Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»



Скачать 38.76 Mb.
страница142/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   138   139   140   141   142   143   144   145   ...   170

Ту 75 — транспортный вариант самолёта Ту 70. Фюзеляж приспособлен для размещения в нём тяжёлой боевой техники. Для этой цели сделан большой грузовой люк с опускающимся тралом. Самолёт брал до 10 т груза или 100 десантников со штатным вооружением. Были введены стрелковые установки — верхняя, нижняя и кормовая. Ту 75 применялся для грузовых перевозок. В серии не строился. Первый полёт в 1950.

Ту 80 (рис. 28) — дальний бомбардировщик с четырьмя ПД АШ 73ФН. Развитие Ту 4 с целью увеличения дальности полёта. Основные отличия: новая компоновка передней кабины, ставшая прототипом для Ту 85 и Ту 95; облегчённая конструкция; улучшенная аэродинамика крыла; полуутопленные бортовые блистеры прицельных станций. Крыло с несколько б{{ó}}льшим размахом позволило на 15% увеличить запас топлива. С нагрузкой в 3 т была достигнута дальность свыше 7000 км. В серии самолёт не строился.

Ту 82, «82» (рис. 29) — фронтовой бомбардировщик с двумя ТРД ВК 1. Впервые в отечественном самолётостроении на бомбардировщике было применено стреловидное крыло. Мотогондолы двигателей, расположенных под крылом, объединялись с обтекателями шасси. Экипаж размещался в двух гермокабинах. Испытания подтвердили правильность выбранных конструктивных и технологических решений. Скорость Ту 82 достигала 934 км/ч на высоте 4000 м. Построено 2 экземпляра. Полученные результаты позволили приступить к проектированию самолёта Ту 16 («88»).

Ту 85 (рис. 30) — межконтинентальный бомбардировщик с четырьмя ПД ВД 4К (на опытном самолёте; на дублёре предполагались АШ 2К). Среднеплан; крыло двухлонжеронное с работающей обшивкой. Новшества в его конструкции, а также расход горючего из крыльевых баков по наиболее рациональной схеме позволили получить большой выигрыш в весе, высокое аэродинамическое качество. Конструкции многих агрегатов аналогичны конструкциям на самолёте Ту 4. Вооружение — 10 пушек НР 23, бомбовая нагрузка до 20 т. Первый советский самолёт с массой более 100 т. Самолёт успешно прошёл испытания. Работы по внедрению его в серийное производство были прекращены, так как на смену бомбардировщикам с прямым крылом и ПД шли машины со стреловидным крылом и ГТД (ТВД и ТРД), имевшие значительно большие скорости.

Ту 91 — двухместный многоцелевой самолёт с ТВД ТВ 2 мощностью 4480 кВт. Первоначально предназначался для палубного базирования на авианесущих кораблях, поэтому имел конструктивные особенности: складывающиеся вверх консоли крыла, систему для взлёта и посадки на палубу. Последующая переориентация на сухопутный вариант позволила упростить и облегчить конструкцию. Сразу за соосными винтами размещалась кабина. Лётчик и штурман сидели рядом, разделённые валом, проходившим от двигателя к редуктору. Двигатель, находившийся за кабиной, служил своеобразной бронезащитой экипажа. Катапультные сидения обеспечивали одновременное покидание самолёта членами экипажа. Оборудование позволяло работать со всеми видами вооружения, устанавливаемого на самолёте. Имелось дистанционное управление оружием для защиты задней полусферы. Самолёт успешно прошёл испытания. При полётной массе 7 т имел дальность 1500 км, скорость 500 км/ч, потолок 6 км. В серии не строился.

Ту 95 — стратегический бомбардировщик с восемью ТВД ТВ 2Ф, сведёнными попарно в четыре установки с редуктором уникальной конструкции на опытном самолете, и с четырьмя ТВД НК 12 — на серийных. По схеме — среднеплан со стреловидным крылом большого удлинения. Шасси с передней опорой, с четырёхколёсными тележками на основных опорах. Обтекатели шасси являлись продолжением мотогондол внутреннего ТВД. Каждый из ТВД приводил во вращение (в противоположных направлениях) два соосных четырёхлопастных винта, оборудованных системой автофлюгирования. Ту 95, как и Ту 16, стал в процессе развития ракетоносным комплексом. Имел ряд модификаций различного назначения. Строился серийно. Первый полёт в 1952.

Модификация Ту 95МС — составная часть ударного авиационного комплекса, в который входят самолёт-носитель, ракеты класса «воздух — поверхность» (шесть крылатых ракет), оборонительный комплекс. На Ту 95МС установлены четыре ТВД НК 12МВ, оборудование для заправки топливом в полёте по системе «шланг — конус». Экипаж 7 человек.

Ту 98 — сверхзвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ 7Ф, расположенный в хвостовой части фюзеляжа. Новшества: силовые элементы крыла и фюзеляжа выполнены из прессованных профилированных панелей; для ввода в двигатели невозмущённого воздушного потока установлены удлинённые воздухозаборники; основные опоры шасси крепились к фюзеляжу и убирались в него, оставляя крыло «чистым»; во всех каналах управления введены гидроусилители, рулевые демпфирующие устройства. Построено 2 экземпляра.

Ту 104 (рис. 31 и рис. в табл. XXV) — первый советский реактивный пассажирский самолёт. По схеме — низкоплан с двумя ТРД АМ 3. Построен на базе самолёта Ту 16. Заново спроектированный фюзеляж состоял из кабины экипажа и салона. В салоне размещалось от 50 до 115 пассажиров в зависимости от модификации. Впервые в отечественном самолётостроении были решены проблемы обеспечения ресурса герметичного фюзеляжа. Носок крыла обогревался горячим воздухом от компрессора двигателя; киль и стабилизатор имели электрообогрев. Шасси — с передней опорой. Вошёл в строй в 1956 и по существу стал первым в мире реактивным пассажирский самолётом, успешно вступившим в регулярную эксплуатацию. В 1958 на Всемирной выставке в Брюсселе самолёту присуждена золотая медаль. На специальном самолёте Ту 104 моделировались условия невесомости для лётчиков из первого отряда космонавтов. На Ту 104 установлено 26 мировых рекордов, совершён ряд известных перелётов. Самолёт эксплуатировался зарубежными авиакомпаниями. Снят с эксплуатации в 1980. Установлен как памятник в Московском аэропорту Внуково. Построено свыше 200 экземпляров.

Ту 110 — реактивный пассажирский самолёт с четырьмя ТРД АЛ 7П. Создан на базе Ту 104. Основные отличия, связанные с попарной установкой двигателей с каждого борта фюзеляжа: изменена конфигурация корневых зон лонжеронов для новых воздухозаборников; двигатели крепятся к крыльевой балке, а не к фюзеляжу. Построено 2 экземпляра. Первый полёт в 1957.

Ту 114 (рис. в табл. XXVI) — пассажирский самолёт с четырьмя ТВД НК 12МВ, построенный на базе Ту 95. По схеме — моноплан с низкорасположенным крылом и подвижным стабилизатором. Были решены проблемы жизнеобеспечения и необходимого комфорта для 220 пассажиров при длительном полёте. Самолёту были присущи многие особенности аэробуса. Двухпалубный фюзеляж в нижней части имел отсеки для багажа, почты, комнату отдыха экипажа. Здесь же была расположена кухня с запасом продуктов. Палубы соединялись лестницей. На верхней палубе помимо салонов с удобными креслами имелось четыре трёхместных спальных купе. В расположенный между салонами буфет еда подавалась из кухни специальным лифтом. Пассажиров обслуживали шесть бортпроводниц. С конца 50 х гг. до 1967 Ту 114 был флагманом «Аэрофлота» и эксплуатировался на линиях большой протяжённости, связывающих Москву с Хабаровском, Дели, Нью-Йорком, Токио, Гаваной. В СССР самолёт не имел конкурентов по экономической эффективности. Ту 114 удостоен Гран при на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда. Самолёт снят с эксплуатации в 1976, установлен в Московском аэропорту Домодедово как памятник сверхдальнему турбовинтовому лайнеру. Построено 32 экземпляра.

Ту 116, Ту 114Д — пассажирский самолёт с четырьмя ТВД НК 12 для эксплуатации на сверхдальних беспосадочных трассах. Создан на базе Ту 95. Изменения коснулись конструкции фюзеляжа. За центропланом расположена гермокабина, включающая два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Для входа и выхода использовался опускающийся трап. В 1958 на Ту 116 совершён ряд выдающихся перелётов, среди них первый беспосадочный рейс пассажирского самолёта по маршруту Москва — Владивосток. Построено 2 экземпляра. Первый полёт в 1965.

Ту 124 (рис. 32 и рис. в табл. XXVII) — реактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя ТРДД Д 20П. Впервые в СССР на пассажирском самолёте были установлены более экономичные и менее шумные двухконтурные ТРД. Наличие двухщелевых закрылков и интерцепторов на крыле, посадочного щитка на фюзеляже, тормозного парашюта позволяло эксплуатировать самолёт с ВПП как с твёрдым покрытием, так и с грунтовым. Шасси трёхопорное. Основные опоры с четырёхколёсными тележками, убирающимися назад по полёту в гондолы-обтекатели. В зависимости от классности салон рассчитан на 44 или 56 человек. Он оснащён удобными креслами, отоплением, вентиляцией; имеется буфет. Самолёт эксплуатировался рядом зарубежных компаний. Построено более 150 экземпляров.

Ту 126 — первый советский самолёт, оборудованный системой дальнего радиолокационного обнаружения. Создан на базе Ту 114. Фюзеляж удлинён и переоборудован для размещения радиотехнического комплекса «Лиана» и обслуживающего персонала. На хвостовой части фюзеляжа установлен пилон, несущий на себе радиопрозрачный обтекатель с размещённой в нём радиолокационной антенной поиска целей. Комплекс «Лиана» обеспечивал раннее обнаружение самолётов и надводных кораблей, определение их государственной принадлежности. Полученные данные передавались на пункты ПВО. Строился серийно.

Ту 128, Ту 28 — дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик с двумя ТРДФ АЛ 7Ф 2 с тягой по 66,7 кН (99 кН на форсаже), расположенными в хвостовой части фюзеляжа (первый полёт в 1961). Построен на базе Ту 98. Шасси трёхопорное; основные опоры убираются в обтекатели на крыле, носовая — в фюзеляж (назад по полёту). Герметическая кабина оборудована катапультными креслами, обеспечивающими покидание самолета на всех режимах полёта, включая взлёт и посадку. Экипаж 2 человека. Максимальная взлётная масса — 43 т, максимальная скорость — 1665 км/ч, практическая дальность полёта — 2565 км, потолок — 15600 м. Вооружение — четыре ракеты класса «воздух — воздух». Оборудован системой обнаружения, захвата и сопровождения цели. Строился серийно. Первый полёт в 1961.

Ту 134 (рис. 33 и рис. в табл. XXVIII) — ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя ТРДД Д 20П 125 на опытном самолёте и Д 30 на серийных. Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа на пилонах, что значительно снижает шум в салоне. Горизонтальное оперение поднято на вершину киля. Топливо размещено в кессон-баках крыла. Ту 134 был сертифицирован по международным нормам. Самолёт строился в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории. Использовался также в школах ВВС. Ту 134 широко применялся в «Аэрофлоте» и во многих зарубежных авиакомпаниях. Построено более 850 экземпляров.

Ту 144 (рис. 34 и рис. в табл. XXIX) — сверхзвуковой пассажирский самолёт с четырьмя ТРДДФ НК 144А (в серии ТРД РД36 51А). Выполнен по схеме «бесхвостка» Крыло треугольное, малого удлинения, с наплывом большой стреловидности в передней части. Управление самолётом по тангажу и крену осуществляется двумя элевонами. Каждый из них состоит из четырёх секций, отклоняемых раздельно с помощью двух бустеров. Руль направления имеет две секции также с раздельным управлением. Наличие секций в органах управления существенно повышает надёжность работы системы, этой же цели служит четырёхкратное резервирование всех основных систем. Силовая установка скомпонована под крылом в двух изолированных мотогондолах, каждая на два двигателя. Топливо размещено в кессон-баках крыла. Оно расходуется автоматически по определённой программе, обеспечивающей необходимую центровку машины. Шасси трёхопорное. Основные опоры имеют двухосную восьмиколёсную тележку. Все колёса оборудованы тормозами. Опоры убираются вперёд по полёту в ниши между каналами воздухозаборника. Кабина экипажа вписана в обводы фюзеляжа и не имеет обычного выступающего фонаря. Поэтому носовая негерметизированная часть фюзеляжа с радиолокатором и антенными системами при взлёте и посадке отклоняется вниз, открывая лобовые стёкла кабины пилотов для визуального обзора. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик применено убирающееся в полёте переднее горизонтальное оперение. Самолёт оборудован рядом автоматических систем, в том числе для навигации и слепой посадки. Салон вмещает 150 пассажиров. Багаж размещается в контейнерах в багажных отсеках. На самолёте установлен ряд мировых рекордов. Строился серийно. В 1977—78 эксплуатировался на трассе Москва — Алма-Ата.

Ту 154 (рис. 35 и рис. в табл. XXVIII» — магистральный реактивный пассажирский самолёт с тремя ТРДД НК 8 2 (Д 3ОКУ 154 на модификации Ту 154М). Низкорасположенное трёхлонжеронное крыло имеет хорошую аэродинамическую компоновку, снабжено предкрылками, интерцепторами, трёхщелевыми закрылками. Топливо размещается в кессон-баках крыла. Шасси трёхопорное. Подкрыльевые опоры состоят из тележек с тремя парами колёс. Фюзеляж, за исключением носка с антенной радиолокатора и хвостовой части, где крепятся двигатели, герметизирован. В салоне, в зависимости от шага кресел, размещается от 164 до 180 пассажир, которых обслуживают шесть бортпроводниц. Три багажных отсека (два из них герметизированы) вмещают 18 т коммерческой нагрузки. Двигатели, расположены в хвостовой части фюзеляжа на демпферных опорах, имеют удобный доступ для осмотра. Над средним двигателем находится вспомогательная силовая установка. Горизонтальное оперение с подвижным стабилизатором установлено сверху киля. Рули направления и высоты — сотовой конструкции. Построенный в разных модификациях Ту 154 широко применяется на линиях «Аэрофлота» и в зарубежных авиакомпаниях.

Ту 155 — самолёт, на котором впервые в мировой практике установлен двигатель, работающий на криогенном топливе (жидкий водород или сжиженный природный газ). Построен на базе серийного самолёта Ту 154. Из трёх двигательных установок две (левая и средняя) — обычные для Ту 154 ТРДД НК 8 2. Третья (правая) установка включает двигатель НК 88 или НК 89, работающий на криогенном топливе. Для его размещения в хвостовой части переоборудованного пассажирского салона установлен специальный бак. Использование криогенного топлива потребовало разработки, создания и освоения принципиально новых для авиастроения технологических процессов. Работу криогенной силовой установки, её пожаро- и взрывобезопасность обеспечивают 30 бортовых ЭВМ. Первые лётные испытания Ту 155 с двигателем НК 88, работавшим на жидком водороде, проведены в 1988, а с НК 89, работавшим на сжиженном природном газе, — в 1989. Они подтвердили правильность выбранных технологических решений.

Ту 160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, с крылом изменяемой в полёте стреловидности. Четыре ТРДД НК 32 установлены попарно в гондолах под задней частью крыла. Хвостовое оперение крестообразной формы, киль цельноповоротный. Максимальная взлётная масса 275 т. Экипаж (два пилота и два штурмана) размещён в двух двухместных кабинах, оборудованных катапультными креслами. В полёте самолёт может находиться (с дозаправкой в воздухе) десятки часов, поэтому для экипажа предусмотрены кухня, откидная койка и др. удобства. Управление самолётом и его системами вооружения облегчено наличием более 100 ЭВМ, Вооружение размещается в двух отсеках фюзеляжа. Оно может состоять либо из бомб, либо из 12 крылатых ракет, либо из 24 ракет малой дальности. В оборонительное вооружение входят системы РЭБ. Навигационная и прицельная системы обеспечивают высокие точности вывода самолёта в заданный район и поражение целей. Строился серийно. Первый полёт в 1981.

Ту 204 (рис. 36) — пассажирский самолёт для линий протяжённостью до 3500 км. По схеме — моноплан с низкорасположенным крылом. Под крылом на пилонах установлены два ТРДД ПС 90А (Д 90А). Топливо размещается в четырёх крыльевых баках и одном килевом. Система расхода топлива работает в автоматическом режиме. Шасси выполнено по трёхопорной схеме. Основные опоры под крылом, убираются в нишу фюзеляжа. Передняя опора убирается вперёд по полёту. Стабилизатор установлен на фюзеляже. В конструкции Ту 204 широко использованы композиционные материалы, применены цифровые электродистанционные системы управления самолётом. Салон, рассчитанный на 214 пассажиров, имеет шаг установки кресел 810 мм. Предусмотрены варианты повышенного комфорта (шаг установки кресел 960 мм) и первого класса (990 мм). Багаж, почта, грузы размещаются в контейнерах.

На самолётах АНТ и Ту было установлено всего 225 мировых рекордов.



ААТуполев, АРБонин, МБСаукке.

Табл. 1 — Самолёты специального назначения АНТК имени А. Н. Туполева



Основные данные

Спортивный АНТ 1

Агитационный АНТ 20«Максим Горький»

Предназначенные для выполнения дальних беспосадочных перелётов

АНТ 6 «Авиа-арктика»

АНТ 25 (РД)

АНТ 37бис «Родина»

Первый полёт, год……………

1923

1934

1933

1936

1936

Начало серийного производства год……………





1933



1936

Число, тип и марка двигателей

1 ПД «Анзани»

8 ПД М 34ФРН

1 ПД М 34РФ

2 ПД М 86

4 ПД М 34Р

Мощность двигателя, кВт

25,7

662

699

699

610

Длина самолёта, м…..

5,4

32,476

13,4

15

25,18

Высота самолёта, м

1,7

11,253

5,5

6,15

~6,5

Размах крыла, м……...

7,2

63

34

31

41,85

Площадь крыла, м2.....

10

486

87,1

85

234,5

Колея шасси, м…….



10,645

7,3

8

7

Взлётная масса, т:

нормальная......



0,36

42



9,6

24,05

максимальная..



53

11,5

12,5

24,5

Масса пустого самолёта, т…...

0,229

28,5

3,78

5,855

12,5

Максимальная дальность полёта, км……

540

2000

13000

7300

2500

Максимальная скорость полёта, км/ч….

135

220

246

340

275

Практический потолок, км…..

0,4

4,5

7,85

8

4,5

Экипаж, чел.....

1

8

3

3

8

Табл. 2 — Самолёты-разведчики АНТК А. Н. Туполева

Основные данные

АНТ 3 (Р 3)

АНТ 7 (Р 6, КР 6)

АНТ 10 (Р 7)

Первый полёт, год…...

1925

1929

1930

Начало серийного производства, год……

1927

1931



Число, тип и марка двигателей……………

1 ПД М 5

2 ПД М 17

1 ПД БМВ-VI

Мощность двигателя, кВт……….

331

500

500

Длина самолёта, м…..

9,5

15,06

10,9

Высота самолёта, м….

3,05

5,45

3,6

Размах крыла, м……..

13,02

23,2

15,2

Площадь крыла, м2…..

37

80

49

Колея шасси, м………

1,89

4,61



Взлётная масса, т:

нормальная…………...



2,128

6,13

2,92

максимальная………...



7,25



Масса пустого самолёта, т……………

1,377

3,9

1,72

Максимальная

950

1680

1100

дальность полёта, км...

Максимальная скорость полёта, км/ч..

194

212

235

Практический потолок, км…………..

5

5,62

5,5

Экипаж, чел….………

2

3—4

2

Табл. 3 — Истребители АНТК имени А. Н. Туполева

Основные данные

АНТ 5 (И 4)

АНТ 13 (И 8)

АНТ 21 (МИ 3)

АНТ 23 (И 12)

АНТ 29 (ДИП)

АНТ 31бис (И 14)

Первый полёт, год...

1927

1930

1933

1931

1935

1934

Начало серийного производства, год…

1928









1934

Число, тип и марка двигателей

1 ПД М 22

1 ПД «Кёртисс- Конкерор»

2 ПД М 17

2 ПД «Юпитер-VI»

2 ПД М 100

1 ПД М 25

Мощность двигателя, кВт……..

353

515

500

353

633

460

Длина самолёта, м...

7,28



12,3

9,5

13,2

6,11

Высота самолёта, м...………

2,8



5,95



5,3

3,14

Размах крыла, м...…

11,4

9,03

20,76

15,6

19,19

11,25

Площадь крыла, м2..

23,8

20,09

55,1

30

55,1

16,8

Колея шасси, м…….

1,62




4,94




4,85

2,9

Взлётная масса, т:

нормальная………...



1,43

1,235

5,26

2,4

5,3

1,54

максимальная….......



1,454









Масса пустого самолёта, т………....

0,978

1

3,8

1,75

3,9

1,17

Максимальная дальность полёта, км………….

840

545

2100





1050

Максимальная скорость полёта, км/ч………..

231

303

351

259

352

449

Практический потолок, км...………

7

5

7,89

8,5



9,43

Экипаж, чел........…..

1

1

4

1

2

1

Табл. 4. — Бомбардировщики АНТК имени А. Н. Туполева

Основные данные

АНТ 4 (ТБ 1)

АНТ 6 (ТБ 3)

АНТ 16 (ТБ 4)

АНТ 37 (ДБ 2)

АНТ 40 (СБ)

АНТ 41 (Т 1)

Ту 2

Первый полёт, год.......….

1925

1930

1933

1935

1934

1936

1941

Начало серийного производства, год……….

1929

1932





1936



1942

Число, тип и марка двигателей.....……………

2 ПД М 17

4 ПД М 17Ф

6 ПД М 34

2 ПД «Гном-Рон»

2 ПД М 100А

2 ПД М 34ФРНВ

2 ПД АШ 82ФН

Мощность двигателя, кВт

500

537

610

625

633

883

1360

Тяга двигателя, кH















Длина самолёта, м........…

18

24,4

32

15

12,57

15,54

13,8

Высота самолёта, м..........

5,1

8,47

11,73

3,825

4,39

3,86

4,5

Размах крыла, м.........…...

28,7

39,5

54

31

20,33

25,73

18,86

Площадь крыла, м2.......…

120

230

422

85

56,7

88,94

48,8

Колея шасси, м........….…

5,8

7

10,64

5,72

5,1

5,88

5,4

Взлётная масса, т:

нормальная………………



6,81

16,38

33,28

9,456

5,706

8,925

10,86

максимальная……………

8,79

18,01

37

11,5

8,05



11,36

Масса пустого самолёта, т……………….

4,52

11,207

21,4

5,8

4,138

5,846

7,434

Максимальная дальность полёта, км………………..

1350

2700

2000

5000

2150

4200

2100

Максимальная скорость полёта, км/ч……………...

198

197

200

342

423

435

547

Практический потолок, км……......……..

4,83

3,8

2,75

8

9,56

9,5

9,5

Экипаж, чел.…….........….

6

8

12

4

3

4

3—5

Продолжение табл4

Основные, данные

Ту 4

Ту 12 («77»)

Ту 14Т («81»)

Ту 16

Ту 80

Ту 82

Ту 85

Первый полёт, год….........………………

1947

1947

1950

1952

1949

1949

1950

Начало серийного производства, год……….

1947



1950

1953







Число, тип и марка двигателей………………

4 ПД АШ 73ТК

2 ТРД «Нин 1»

2 ТРД ВК 1

2 ТРД АМ-3М

4 ПД АШ 73ФН

2 ТРД ВК 1

4 ПД ВД 4К

Мощность двигателя, кВт.………….

1770







1770



3160

Тяга двигателя, кН.......…



22,3

26,5

94,6



26,5



Длина самолёта, м.........

30,18

15,75

21,95

34,8

36,6

17,57

39,31

Высота самолёта, м......…

8,95

4,19

5,95

10,36

8,91

6,2

11,36

Размах крыла, м.........…..

43,05

18,86

21,69

32,99

44,3

17,81

55,94

Площадь крыла, м2..........

161,7

48,8

67,36

164,65

173,1

45

273,6

Колея шасси, м.........……

8,67

6,06

6,6

9,78

8,67

6,93

9,1

Взлётная масса, т:

нормальная……………...



47,6

14,7

21

75,8

51,5

13,5

75

максимальная……….......

54,5

15,72

25,35



67,2

18,34

107

Масса пустого самолёта, т………......…

35,27

8,993

14,49

37,2

41,03

9,526

56,4

Максимальная дальность полёта, км……………….

6200

2200

3010

7800

7000—8000

2395

12000

Максимальная скорость полёта, км/ч……………..

558

783

845

1050

650

934

665

Практический потолок, км………….......

11,2

11,36

11,2

15

11,18

11,4

13

Экипаж, чел.……........….

11

4

3

6

11

3

11—16

Табл. 5 — Гидросамолёты АНТК имени А. Н. Туполева

Основные данные

АНТ 4 (ТБ 1П)

АНТ 7 (Р 6П)

АНТ 8 (МДР 2)

АНТ 22 (МК 1)

АНТ 27бис (МТБ 1)

АНТ 44бис (АНТ 44Д)

Первый полёт, год...

1929

1929

1931

1934

1934

1938

Начало серийного производства, год….

1932

1932





1935



Число, тип и марка двигателей…………

2 ПД

М 17


2 ПД

М 17


2 ПД

БМВ-VI


6 ПД

АМ 34Р


3 ПД

АМ 34Р


4 ПД

М 87


Мощность двигателя, кВт……..

500

500

500

610

610

699

Длина самолёта, м...

18,9

15,06

17,03

24,1

21,9

22,42

Высота самолёта, м..

6,6



5,67

8,96

8,6

7,88

Размах крыла, м…...

28,7

23,2

23,7

51

39,4

36,45

Площадь крыла, м2..

120

80

84

304,5

177,5

144,7

Колея шасси, м…….

5,5

4,61



12



20,46

Взлётная масса, т:

нормальная………...



7,5

6,41

6,92

29,45

16,25

19

максимальная…...…

8

7,5

8,16

43



21

Масса пустого самолёта, т…………

5,016

4,64

4,56

21,663

10,521

13

Максимальная дальности полёта, км………….

1600

1300

1062

1330

2000

4500

Максимальная скорость полёта, км/ч………

186

234

166

205

225

355

Практический потолок, км………...

3,62

3,85

3,35

3,5

4,47

7,1

Экипаж, чел.…….....

6

3—4

5

8

5

6

Табл. 6 — Пассажирские самолёты АНТК имени А. Н. Туполева

Основные данные

АНТ 2

АНТ 7 (ПС 7)

АНТ 9 (ПС 9)

АНТ 14 «Правда»

АНТ 20бис (Л 760, ПС 124)

АНТ 35 (ПС 35)

Ту 70

Первый полёт, год…..

1924

1935

1929

1931

1939

1936

1946

Начало серийного производства, год……



1935

1933





1937



Число, тип и марка двигателей…………...

1 ПД «Бристоль- Люцифер»

2 ПД М 17

2 ПД М 17

5 ПД «Гном-Рон-Юпитер-VI»

6 ПД АМ 34ФРНВ

2 ПД М 62ИР

4 ПД АШ 73ТК

Мощность двигателя, кВт……….

73,5

500

500

353

883

735

1770

Тяга двигателя, кН.….















Длина самолёта, м…..

7,6

15,06

17,01

26,49

34

15,4

35,61

Высота самолёта, м….

2,12

5,45

5

8,29

10,85

5,66

9,75

Размах крыла, м……..

10,45

23,2

23,85

40,4

63

20,8

43,05

Площадь крыла, м2….

17,5

80

84

240

486

57,8

161,7

Колея шасси, м....……

1,75

4,61

5,07

8,05

10,65

5,55

9,48

Взлётная масса, т……

0,836

6,25

6,2

17,53

42

7

51,4

Масса пустого самолёта, т…………...

0,523

3,88

4,4

10,828

31,2

5,01

38,29

Максимальная коммерческая нагрузка, т……………

0,36

0,74

0,81

3,78

6,72

1,1



Дальность полёта при максимальной коммерческой нагрузке км…………..

425



700

2400

2600

920

4900

Коммерческая нагрузка при увеличенном запасе топлива, т……………

0,2









1



Максимальная дальность при увеличенном запасе топлива, км

750

2000

1800





1200



Крейсерская скорость полёта, км/ч………….

155

234

180

195

275

372

563

Число пассажиров.......

2—3

7

9

36

64

10

48

Экипаж, чел..…...........

1

2

2

5

9

2

6

Продолжение табл. 6

Основные данные

Ту 104

Ту 114

Ту 124

Ту 134

Ту 144

Ту 154

Ту 154М

Ту 204

Первый полёт, год.........…

1955

1857

1960

1963

1968

1968

1984

1989

Начало серийного производства, год………..

1956

1958

1961

1964

1969

1969

1984

1990

Число, тип и марка двигателей………………..

2 ТРД АМ 3М

4 ТВД НК 12МВ

2 ТРДД Д 20П

2 ТРДД Д 30

4 ТРДДФ НК 144

3 ТРДД НК 8 2

3 ТРДД Д-30КУ 154

2 ТРДД ПС 90А

Мощность двигателя, кВт



11000













Тяга двигателя, кН………

94,6



53

66,7

199

93

105

157

Длина самолёта, м……….

38,85

54,1

30,58

37,1

65,7

47,9

47,9

46

Высота самолёта, м……...

11,9

15,5

8,08

9,02

12,5

11,4

11,4

13,9

Размах крыла, м………….

34,54

51,1

25,55

29

28

37,55

37,55

42

Площадь крыла, м2………

169,7

311,1

105,35

115

507

180

180

168

Колея шасси, м…………………..

11,325

13,7

9,05

9,45

6

11,5

11,5

7,8

Взлётная масса, т………..

78

179

37,6

47,6

207

98

100

93,5

Масса пустого самолёта, т

44,2

95

23,16

29

98

52

53

56,5

Максимальная коммерческая нагрузка, т

12

22,5

6

8,2

15

18

18

21

Дальность полёта при максимальной коммерческой нагрузке, км………………

2100

7000

1500

1980

3500

3300

3700

2500

Коммерческая нагрузка при увеличенном запасе топлива, т………………...

8

16

4,1

5




6

7

13,2

Максимальная дальность при увеличенном запасе топлива, т………………...

2800

8400

2040

3060

6500

4500

5000

4600

Крейсерская скорость полёта, км/ч………………

800

750

750—850

750—850

2200

850

850

810—850

Число пассажиров……….

100

170—224

44—56

80—86

150

164—180

164—175

214

Экипаж, чел………………

5

5

3

3

4

3—4

3—4

2—3


Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   138   139   140   141   142   143   144   145   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал