов. Для предварительных расчетов потребности в местах временного хранения можно использовать величину в 60 процентов от общего количества автомобилей – примерно 67,7 тыс. машино-мест в целом для города.

Каталог: sites -> default -> files -> uploaded files
files -> Большой зал Детской филармонии Общее количество мест – 500 (+ 4 для людей с офв) На сцене рояль –
files -> Печатная Сб Научно-методическая конференция «Вопросы совершенствования предметных методик в условиях информатизации образования» Славянск на Кубани 2011 0,3
uploaded files -> Решение 2013 года № о программе комплексного социально-экономического
uploaded files -> Мбоу г. Астрахани
uploaded files -> Мбоу г. Астрахани «Прогимназия №2»
uploaded files -> Полное наименование оу


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал