Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»



Скачать 38.76 Mb.
страница100/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   96   97   98   99   100   101   102   103   ...   170

В. Е. Руднев, К. М. Лучанский.


Система средств перехвата воздушной цели: I — база авиационно-ракетного комплекса перехвата; II — воздушная цель; III — авиационно-ракетный комплекс в полете; IV — ракета класса «воздух — воздух»; V — РЛС внешней АСУ; VI — командный пункт; VII — пункт наведения с системой передачи команд.

перехватчик — см. Истребитель-перехватчик.

переход ламинарного течения в турбулентное —смена режима движения вязкой жидкости, наблюдаемая в некоторой области пограничного слоя или каналах, следах и т. п., происходящая из-за потери устойчивости ламинарного потока.

Впервые П. л. т. в т. исследовал О. Рейнольдс (1883), который установил, что режим движения жидкости (газа) зависит от значения безразмерного параметра, названного позднее Рейнольдса числом Re = uex/v (ue — составляющая вдоль поверхности скорости потока на внешней границе пограничного слоя, x — продольная координата, v — кинематическая вязкость), и переход происходит только при значениях Re, больших некоторого критического значения Re*. В области потока, где Re{{ < }}Re*, случайные возмущения, связанные с влиянием границ потока или неравномерностью самого потока, быстро затухают вниз по течению. В области, где Re{{ > }}Re*, эти возмущения в движущейся жидкости уже непрерывно нарастают и их развитие в зависимости от Re носит весь сложный характер. Вначале (при Rе {{≈}} Re* имеет место нестационарное ламинарное течение с незатухающими пульсациями, с потерей устойчивости гидродинамической. При дальнейшем возрастании Re нестационарность течения усиливается и образуется так называемое перемежающееся течение, когда в потоке происходит чередование областей с ламинарными и турбулентными течениями или чередование во времени этих режимов в данном месте потока. Характеристикой этого течения служит коэффициент перемежаемости {{γ}}, представляющий собой относительное время существования турбулентного режима в фиксированном сечении. При {{γ}} = 1 реализуется развитое турбулентное течение. Применительно к летательным аппаратам такая смена режимов течения будет наблюдаться в пограничном слое при движении вдоль обтекаемой поверхности, при этом начало области, где Re = Re*, называется точкой потери устойчивости, а конец области, где {{γ}} = 1, — точкой перехода (рис. 1). На П. л. т. в т. влияет также градиент давления, степень шероховатости поверхности тела, степень турбулентности набегающего потока, сжимаемость потока и его теплообмен с обтекаемой поверхностью и ряд других факторов. Понижение давления вдоль профиля в направлении течения эффективно подавляет возмущения в ламинарном пограничном слое, а повышение давления, наоборот, усиливает возмущения. Увеличение шероховатости поверхности и степени турбулентности потока смещает точку перехода вверх по потоку, наличие теплообмена на обтекаемой поверхности изменяет положение области перехода: охлаждение поверхности способствует стабилизации ламинарного течения, нагревание поверхности понижает устойчивость пограничного слоя.

Для экспериментального изучения П. л. т. в т. в аэродинамических трубах чаще всего применяют пневмометрический метод и метод смачиваемого каолинового покрытия, основанные соответственно на различии профилей скорости интенсивности испарения жидкостей в ламинарном и турбулентном пограничном слоях. В качестве примера на рис. 2 представлена фотография модели крыла летательного аппарата с каолиновым покрытием, полученная во время испытания в аэродинамической трубе: темная область на крыле, где не испарилась жидкость, является областью ламинарного течения, светлая — турбулентного. Экспериментальное изучение П. л. т. в т. связано с рядом трудностей, вызванных сильной зависимостью получаемых результатов от условий эксперимента. В частности, пограничный слой, образующийся на стенках рабочей части аэродинамической трубы, генерирует акустические возмущения в поле течения, которые достигают поверхности исследуемой модели и оказывают значительное влияние на явление перехода.

П. л. т. в т. играет важную роль в аэродинамике летательного аппарата, так как от соотношения на крыле размеров участков ламинарного и турбулентного течений зависят условия обтекания и отрыва пограничного слоя, а следовательно, аэродинамические характеристики летательного аппарата.

Лит.: Шлихтинг Г., Теория пограничного слоя, М., 1974.

В. М. Фомин.

Рис. 1. Обтекание поверхности диффузорной части крылового профиля в малотурбулентной аэродинамической трубе: А — точка потери устойчивости; Б — точка перехода.

Рис. 2. Визуализация состояния пограничного слоя на крыле.

переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость, температура атмосферного воздуха и т. п.), сохраняются практически неизменными. П. р. р. д. вызываются изменением расхода топлива, положения регулирующих органов элементов двигателя или того и другого одновременно. Среди основных П. р. р. д., сопровождаемых увеличением тяги (мощности), обычно рассматриваются запуск двигателя, приёмистость двигателя, включение системы форсирования и т. п., а среди П. р. р. д., сопровождаемых уменьшением тяги (мощности), — выключение системы форсирования, сброс газа, выключение (выбег) двигателя, включение системы реверсирования. П. р. р. д. характеризуются временем изменения тяги (мощности) от её значения на исходном режиме до 0,95 (1,05 при снижении тяги) значения на конечном режиме, линейностью изменения тяги и другими параметрами.

периодические издания авиационные. В России в XIX в. вопросы авиации и воздухоплавания освещались в основном в журналах общетехнической и общенаучной направленности («Записки Русского технического общества», «Морской сборник» и т. д.). В начале XX в. было основано большое число специализированных изданий, наиболее известные из которых «Вестник воздухоплавания», «Техника воздухоплавания», «Аэро и автомобильная жизнь». Основным массовым советским изданием до Великой Отечественной войны был журнал «Самолет», освещавший достижения отечественной и зарубежной авиации и внёсший большой вклад в пропаганду авиационных знаний в СССР. В послевоенные годы наибольшее распространение получили журналы «Крылья Родины», «Авиация и космонавтика», «Гражданская авиация». С 1978 издаётся газета «Воздушный транспорт».

В 20 х гг. сложилась традиция, сохранившаяся в основном до наших дней, публиковать в периодической печати главным образом научно-популярные материалы. Научные работы публикуются, как правило, в так называемых продолжающихся изданиях, выпускаемых научно-исследовательскими организациями и высшими учебными заведениями («Труды ЦАГИ» — с 1919, журнал «Ученые записки ЦАГИ» — с 1970 и др.). Выходили различные научно-технические сборники, например «Самолетостроение. Техника воздушного флота» (с 1965, издание Харьковского авиационного института). Аннотации, обзоры и переводы зарубежных авиационных материалов публикуются в реферативном журнале «Воздушный транспорт» (с 1963) и экспресс-информации «Авиастроение» (с 1964) — изданиях Всесоюзного института научной и технической информации (ВИНИТИ), в бюллетене «Техническая информация» (ЦАГИ), журнале «Аэрокосмическая техника» (перевод с английского, с 1961). С 1964 выходит издание «Из истории авиации и космонавтики» (выпускает Институт истории естествознания и техники).

За рубежом первый авиационный и воздухоплавательный журнал «Аэронот» (A{{é}}ronaute) начал издаваться в 1868 во Франции. В начале XX в. авиационные журналы появились во всех крупных странах. Широкое распространение получили журналы «Аэрофиль» (A{{é}}rophile, Франция, издавался с 1893), «Аэроплейн» (Aeroplane, позднее Aeroplane and Astronautics, Великобритания, с 1911), «Флайт» (Flight, позднее Flight International, Великобритания, с 1909), «Авиэйшен уик» (Aviation Week, позднее Aviation Week and Space Technology, США, с 1916) и др. Наиболее авторитетные научные издания до Второй мировой войны: «Джорнал оф Ройял аэронотикал сосайети» (Journal of Royal Aeronautical Society, Великобритания), «ЦФМ» (Zeitschrift f{{u}}r Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, с 1910, Германия), «Аэронотик» (A{{é}}ronautique, с 1919, Франция), «Эркрафт энджиниринг» (Aircraft Engineering, с 1929, Великобритания). Современные авиационные научно-популярные издания разнообразны по содержанию и периодичности выпуска, например: в ежедневных бюллетенях «Интеравиа эр леттер» (Interavia Air Letter, с 1933 — Швейцария, с мая 1990 — Великобритания), «Аэроспейс дейли» (Aerospace Daily, с 1968, США) публикуется краткая текущая информация в основном организационного и экономического характера, в еженедельных и двухнедельных журналах «Флайт иитернэшонал» и др. — расширенная текущая информация с преобладанием технической тематики, в ежемесячных журналах, наиболее известными из которых являются «Интеравиа аэроспейс ревью» (Interavia Aerospace Review, с 1946) и «Эр интернэшонал» (Air International, с 1971), —статьи обзорного характера. Обзорные статьи по военным летательным аппаратам периодически публикуются в журналах «Интернэшонал дефенс ревью» (International Defense Review, с 1968), «Джейнс дефенс уикли» (Jane's Defence Weekly, с 1985), «Милитари текнолоджи» (Military Technology, с 1977) и «Вертехник» (Wehrtechnik, с 1969). Научно-технические общества и научно-исследовательские авиационные институты и центры издают научные журналы, а также большое число препринтов и технических заметок (AIAA Paper, SAE Paper, NASA TND, ARC CP и т. д.). Вопросы развития гражданской авиации освещаются в журнале «Бюллетень ИКАО» (ICAO Bulletin, с 1946, орган ИКАО, с 1990 называется ICAO Journal), боевого применения и opганизации ВВС — в журналах, выпускаемых ВВС ряда стран. Выходят специализированные историко-авиационные журналы «Аэроспейс хисториан» (Aerospace Historian, с 1954), «Аэроплейн мансли» (Aeroplane Monthly, с 1973) и т. д., реферативные авиационные журналы «СТАР» (STAR, Scientific and Technical Aerospace Reports, с 1963, США, орган НАСА), «Интернэшонал аэроспейс абстракте» (International Aerospace Abstracts, с 1961, США, орган Американского института авиации и космонавтики).

М. А. Левин.

Табл. — Основные отечественные авиационные журналы



Название

Годы выпуска

Периодичность

Примечание

«Воздухоплаватель»

1880—1883

Выходил нерегулярно (выпущено 20 номеров)




«Воздухоплаватель»

1903—1917

Раз в месяц




«Вестник воздухоплавания»

1909—1913

Раз в 2 недели

Первоначальное название «Библиотека воздухоплавания»

«Аэро и автомобильная жизнь»

1909—1914

— » —




«Техника воздухоплавания»

1912—1916

Раз в месяц





«Автомобильная жизнь и авиация»

1913—1914

— » —




«Авиация и космонавтика»

С 1918

— » —

До 1962 назывался «Вестник воздушного флота»; орган ВВС

«Самолёт»

1923—1926,

1930—1941



— » —

Орган Осоавиахима

«Авиация и химия»

1926—31

— » —

Орган Осоавиахима

«Техника воздушного флота»

С 1927

— » —

Орган МАП (до 1992)

«Хроника воздушного дела»

1927—31

— » —

Орган Центрального аэрохимического музея

«Гражданская авиация»

С 1931

Раз в месяц

Орган МГА и ЦК профсоюза авиаработников (до 1992)

«Крылья Родины»

С 1950

— » —

Орган ЦК ДОСААФ (до 1991)

Известия вузов. Серия: Авиационная техника

С 1958

Раз в квартал




«Ученые записки ЦАГИ»

С 1970

Раз в 2 месяца



Основные зарубежные авиационные научно-популярные журналы



Название


Страна издания


Год начала выпуска


Периодичность


Примечание


«Авиасьон магазин интернасьональ» (Aviation magazine international)

Франция


1950


Раз в 2 недели




«Авиэйшен унк энд спейс текно-лоджи» (Aviation Week and Space Technology)

США


1916


Раз в неделю




«Аэроспейс Америка» (Aerospace America)

США


1932


Раз в месяц


До 1984 наз. «Астронотикс энд аэронотикс» (Astronautiсs and Aeronautics), орган Американского. института авиации и космонавтики


«Аэротехника, миссили э спа-цно» (L'Aerotecnica missili e spazio)

Италия


1922


Раз в 2 месяца




«Интеравиа аэроспейс ревью» (Interavia Aerospace Review)


Швейцария (с мая 1990 —Великобритания)


1946


Раз в месяц


Публикуется на англ. франц. нем. и исп. языках


«Летецтви а космонаутика» (Letectvi a kosmonautika)

Чехословакия


1921


Раз в 2 недели




«Репюлеш» (Repules)

Венгрия


1948


Раз в месяц




«Техника лотнича и астронау-тычна» (Technika lotnicza i ast-ronautyczna)

Польша


1946


Раз в месяц


Орган Общества польских инженеров-механиков


«Флайт интернэшонал» (Flight International)

Великобритания


1909


Раз в неделю (с кон. 1989— раз в 2 недели )




«Флюгревю + флюгвельт» (Plug Revue + Ftugwelt)

ФРГ


1956


Раз в месяц




«Эр ннтернэшонал» (Air International)

Великобритания


1971


-»-




«Эревью» (Aireview)

Япония


1951


-»-




«Эр форс мэгэзин» (Air Force Magazine)

США


1918


-»-


Орган ВВС США


«Эр э косиоc» (Air el Cosmos)


Франция


1963


Раз в неделю



Основные зарубежные авиационные научные журналы



Название


Страна издания '


Год начала выпуска


Периодичность


Примечание


«АИАА джорнал» (AIAA Journal)

США


1963


Раз в неделю


Орган Американского института авиации и космонавтики


«Аэронотик э астронотик» (Aeronautiqueet astronautique)


Франция


1968


Раз в 2 месяца


Орган Ассоциации аэронавтики и астронавтики Франции


«Аэронотикал джорнал» (The Aeronautical Journal)

Великобритания


1897


Раз в месяц


В 1923-67 назывался «Джорнал оф РАС» (The Journal of the RAS)


«Вертика» (Vertica)

Великобритания


1977


Раз в квартал


Международный журнал по винтокрылым ЛА


«Джорнал оф американ геликоптер сосайети» (American Helicopter Society Journal)

США


1956


— » —


Орган Американского вертолётного общества


«Джорнал оф эркрафт» (Journal of Aircraft)

США


1963


Раз в месяц


Орган Американского института авиации и космонавтики


«Решерш аэроспасьяль» (La Recherche aerospatiale)

Франция


1948


Раз в 2 месяца


Орган Национального комитета по исследованиям и испытаниям в области космонавтики



пермское моторостроительное конструкторское бюро (ПМКБ) — берёт начало от КБ Пермского авиамоторного завода №19, основанного в 1934. С 1939 самостоятельное предприятие (ОКБ-19, затем ПМКБ). Награждено орденами Ленина (1943) и Октябрьской Революции (1982). О поршневых и газотурбинных авиационных двигателях, разработанных в ПМКБ под руководством А. Д. Швецова и его преемника П. А. Соловьёва, см. в статье АШ.

пермское производственное объединение «Моторостроитель». Пермский авиамоторный завод №19 вступил в строй в 1934. До 1939 в него входило КБ А. Д. Швецова. В 1935—1941 завод производил поршневые двигатели М-25А, М-25В, М-62, М-62ИР. В период Великой Отечественной войны выпускал поршневые двигатели АШ-82, АШ-82ФН, а в послевоенные годы — АШ-73ТК. АШ-82Т, АШ-82В. В 1953 начато производство газотурбинных двигателей. Строились турбореактивные двигатели АМ-3 (РД-ЗМ),турбовинтовые двигатели АИ-20, турбовальные двигатели Д-25В, ТВ2-117, турбореактивные двухконтурные двигатели Д-20П, Д-30, а также редукторы для вертолетов Ми-6, Ми-8, Ми-26. В конце 80 х г. начато освоение турбореактивного двухконтурного двигателя ПС-90А для пассажирских самолётов нового поколения. В 1979 на основе завода образовано производственное объединение. Предприятие (объединение) награждено 2 орденами Ленина (1936, 1970), орденами Октябрьской Революции (1984), Красного Знамени (1945).

персонал авиационный — работники гражданской авиации, деятельность которых непосредственно связана с её использованием. Подразделяется на лётный состав, обслуживающий персонал на борту воздушного судна, персонал, осуществляющий управление воздушным движением, инженерно-технический персонал по эксплуатации воздушных судов. Работникам П. а. по установленному перечню (пилотам, штурманам и др.) присваивается класс и выдаётся свидетельство. Лица П. а. допускаются к работе на том или ином типе вода, судна и авиационного оборудования в зависимости от присвоенного им класса и знания нормативных документов, регламентирующих их работу, а также удовлетворяющих специальным требованиям (например, возрастные, медицинские). Особое внимание в национальном законодательстве многих стран уделяется правовым вопросам, касающимся экипажа воздушного судна.

перфорация стенок (от позднелатинского perforatio — пробуравливание) аэродинамических труб — система отверстий круглой, эллиптической, щелевой или другой формы, расположенных на стенках рабочей части аэродинамической трубы (АТ). При этом рабочая часть окружается камерой (см. рис.) и через перфорацию происходит массообмен между основным потоком газа в трубе и газом, находящимся в камере. Исследования свойств сверхзвукового течения газа в перфорированных границах были начаты в СССР в 1947 под руководством С. А. Христиановича; большой вклад в разработку этой проблемы внесли Г. Л. Гродзовский, А. А. Никольский, Г. П. Свищёв, Г. И. Таганов.

Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   96   97   98   99   100   101   102   103   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал