Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»


П. а. экипажем пассажирских и транспортных самолётов и вертолётов в период лётных испытаний, как правило, осуществляется с помощью парашюта. Для облегчения П. а



Скачать 38.76 Mb.
страница105/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   101   102   103   104   105   106   107   108   ...   170

П. а. экипажем пассажирских и транспортных самолётов и вертолётов в период лётных испытаний, как правило, осуществляется с помощью парашюта. Для облегчения П. а. на летательном аппарате обеспечиваются условия, повышающие безопасность подхода к аварийным выходам и совершения прыжка. П. а. или эвакуация экипажей и пассажиров летательного аппарата на земле и на воде производятся с использованием специальных аварийных выходов и средств эвакуации (трапы одно- и двухдорожечные, спасательные канаты, жилеты спасательные).

Состав средств аварийного покидания и жизнеобеспечения, число и размеры аварийных выходов, аварийное освещение во время эвакуации и т. п. для пассажирских летательных аппаратов каждого типа регламентируются Нормами лётной годности.



Ю. А. Винокур.

покрытия металлов в авиастроении. В изделиях авиационной техники практически на все металлические детали и узлы наносятся те или иные покрытия в целях защиты их от коррозии, действия высоких температур и придания требуемого декоративного вида. Наибольшее применение получили лакокрасочные покрытия (ЛКП). Учитывая жёсткие условия эксплуатации, для обеспечения максимальной адгезии лакокрасочных слоев широко используются в качестве предварительного подслоя анодно-оксидные и химические конверсионные покрытия.

Алюминиевый сплавы обычно подвергаются анодному оксидированию (анодированию) в растворе серной или хромовой кислоты. В качестве подслоя под ЛКП анодирование применяется и для деталей из магниевых сплавов; его проводят обычно в растворе бифторида аммония или смеси на его основе. В отдельных случаях анодирование металлов используется как самостоятельное покрытие, например, твёрдое анодирование деталей из алюминиевых и титановых сплавов. Замена анодно-оксидных покрытий химическими конверсионными покрытиями исключает снижение выносливости. Практически применяются 2 процесса: хроматирование в смеси хромового ангидрида и фторсиликата натрия и хроматное фосфатирование в смеси ортофосфорной кислоты, хромового ангидрида и фтористоводородной кислоты. Для магниевых сплавов химические конверсионные покрытия являются основным видом подготовки поверхности под ЛКП. Обычно применяют хроматирование (например, в смеси двухромовокислого калия, азотной кислоты и хлористого аммония), которое заменяется анодированием или фторидным фосфатированием при нанесении органических покрытий, работающих при повышенных температурах.

Химические конверсионные покрытия достаточно широко используются и при подготовке поверхности различных сталей под ЛКП. о этом случае применяется фосфатирование в растворах, содержащих монофосфат цинка и азотнокислый цинк. Подготовка поверхности сталей под ЛКП проводится и путем гальванического кадмирования с последующим пассивированием или фосфатированием, а также металлизацией цинком или сплавом алюминий — цинк. На углеродистые и низколегирующие стали ЛКП могут также наноситься после механической зачистки электрокорундом, дробью или металлическими щётками. Коррозионностойкие стали покрываются ЛКП после обработки поверхности электрокорундом, гидропескоструйной обработкой или травлением и обязательной пассивации (например, в 30%-ном растворе азотной кислоты или смеси ее бихроматом).

Правильный выбор системы подготовки поверхности — главн фактор в обеспечении адгезии ЛКП. Важными факторами являются также регламентация перерывов между подготовкой и окраской и соблюдение технологических режимов нанесения грунтовочных, промежуточных и окончательных слоев. Выбор той или иной лакокрасочной системы (см. Лакокрасочные материалы) для защиты различных деталей узлов и агрегатов летательных аппаратов, а также для окончательной окраски всей его поверхности определяется прежде всего характером контактирующих сред и температурой эксплуатации. В общем случае при воздействии атмосферы различной агрессивности при температуре эксплуатации до 100{{°}}С используются перхлорвиниловые эмали, нанесённые по акриловым или фенольно-масляным грунтам, до 200{{°}}С — эпоксидные эмали по акриловым или эпоксидным грунтам, до 300{{°}}С — глифталевые эмали по глифталевым грунтам, до 400{{°}}C — органические эмали. Лакокрасочные системы выбирают исходя из того, что летательные аппараты эксплуатируются в самых разнообразных климатических условиях. При отсутствии непосредственных контактов с водой внутренний набор планера летательного аппарата, выполненный из алюминиевых сплавов, во многих местах защищается только грунтами. Использование одних грунтов, однако, исключается, где возможны различного рода загрязнения, а также в труднодоступных местах, если сплавы, из которых изготовлены конструкции, чувствительны к расслаивающей коррозии. Особое внимание уделяется защите заклепочных и сварных соединений.

Для отделки внутренних салонов пассажирских самолётов наряду с ЛКП нашли применение пластиковые покрытия. Отделка производится так называемым алюмопластом, то есть листами из алюминиевый сплавов, на которые заранее приклеена перхлорвиниловая плёнка.

Гальванические покрытия получили в авиастроении большое распространение для защиты и придания специальных свойств поверхностям стальных деталей. Кадмирование и цинкование применяются для защиты деталей, работающих при средний температураx (до 300{{°}}С). Эти виды покрытий являются эффективным средством предотвращения контактной коррозии при соединении деталей из разнородных металлов. Покрытия наносятся в цианистых, сернокислых или хлористоаммонийных электролитах. Меднение чаще используется в качестве подслоя для нанесения других гальванических покрытий — таких, как оловянистые и никелевые; проводится в цианистом, пирофосфатном или сернокислом электролитах. Никелирование применяется для защитно-декоративной отделки и в качестве подслоя при выполнении некоторых более сложных и термостойких (до 500{{°}}С) систем (никель — медь — никель, никель — кадмий) и проводится в кислых растворах, содержащих сернокислый никель и хлористые или фтористые соли. Для повышения износостойкости и стойкости к окислению при повышенных температураx применяется хроматирование, осуществляемое в кислых растворах на основе хромового ангидрида. Оловянирование (лужение) используется для защиты токоведущих и подлежащих пайке деталей. Во всех гальванических процессах важной операцией, особенно при обработке высокопрочных сталей, является обезводороживание, которое осуществляется путём нагрева в специально регламентированных (в зависимости от вида наносимого покрытия) условиях. Эта операция позволяет исключить водородное охрупчивание в эксплуатации.

Наряду с гальваническими и металлизационными покрытиями в авиастроении получили распространение и другие виды металлических покрытий. Прокат из алюминиевых конструкционных сплавов защищается путём плакирования технически чистым алюминием или алюминием с цинком. Плакирующий слой имеет более отрицательный потенциал и за счёт электро-химической защиты существенно тормозит развитие таких опасных видов коррозии, как коррозионное растрескивание н расслаивающая коррозия. Для повышения жаростойкости жаропрочных материалов, используемых в авиационных двигателях при температураx выше 1000{{°}}С, применяются такие методы формирования покрытий, как электронно-лучевое напыление, термодиффузионная обработка и некоторые другие.

См. также Абляция.



Лит.: Чеботаревский В. В., Кондрашов Э. К., Технология лакокрасочных покрытий в машиностроении, М., 1978; Коррозия. Справочник, пер. с англ., М., 1981.

В. С. Синявский.

Покрышев Пётр Афанасьевич (1914—1967) — советский лётчик, генерал-майор авиации (1955), дважды Герой Советского Союза (дважды 1943). В Советской Армии с 1934. Окончил Одесскую военную школу пилотов (1935), Высшую военную академию (1954; позже Военная академия Генштаба Вооруженных Сил СССР). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны был командиром эскадрильи, командиром истребительского авиаполка. Совершил около 300 боевых вылетов, сбил лично 22 и в составе группы 7 самолётов противника. После войны до 1961 в войсках ПВО. Депутат Верховного Совета СССР в 1950—1954. Награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1 й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в г. Голая Пристань Херсонской области.

Лит.: Попова Л. М., Дважды Герой Советского Союза П. А. Покрышев, М., 1953; Баулин Е. П., Сын неба, Л., 1968.

П. А. Покрышев.



Покрышкин Александр Иванович (1913—1985) — советский военачальник, маршал авиации (1972), канд. военных наук (1969), трижды Герой Советского Союза (дважды 1943, 1944). В Советской Армии с 1932. Окончил Пермскую военную авиационную школу авиатехников (1933), Качинскую военную авиационную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова (1939), Военную академию имени М. В. Фрунзе (1948), Высшую военную академию (1957; позже Военная академия Генштаба Вооруженных Сил СССР). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны командир эскадрильи, командир истребительного авиаполка, командир истребительной авиадивизии. Совершил свыше 600 боевых вылетов, сбил лично 59 самолётов противника. После войны в войсках ПВО. Заместитель главнокомандующего войсками ПВО (1968—1971), председатель ЦК ДОСААФ СССР (1972—1981). Депутат Верховного Совета СССР в 1946—1984. Член Президиума Верховного Совета СССР в 1979—1984. Награждён 6 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Суворова 2 й степени, орденом Отечественной войны 1 й степени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 й степени, медалями, а также иностранными орденами. Бронзовый бюст в Новосибирске.

Соч.: Крылья истребителя, М., 1948; Небо войны, 7 изд., Новосибирск, 1988.



Лит.: Денисов Н. Н., Карпович М. Д., Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрыш-кин, И., 1948; Хорунжий А. М., Орлиные крылья, М., 1966; Водопьянов М. В., Три Золотые Звезды, в его кн.: Небо начинается с земли, М., 1976; Покрышкина М. К., Жизнь, отданная небу, М., 1989.

А. И. Покрышкин.



Полбин Иван Семёнович (1905—1945) — советский лётчик, дважды Герой Советского Союза (1942, 1945, посмертно), генерал-майор авиации (1943). В Красной Армии с 1927. Окончил Оренбургскую военную школу лётчиков (1931). Участник боёв в районе р. Халхин-Гол, Великой Отечественной войны. В ходе войны был командиром бомбардировочных авиаполка, авиадивизии, авиакорпуса. Совершил 157 боевых вылетов. Погиб при выполнении боевого задания. Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2 й степени, Богдана Хмельницкого 1 й степени, Отечественной войны 1 й степени, Красной Звезды, медалями. Имя П. присвоено Оренбургскому высшему военно-авиационному училищу лётчиков. Бронзовый бюст в с. Полбино (ранее Ртищево-Каменка) Ульяновской области.

Лит.: Дырин Е. Ф., На боевом курсе, Ульяновск, 1952; Дынин И. М., Генерал Полбин, Саратов, 1981.

И. С. Полбин.



поле течения — пространство, в котором происходит движение сплошной среды. В аэро- и гидродинамике П. т. используется при эйлеровом подходе к исследованию течений жидкости и газа, согласно которому изучается изменение в каждой точке пространства газодинамических переменных (скорости, давления и т. п.), то есть изучаются поля газодинамических переменных. Если П. т. явно зависит от времени, то оно называется неустановившимся или нестационарным, в ином случае — установившимся или стационарным.

полёт в авиации и воздухоплавании — движение летательного аппарат в атмосфере под воздействием аэродинамических (аэростатических) и гравитационных сил и тяги силовой установки или под воздействием только аэродинамических (аэростатических) и гравитационных сил (при безмоторном полёте). В практической деятельности П. часто рассматривается как совокупность последовательных этапов, необходимых для выполнения целевого задания; в этом смысле в понятие П. включаются также разбег летательного аппарата при взлете и пробег после посадки. Классификация П. проводится по следующим основным признакам: область выполнения, район выполнения, назначение, число летательных аппаратов, время суток, условия выполнения, высота П., режим П., тип траектории П., вид управления, наличие и тип силовой установки, состояние летательного аппарата. Определения некоторых видов П. приведены ниже.

Аварийный — П., при выполнении которого произошло авиационное происшествие.

Автоматический — П., в ходе которого управление летательным аппаратом осуществляется система автоматического управления без вмешательства экипажа. Может выполняться как с экипажем на борту летательного аппарата, так и без него.

Автономный — П., в ходе которого все задачи П. решаются экипажем и (или) бортовыми системами летательного аппарата без помощи наземных или воздушных пунктов управления.

Атмосферный — П. в пределах атмосферы Земли или атмосфер планет.

Аэродромный — П. в пределах аэродромного узла. Может выполняться с посадкой как на аэродроме вылета, так и на другом аэродроме, входящем в данный аэродромный узел.

Баллистический — П. под действием гравитационных сил и сил сопротивления атмосферы Земли или атмосфер других планет; движение летательного аппарата происходит по баллистической траектории.

Боевой — П. с целью выполнения боевого задания, например, противодействие и уничтожение авиации противника, подавление н уничтожение его наземных и надводных (подводных) сил, разрушение промышленных объектов и транспортных коммуникаций, разведка, транспортные операции и связь на театре военных действий.

Боком — 1) прямолинейный П. самолёта при крене 90{{°}}; является фигурой высшего пилотажа. 2) П. вертолёта с поступательной скоростью в направлении поперечной оси его связанной системы координат.

Бреющий (разговорный), на предельно малой высоте, — низковысотный П. на истинной высоте полёта менее 100 м. Используется для скрытого подхода к цели, преодоления зоны ПВО и ухода из-под атаки истребителей противника.

Визуальный — П., выполняемый в условиях видимости закабинного пространства (см. 'Обзор из кабины экипажа). Пространственное положение летательного аппарата и его местоположение при этом определяются по естественному горизонту и наземным ориентирам.

Внеаэродромный — П. с выходом за границы аэродромного узла, но с посадкой на аэродроме вылета или другом аэродроме, входящем в данный аэродромный узел; может быть зональным, межзональным и районным.

Вывозной — П. с целью обучения лётчика или экипажа в целом пилотированию нового для них типа летательного аппарата.

Высотный — П. на стандартной барометрической высоте более 4000 м.

Гиперзвуковой — П. с гиперзвуковой скоростью.

Групповой — совместный П. нескольких летательных аппаратов в составе организованного формирования (группы) под руководством одного командира. Группа может иметь жёсткую конфигурацию — строй летательных аппаратов или гибкую, меняющуюся в зависимости от обстановки, — боевые порядки.

Дневной — П. в период времени суток между восходом и заходом Солнца.

Доводочный — испытательный П., выполняемый для оценки проведённых на летательном аппарате доработок.

Дозвуковой — П. со скоростью, меньшей скорости звука.

Дрейфующий — П. дрейфующего аэростата.

Заводской — испытательный П. по программе сдаточных испытаний, проводимый непосредственно после изготовления или ремонта летательного аппарата, как правило, экипажем и на аэродроме завода-изготовителя или ремонтного завода.

Зональный — внеаэродромный П. в воздушном пространстве зоны управления воздушным движением.

Инспекторский — П. с целью инспекторской проверки готовности экипажа или авиационного подразделения (части, соединения) к выполнению возложенных на них задач. Проводится лётчиками или специалистами-инспекторами из состава авиационных инспекций или других организаций.

Испытательный — П. по программе лётных испытаний. Испытательные П. проводятся на опытных и экспериментальных летательных аппаратах (в том числе на летающих лабораториях и на свободнолетающих моделях), а при эксплуатационных, сдаточных и контрольных испытаниях — и на серийных летательных аппаратах.

Исследовательский — П. по программе лётных исследований.

Квалификационный — П. с целью определения (оценки) качества летательного аппарата или уровня подготовки экипажа.

Контрольный — 1) П. с целью контроля готовности техники и (или) экипажа летательного аппарата к предстоящему выполнению задания. 2) П. с целью проверки состояния летательного аппарата и (или) функционирования его систем после ремонта, доработки, дооборудования, расконсервации и других работ. 3) П. с целью подтверждения установленных характеристик (например, контрольный П. на дальность). 4) П. по программе контрольных испытаний серийных летательных аппаратов.

Крейсерский — П. на крейсерском режиме полёта.

Машущий — П., при котором подъёмная сила создаётся машущими движениями несущих поверхностей летательного аппарата (см. Махолёт) .

Межзональный — внеаэродромный П. в воздушном пространстве двух и более зон управления воздушным движением.

Местный — внутренний П. по местным воздушным линиям.

На висении — П. с нулевой поступательной скоростью по всем осям связанной системы координат объекта, относительно которого выполняется висение.

На малой высоте — П. на истинной высоте менее 1000 м.

На предельных режимах — П. при крайних значениях параметров движения летательного аппарата, соответствующих его лётным ограничениям в данной конфигурации (например, ограничениям по скорости и высоте П., перегрузкам, скорости и крену, углам атаки и скольжения, вертикальной скорости снижения, посадочной скорости, боковой или попутной составляющим ветра и др.).

На сваливание — испытательный П. с выходом на большие углы атаки до сваливания летательного аппарата.

Низковысотный — П. на истинной высоте менее 200 м.

Ночной — П. в период времени суток между заходом и восходом Солнца.

Парящий — П. с нулевой тягой, при выполнении которого сохранение или набор высоты происходит благодаря восходящим потокам воздуха. Методика парящего П. широко используется планеристами для получения максимальных значений продолжительности и дальности П. (см. Парение планёра).

Перевёрнутый — П. при угле крена 180{{°}} (вверх колёсами). Может выполняться в испытательных или спортивных целях, а также в воздушном бою.

Пикирующий — П. с большими углами снижения и большими отрицательными углами тангажа. Является фигурой пилотажа (см. Пикирование).

Планирующий — П. с углами снижения менее 20{{°}} и небольшими углами тангажа (см. Планирование).

По кругу — П. над аэродромом по установленной для данного аэродрома схеме (маршруту). Для организации П. над аэродромом устанавливаются: малый круг для визуального захода на посадку и большой круг (большая или малая «коробочка») для выхода в зоны пилотажа, на маршрут, полигон и для возвращения на аэродром. Высота П. по кругу устанавливается в зависимости от вида летательного аппарата (самолёт или вертолёт) или типа самолёта и наличия препятствий вблизи аэродрома. Она одновременно является высотой перехода и указывается в Инструкции по производству полётов в районе аэродрома. Если над аэродромом установлено несколько высот П. по кругу, высота перехода определяется по наибольшей из них.

«По потолкам» — крейсерский П. при оптимальных, сохраняемых постоянных значениях числа М (см. Маха число) и угла атаки, соответствующих минимальным километровым расходам топлива, с переменной (возрастающей) по мере выгорания топлива высотой П.

Приборный(инструментальный) — П., в ходе которого пространственное положение и местонахождение летательного аппарата полностью или частично определяется по пилотажно-навигационным бортовым приборам. К приборным относятся П.: в сложных метеорологических условиях, с зашторенным фонарём кабины, экипажа, ночной.

Рейсовый — П., регламентированный по времени и по маршруту (трассе) расписанием регулярных П.

Сверхзвуковой — П. со сверхзвуковой скоростью.

Свободный — 1) П. летательного аппарата или какого-либо объекта после отделения от носителя. 2) П., происходящий без вмешательства лётчика или оператора в управление летательным аппаратом. 3) П. свободного аэростата.

С дозаправкой — П., в ходе которого производится дозаправка летательного аппарат в воздухе топливом от летательного аппарата-заправщика.

Сертификационный — П. с целью определения лётной годности воздушного судна (сертификации гражданских летательных аппаратов) или его систем.

Слепой (разговорное) — П. при отсутствии видимости закабинного пространства (см. Обзор из кабины экипажа).

Суборбитальный — П. на траектории, включающей активный участок (с работающими двигателями) с достижением заданной конечной скорости, которая меньше 1 й космической, и участки полёта по баллистической траектории, торможения в плотных слоях атмосферы и спуска.

Тарировочный — П., имеющий целью определение поправок к показаниям бортовых приборов.

Трансзвуковой — П. с трансзвуковой скоростью (см. Околозвуковая скорость).

Трансмеридиональный — П., в ходе которого пересекаются два или несколько земных часовых поясов.

Установившийся — П. с постоянной поступательной и угловой скоростями по всем трём осям нормальной земной системы координат летательного аппарата.

Чартерный — П. по договору на аренду всего летательного аппарата или его части на определенный рейс или срок (см. Чартер воздушный).



А. А. Манучаров.

Особенности некоторых видов П. и их влияние на организм. Особенности высотных П. определяются разреженностью атмосферы (низким барометрическим давлением воздуха), большой скоростью П., спецификой пространственной ориентировки, оптическими свойствами окружающего пространства. Вследствие отражения света от облаков в условиях разреженной атмосферы создается контрастность освещённости в кабине. Малые угловые размеры видимых наземных объектов, изменение их цветности и контрастности затрудняют визуальную ориентировку лётчика. Трудности возникают и при оценке удалённости ориентиров из-за отсутствия привычных в масштабном отношении объектов наблюдения. Отдаленность от земной поверхности и отсутствие привычных ориентиров пространственного положения летательного аппарата иногда способствуют возникновению иллюзорных ощущений. Скорость П. не оказывает непосредственного влияния на организм, однако необходимость ориентации в П. и особенности пилотирования вызывают повышенный уровень напряжённости жизненно важных функций организма. Этому способствует и высотное снаряжение лётчика, всегда в известной мере ограничивающее свободу движений, вносящее некоторые трудности при работе с внутрикабинным оборудованием. Высотные П. требуют грамотной экспуатации высотного снаряжения, знания воздействий на организм пониженного атмосферного давления, профилактики иллюзии пространственного положения в полёте, знания оптических условий П.

Специфические особенности П. на малых высотах — непрерывный контроль за высотой


Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   101   102   103   104   105   106   107   108   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал