Авиапромышленность: Выполнение плана



Скачать 42.78 Mb.
страница14/231
Дата14.06.2018
Размер42.78 Mb.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   231

Численность персонала (2003 г.)- около 1000 чел.

Директор (-16.09.1937 г.)- К.Н. Волович, (16.09.1937-8.03.1938 г.)- А.С. Кузьмина, (8.03-10.1938 г.-> П.Т. Сухомехов, (-1941 г.)- Г.М. Нестеров. Гендиректор (1992-2003 г.-)- Е.И. Остапенко.

Зам. директора (8.03.1938 г.-)- А.В. Грачев.

Гл. инженер (8.03-06.1938 г.-)-А.В. Грачев.

Начальник производства- Г.М. Нестеров.

Начальники цехов: (1930-е)- Г.М. Нестеров.

Производство: аккумуляторные батареи: для ПЛ II серии (1930-е); стартерные для легковых, грузовых, тяжелых гусеничных машин; для тепловозов 32ТН-450, 48ТН-450; стационарные для систем связи, АТС, АЭС, ТЭЦ емкостью 350.. .3000 Ач в малоуходном исполнении; тяговые и аварийно-резервные емкостью до 10-20 тыс. Ач; погружные для работ на глубинах до 5 тыс. м (2000-е) (11982).


19 января 1938 г. по пр. № 18с Саратовский аккумуляторный завод № 4 (ГС завод № 236 НКОП, НКСП, НКЭП, Саратовской аккумуляторный завод № 4 ВСНХ, ГС Саратовский завод свинцовых аккумуляторов НКОП, ОАО «Электроисточник» /410071 г. Саратов ул. Рабочая, 205/) переименован в завод № 236 19ГУ НКОП, приказом № 276 от 20.07.1938 г. утвержден новый Устав завод. В 02.1939 г. из 19ГУ передан в ведение НКСП. В 1941 г. - в ведении НКЭП.

В 1936 г. утвержден генплан реконструкции завода, в 1936-37 г. велись работы по реконструкции: гл. корпуса (цехи: свинцовый, заготовительный, намазочный, формационный, сборочный), малого сборочного цеха, цеха выщелачивания фанеры. Приказом № 0018 от 31.01/2.02.1937 г. заводу предписано создать к 1.01.1938 г. мощности по производству: морских батарей типа «Лебедь» - 40 тыс. шт. в год; аккумуляторов: танковых - 17 тыс. шт.; авиационных - 25 тыс. шт.; прожекторных - 7 тыс. шт.; мотоциклетных - 20 тыс. шт. В соответствии с решением СТО № 173сс от 9.11.1937 г. и пр. № 00249 г. реконструкцию необходимо было завершить к концу 1938 г.; в 3-м квартале 1938 г. построить новый опытный цех. Приказом № 199сс от 5.06.1938 г. требовалось: к 1.07.1938 г. оборудовать стенд для испытаний аккумуляторов; закончить строительство опытного цеха к 15.12.1938 г., реконструкцию завода - к 1.01.1939 г. Во исполнение решения правительства № 152сс приказом № 319сс от 10.08.1938 г. заводу поручено с 1.10.1938 г. обеспечить начало выпуска аккумуляторов 12-А, а к 1.01.1939 г. обеспечить их серийное производство.

В годы войны оставался единственным действующим в стране заводом по производству аккумуляторов.

В 1950-е г. освоен выпуск серебряно-цинковых аккумуляторов для РКТ, ими оснащались все РН и КА.

Далее - вновь назывался Саратовский завод свинцовых аккумуляторов.

Производство (2000-е): аккумуляторы для военной и ракетно-космической техники, для автомобилей.

Численность персонала (1929 г.)-105 чел., (1939 г.)- около 1000 чел.

Директор (1929 г.-)- Э. Абрамсон, (-3.08.1937 г.)- М.З. Фольк (снят), (16.09.1937-06.1938 г.-)- И.Т. Новиков.

Производство: аккумуляторы: морские типа «П», «М», КСМ, МЛ (1937); 6АТИ-Ш (1938), 6AT-IV, 6А55, 12А (1938-), 12А-5, 12А-23,5 (1938), 12А-30, 12А-60 (11982).
19 января 1938 г. пр. № 18с переименован в завод № 394 19ГУ НКОП завод «Востсибэлемент» (ГС завод № 394 НКОП, НКСП, НКЭП, ГС Иркутский завод «Востсибэлемент» НКОП, Иркутский релейный завод, Р-6376, ОАО «Иркутский релейный завод» ФАП /664075 г. Иркутск ул. Байкальская, 239 тел. 24-57-45/)., приказом № 276 от 20.07.1938 г. утвержден новый Устав завода. В 02,1939 г. из 19ГУ передан в ведение НКСП.

В 1936-37 г. реконструирован гл. корпус завода. Приказом № 0018 от 31.01/2.02.1937 г. заводу предписано создать к 1.01.1938 г. мощности по производству анодных батарей - 450 тыс. шт. в год. По пр. № 67с от 21/23.02.1938 г. кирпичный завод ( г. Усолье), принадлежавший «Востсибэлементу», передан (по состоянию на 1.03.1938 г.) заводу № 125. К 1939 г. закончена реконструкция завода.

К концу 1941 г. на площадку завода эвакуирована часть завода № 223 НКЭП из Ленинграда. В годы войны выпускал анодные батареи для полевых телефонов и радиоставдий, детали для мин.

С 1946 г. завод переведен на выпуск гражданской продукции, начато производство акустических приборов (громкоговорителей, батарейных радиопремников).

В 1956 г. специализация завода изменена на выпуск коммутационной техники- малогабаритных реле, микропереключателей (возможно, выпуск элементов питания выделен в отдельное производство). В 1963 г. предприятие переименовано в Иркутский релейный завод. Имел наименование «п/я Р-6376».

В 1966 г. освоен выпуск реле средней мощности, в 1970 г.- герметизированных реле.

В 1970-е г. проведена очередная реконструкция завода, резко увеличен выпуск реле.

Завод имел две производственные площадки.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Производство (2005 г.): коммутационная техника (соединители, переключатели, электромагнитные реле).

Численность персонала (1985 г.)- около 5000 чел.

Директор (1934 г.-)- Р.В. Бугошвили, (22.10.1938 г.-)- И.Д. Салов, (1942-55 г.)- Д.Н. Долженко, (1955 г.-)- Л.Ю. Редаих, (1959-63 г.)- М.Б. Кизик, (1967-71 г.)- М.Я. Умань, (10.1971 г.)- B.C. Мышкин. Гендиректор (1987-2004 г.-)- В.Н. Максименко.

Зам. директора: по общим вопросам (1971 г.)- Г.И. Федоров; по капстроительству (1971 г.)- П.А. Балканов; (1973 г.)- В.А. Кириллов. Зам. гендиректора по экономике (2004 г.)- О.Л. Костюковский.

Гл. инженер (08.1971 г.)- Б.М. Петрухин, В.Н. Максименко, (2004 г.)- С.М. Жигунов.

Гл. технолог- В.Н. Максименко.

Начальники отделов: ОТК (1971 г.)- А. Г. Берлин.

Производство: уличные громкоговорители «Байкал», «Ангара» (1950-е); батарейные радиоприемники «Тула», «Заря» (1950-е); блок питания автомобильного радиоприемника; микропереключатели ПД-2, МПН-1, МПВ-1 (1981-); реанимационный тренажер «Витим» (2000-е) (11982).
19 января 1938 г. пр. № 18с завод «Дальвостэлемент» (Завод № 389 НКОП, НКСП, НКЭП, Завод «Дальвостэлемент» НКОП, Свирекий аккумуляторный завод «Востсибэлемент», ОАО «Востсибэлемент» /г. Черемхово Иркутской обл./ /665427 г. Свирск Иркутской обл. тел. 6-80,2-10/) был переименован в завод № 389 19ГУ НКОП. В 02.1939 г. из 19ГУ передан в ведение НКСП.

В 1937 г. строились цехи: агломераторный, сборочный, цинко-паяльный, картонажный, угольный, ремонтно- механический, лаборатория. Приказом № 0018 от 31.01/2.02.1937 г. заводу предписано создать к 1.01.1938 г. мощности по производству: анодных батарей - 750 тыс. шт. в год; сухо-наливных элементов - 2500 тыс. шт. Завод вступил в строй в 1938 г.

В 1941 г. после начала войны на площадку завода эвакуирована часть цехов завода № 223 НКЭП и влита в состав завода № 389.

23.09.1942 г. вышло постановление ГКО № 2333 об увеличении выпуска аккумуляторов на заводе № 389 НКЭП.

Далее- завод, ОАО «Востсибэлемент».

В 1976 г. запущен конвейер с оборудованием японской фирмы "Toshiba" по производству нового типа гальванических батарей. В 1980 г. построен новый цех для производства серебряно-цинковых батарей для ПЛ. В середине 1990-х г. куплена линия оборудования ЕХГОЕ.

После приватизации в середине 1990-х г. завод разделен на три самостоятельных компании, в которых возобновлено производство в небольших количествах под различными торговыми марками. Одна из них получила название «Аккумуляторные технологии».

Начальник строительства (-11.02.1937 г.)- М.И. Лисовский, (11.02.1937-8.03.1938 г.)- М.М. Верховский, (8.03.1938 г.-)- Н.П. Шпаков.

Гл. инженер строительства (-20.08.1937 г.)- В.Р. Маевский, (20.08.1937 г.-)- Н.С. Улитин.139

Производство: аккумуляторные батареи БАС-80 (1940-).

Завод «Востсибаккумулятор» (ВСА), ЗАО «ВСА» /г. Свирск Иркутской обл./

В 11.2004 г. приобретен ООО «Актех».

25.09.2008 г. на предприятии введено конкурсное производство.

Конкурсный управляющий (09.2008 г.-)- А.П. Булдынов.

ООО «Аккумуляторные технологии» («Актех») /664050 г. Иркутск ул. Байкальская, 291/

Компания «Аккумуляторные технологии» создана в результате разделения завода «Востсибэлемент» на три самостоятельные компании. Восстановлено производство на оборудовании EXIDE в бывшем цехе серебряно- цинковых аккумуляторов. В 2000 г. начат выпуск автомобильных аккумуляторов под маркой «АкТех». Начато строительство металлургического комплекса «Эколидер» для производства свинца и сплавов.

Один из двух крупнейших в России производителей аккумуляторов (2003 г.). В 11.2004 г. приобрел завод «Востсибаккумулятор» (11982).
19 января 1938 г. по пр. № 18с ГС завод № 250 НКОП, НКСП, ГС Саратовский механический завод НКОП /г. Саратов/ переименован в завод № 250 19ГУ НКОП, приказом № 276 от 20.07.1938 г. утвержден новый Устав завода. В 02.1939 г. из 19ГУ передан в ведение НКСП.

Директор (19.11.1937 г.-)- А. Г. Цветков (11982).


19 января 1938 года в НИИ ВВС из АБ в Липецке поступил Р-Зет для испытания экспериментальных глушителей (7721, 39-40).
19 января 1938 Базилевич подготовил записку:

Чубарю В.Я.

В соответствии с решением КО от 13 ноября 1937 “О типах самолетов и моторов и плане их заказов для ГУ ГВФ на 1938 г.”, тов. Ткачев представил согласованный с НКО и НКОП проект постановления, где предлагается установить для ГФ 5 типов с-тов:

1) 2-х моторный пассажирский 20-24 местный самолет (типа Дуглас ДС-3) со скоростью 275-300 км/час и мотором воздушного охлаждения типа М-25; этот же самолет может обслуживать и почтовые линии. Военное назначение – транспортный самолет.

2) Двухмоторный пассажирский 4-6 местный самолет (типа “Гоэлянд” для местных линий, с мотором воздушного охлаждения, со скоростью 200-300 км/час и с возможностью его использования в качестве штабного, санитарного и переходного самолета для переучивания летчиков на СБ и ДБ-3.

3) Двухмоторная пассажирская 12-18-ти местная гидролодка (по возможности амфибия) для гидролиний с мотором типа М-25 или М-85 со скоростью 250-300 км/час.

Для ГУГВФ и Главсевморпути:

4) Почтовый самолет (типа разведчика или легкого бомбардировщика Волти, ХАИ-5) в гражданском варианте.

5) Самолет специального применения (борьба с сельхозвредителями, с очагами малярии и т.д. Военное назначение – химический и санитарный самолет).

6) Количество сдачи самолетов и моторов для ГУГВФ на 1938 год устанавливается:

а) по пассажирским самолетам: 85 самолетов ПС-35 и 10 самолетов Дуглас ДС-3, ……… 25 машин ПС-35-35 самолетов ПС-35 и 5 самолетов Дуглас, которых ранее брать не предполагалось, следовательно он своим новым требованием снижает заказ ГУГВФ с чем Чубарь не согласен;

б) по почтовым самолетам: 75 самолетов СБ без вооружения в счет общей поставки для НКО в 1938 году.

Тов. Ворошилов против поставки 75 самолетов СБ за счет НКО и предлагает сверх поставки НКО, с чем не согласен Каганович.

в) по гидросамолетам: 25 самолетов МБР-2 М34 и 2 самолета АРК-3М-85-86;

г) по самолетам учебным и специальным:

150 самолетов СП, 100 самолетов АП, 20 самолетов УТ-1 и 30 самолетов У-2, с правом замены их после освоения в серийном производстве типом УТ-2.

При рассмотрении плана заказов на 1938 г. т. Ворошилов просил вместо 5 машин ПС-35 дать НКО 35 самолетов (ПС-35) и из общего количества 10 самолетов “Дуглас” - выделить НКО 5 самолетов.

Прошу т. Ворошилову в просьбе отказать и завизировать проект постановления в редакции тт. Ткачева и Кагановича М. (3901,13).


19 января 1938 года начальник 1-го отдела 15 гл. управления НКОП Давыдов писал письмо № 200с в КО Шурвило

По вопросу: препровождения письма № 168264/с от 17 ноября 1937 года

Согласно распоряжения зам. начальника 15 гл. управления НКОП Завьялова препровождаю копию письма № 168264/с от 17 ноября 1937 года в дополнение нашего № 39/с, посланного Вам 7 января 1938 года.

Приложение: упомянутое на 1 листе (3873,38).

17 ноября 1937 года начальник Морских сил флагман флота 1 ранга Викторов и член Военного совета Морских сил дивизионный комиссар ……. писали письмо № 168264с наркому оборонной промышленности Кагановичу

Крайне необходимые для армии и флота крупнокалиберные 37 мм, 45 мм зенитные автоматы, до сих пор не разработаны, несмотря на многолетние работы по их проектированию и изготовлению.

Неблагоприятные результаты с работами по крупнокалиберным автоматам объясняются тем, что до сих пор это дело возглавлялось отдельными конструкторами вроде инженера Шпительного и др., а крупные КБ основных заводов стояли в стороне и 37 мм и 45 мм автоматами не занимались.

В результате автоматов нет и вооружать вновь строящиеся корабли нечем.

Для создания в кратчайший срок необходимых РККА автоматов считаю необходимым проведение следующих мероприятий:

Поручить проектирование крупнокалиберных автоматов заводам с мощными КБ, могущими справиться с поставленной задачей, например, завод № 8 Калинина, Ковровский завод, завод № 7 и др.

Объявить между заводами (выделенными по п. 1) конкурс по проектированию автомата.

Установить премию тому заводу, автомат которого на конкурсных испытаниях даст лучшие результаты и будет принят для вооружения.

О принятых Вами решениях прошу поставить меня в известность (3873,39).
19 января 1938 НКОП М.Каганович писал письмо № 126с в СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СССР

В связи с расширением завода № 19 имени СТАЛИНА (согласно решения Правительства от 25/ХП-1936 г.) необходимо переместить площадку завода № 33бис с изъятием участка земли до 36 га от колхоза "Объединение" Пермского района.

Своим Постановлением от 21/ХП-37г. за № 53 Президиум Свердловского Облисполкома это изъятие санкционировал при условии утверждения этого Постановления СНК СССР.

Прошу разрешить изъятие 36 га с колхоза "Объединение" с компенсацией этому колхозу затрат, связан­ных с освоением новых земель, за счет завода № 19.

ПРИЛОЖЕНИЕ: 1) Копия Постановления Свердловского Облисполкома за № 53.

2) Проект Постановления СНК ССР (9843,57).

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СССР (проект)

1. В связи с расширением завода № 19 и перемещением Завода № 336ис (НКОП) передать заводу № 33бис участок земли 36 га, изъяв таковой с колхоза "Объединение”.

2. Заводу № 19 (НКОП) компенсировать колхозу “Объединение” - затраты, необходимые для освоения нового участка земли взамен изъятого (9843,58).
Другие оборонные отрасли:
19 января 1938 г. по пр. № 18с завод «Елецэлементстрой» («Элементстрой») (Завод № 351 НКОП, НКСП, НКЭП, «Елецэлементстрой» НКОП, п/я 13, Елецкий элементный завод, п/я 113, ОАО «Энергия» /г. Елец Липецкой обл.; г. Верхний Уфалей Челябинской обл./ /399775 г. Елец Липецкой обл. пос. Электрик, 1/), переименован в завод № 351 19ГУ НКОП. В 02.1939 г. из 19ГУ в ведение НКСП. В 09.1941 г. завод № 351 НКЭП выпустил первую продукцию - анодные галетные батареи.

В конце 1941 г. эвакуирован в г. Верхний Уфалей, где действовал по 1944 г., затем реэвакуирован на прежнее место.

28.10.1944 г. вышло постановление ГКО № 6814 об увеличении производства гальванических батарей и элементов для радиоузлов и войсковых радиостанций на заводе.

Имел открытые наименования «п/я 13» (1952 г.-), затем «п/я 113» (1964-65 г.). Далее - Елецкий элементный завод.

Директор- Я.К. Проскурин, Шагиян. Гендиректор (1985-2007 г.-)- В.А. Архипенко.

Начальник строительства (-14.07.1937 г.)- И. Г. Симхович, (14.07.1937-11.04.1938 г.)- К.П(Н). Нагог, (4.10.1938 г.-)- И.С. Кузовов.139

Гл. инженер (2007 г.)- М.В. Каменцев (11982).
19 января 1938 г. по пр. № 18с Курский аккумуляторный завод («Аккстрой») (Завод № 378 НКОП, НКСП, «Аккстрой» нкоп, Курский аккумуляторный завод НКОП /г. Курск/), переименован в завод № 378 19ГУ НКОП. В 02.1939 г. из 19ГУ передан в ведение НКСП.

В соответствии с пост. ЭКОСО СНК № 368 от 28.05.1938 г. приказом № 239 от 21.06.1938 г. было необходимо к 25.05.1938 г. представить график строительства завода, в 10-дневный срок оформить отвод площадки под строительство завода и ТЭЦ, а к 1.09.1938 г. представить уточненный техпроект завода.139

После начала войны строительство было заморожено. В 1944 г. была пущена 1-я очередь завода, получившего наименование завод № 111 НКЭП.

Начальник строительства (10.06.1937 г.-> С.М. Савкин (11982).


За рубежом:
19 января 1938 американская фирма “Дженерал Моторз” первой в мире начала серийное производство дизельных двигателей (4962).
Авиапромышленность:
20 января 1938 года начальник ВВС командарм 2 ранга Локтионовым утвердил тактико-технических требования к самолету "С"(7590, 102).
20 января 1938 Нач. ВВС комкор Локтионов утвердил ТТТ к экспериментальному самолету "С" (строящая организация - ОКБ завода 124, ГК и Болховитинов). Отв. исп. ви3р Подлесицкий и к Макаров

Введение


1. ТТТ составлены к уже готовому проекту С, в котором уже проработано размещение вооружения и спецоборудования, применительно к данной конструкции

2. Т.к. предусмотренные в проект моторные установки, оборудование самолета и ряд других агрегатов большей частью являются экспериментальными, необходимо для их отработки и модернизации С построить в 3-х экз.

1. Назначение

1. Действие по живой силе и матчасти войск мотомехчастей, авиационным, ж/д и другим целям на поле боя и в войсковых тылах противника бомбами мелкого калибра

2. Резервный вариант использования - выполнение дневной визуальной и фотографической разведки поля боя и войсковых тылов

2. условия действия

1. Боевая высота применения - в диапазоне от 3000-8000 м

2. Полет днем в любых метеоусловиях и ночью

3. Действия в зоне повышенной истребительной авиации противника

4. Активный оборонительный бой с самолетами

5. Для обеспечения оперативности действий и работы с передовых аэродромов - д. обладать большой эксплуатационной маневренностью и независимостью от наземного оборудования

6. В случае использования в варианте Р

а) визуальная разведка войсковых т оперативных тылов противника на средних высотах (1500-3000 м).

б) фоторазведка на высотах 1500-6000 м

3. ЛТТ

1. Самолет с нормальным полетным весом д. обладать след. ЛТД:



а) макс. скорость у земли - 554 км/час

б) макс. скорость на 5000 м - 668 км/час

в) посад. скорость - не более 105 км/час

г) практ. потолок - 10000 м

д) скороподъемность на 5000 м - 6.3

е) техдальность на 0.8 макс. - 1200 км

2. В случае применения в качестве разведчика - техдальность - до 2000 км

3. Экипаж - 2: л и ш

4. Вооружение

1. Крыльевые установки под п 7.62 - 2+1000 патр. или под 20 мм пушки с 300

2. Шкворневая пулеметная под 7.62 с 500 патр. или экранированная турельная типа МВ-3

3. Бомб - 300 кг...(2711).


20 января 1938 года начальник ВВС комкор Локтионов и член Военсовета УВВС бригадный комиссар Кольцов писали письмо № 238072сс секретарю КО

Прошу доложить председателю КО Молотову, что войсковые испытания трех самолетов И-16 СМ-25 еще не окончены и окончание испытаний ожидается к концу января с представлением отчетов к 5 февраля 1938 года.

Задержка испытаний произошла по следующим причинам:

Заводом № 21 самолеты отправлены из Горького 9 декабря, прибыли к месту назначения в Люберцы 13 декабря.

Затяжка в транспортировке получилась ввиду отсутствия летной погоды и в силу запрещения НКПС отправлять по ж/д мелкие партии не габаритного груза. Самолеты по своим габаритам не укладываются на платформу и перевозятся по особому графику.

Кроме того, самолеты получили частичные повреждения при разгрузке и погрузке на ж/д платформы в Люберцах по вине ж/д.

Сборка, регулировка самих самолетов и установка вооружения оттянуло срок начала испытаний до 25 декабря.

Сейчас ведутся интенсивные испытания; причины вызывающие затяжку испытаний устраняются силами обслуживающего персонала самолетов.

При испытаниях выявилось не удовлетворительность установки под пулемет для стрельбы конструкции 21 завода.

По пулемету УШ. Закончены гос. испытания 4 декабря, который в основном признан выдержавшим испытания.

Материалы по испытаниям обработаны и по заключению научно-технического журнала предусмотрен заказ на 10 пулеметов УШ для войсковых испытаний. При подаче на войсковые испытания вменено в обязанность автору устранить все недостатки в пулемете, выявленные при гос. испытаниях.

Сравнительные испытания самолетов И-16 с пулеметами СН с самолетами И-16 с УШ проведены не были по причине отсутствия окончательно отработанных пулеметов УШ.

Сравнительные данные можно будет получить только после окончания войсковых испытаний пулеметов УШ (3959, 138).
20 января 1938 года Начальник НИИ ВВС в/инженер 1 ранга Филин утвердил Отчет по сравнительному испытанию на маневренность самолета И-16 М-25А с 20 мм пушками, расположенными в крыльях или таким же вооружением, но расположенным в фюзеляже

Отв. исполнители:

Вед. инженер – в/инженер 3 ранга Таракановский

Вед. летчик ст. лейтенант Табаровский

Цель испытания:

Выявить изменение маневренности самолета И-16 М-25А от установки в крыльях 2-х пушек Швак калибра 20 мм по сравнению с самолетом того же полетного веса, но с расположением вооружения в фюзеляже.

Для испытания был использован самолет И-16 М-25А № 12219 с установленными в крыльях двумя пулеметами Шкас и двумя пушками Швак калибра 20 мм.

Заключение:

Маневренность самолета И-16 М-25А практически не меняется в зависимости от установки 2-х пушек Швак калибра 20 мм в крыльях или фюзеляже, если при этом не меняется полетный вес самолета (4151).
20 января 1938 года вышло постановление № 13сс КО

Об истребителях И-7

КО постановляет:

1. Обязать НКО выдать, а НКОП принять заказ на опытный истребитель молодых конструкторов завода № 21, инженеров Фролова и Боровкина “И-7” с мотором в вариантах “М-87” и “М-62” и вооружением 2-х видов:

а) 4 пулемета “Шкас” в фюзеляже через винт;

б) 2 пулемета “Шкас” через винт и 2 крупнокалиберных пулемета в центроплане в количестве 10 самолетов.

2. НКО и НКОП в 5-ти дневый срок представить КО на утверждение уточненные тактико-технические показатели этого самолета и точные сроки их изготовления.

3. Наблюдение за ходом работ по строительству, войсковым испытаниям и внедрению в производство этого самолета возложить на Кагановича М.М. и Ворошилова К.Е. (3804,1).


20 января 1938 вышло постановление КО N 13сс "О ТТТ к самолету И-7".
20 января 1938 Врид. нач. 3 отд. Машкевич писал Нач. секретариата НКОП письмо N 30/583 (вход. N 189с от 24 января) на вх. 2705 от 14 декабря 1937:

"Предложение проф. Татаринова - авианосец - является той работой, которую ведет КБ-29, т.е. предложением, сделанным несколько лет назад и В.С.Вахмистровым.

Работы по прицепке, отцепке и приему и в воздухе КБ-29 проведены и в начале 1938 д.б. сданы на гос. испытания в НИИ ВВС с И-16.

ВВС запрошен о необходимости продолжать эти работы. Ответа нет." (2381,230).


20 января 1938 машину Глен-Мартин 156 официально сдали советским представителям. Самолет перегнали в Ныо-Йорк и начали разбирать и упаковывать. За этим процессом наблюдали Борисенко и Козлов, Ершова перевели в группу летчиков, испытывавшую амфибию S-43A, купленную у фирмы “Сикорский” для полярной авиации (8943).
20 января 1938 г. временный начальник 3-го управления ВиМТС ВВС РККА военинженер 2 ранга П.Я.Залесский утвердил ТТТ на разработку новых пусковых установок для стрельбы РС-82 и РС-132, разработанные начальником 4 отдела 3 управления ВиМТС ВВС РККА воснинжепером 1 ранга Э.К.Ларманом и старшим инженером этого отдела военипжене-ром 2 ранга Л.П.Лобановым. В них, и частности, говорилось: «Основное назначение пусковою приспособления - иметь возможность произво­дить стрельбу 82-мм РС с самолетов типа И-15 и И-16» (132-мм РС - с са­молетов СБ). Комплект должен был состоять из двух агрегатов (бугелей) под каждой консолью крыла с полным боекомплектом на самолет из 10 выстрелов. РО для стрельбы одним РС можно было выполнить к виде одной направляющей, либо в любом другом по усмотрению конструктора. Масса комплекта РО-82 без РС - не более 25-30 кг (для РО-13Г - не более 80 кг).

Далее говорилось, что орудие должно надежно удерживать РС в на­правляющих как на взлете и посадке, так и при «любых фигурных поле­тах самолета». В конструкции каждого агрегата требовалось предусмотреть возможность стрельбы с дистанционными трубками АГДТ и ТМ-4, а также защиту конструкций самолета и «рядом лежащих РС и агрегатов ох газовой струи». Невозможно не отметить твердое намерение заказчи­ка в перспективе вооружать РС все ударные самолеты советских ВВС. Именно на это были ориентированы требования простоты монтажа РО-82 на любом из истребителей И-15 и И-16 без заводских переделок самолета, средствами строевых частей (за исключением усиления нер­вюр нижних плоскостей на И-15), которое проводили бы в мастерских авиапарков. А кроме того, время их монтажа на самолет не должно было превышать 4 ч, а демонтажа - 2 ч (для РО-132 - 6 и 3 ч соответственно).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   231


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал