Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»



Скачать 38.76 Mb.
страница22/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   170

В. Н. Голубкин


безопасная дистанция — минимально допустимое удаление летательного аппарата от препятствия или другого летательного аппарата, исключающее вероятность столкновения.

безопасное превышение — минимальная допустимая разница между высотой полёта летательного аппарата и уровнем поверхности земли (воды) или высотой выступающего препятствия, исключающая вероятность столкновения летательного аппарата с поверхностью или с препятствиями на ней. Б. п. устанавливается в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных или естественных препятствий на ней. При этом учитываются скорость летательного аппарата, допуски в точности пилотирования и самолётовождения, погрешности высотомеров в измерении высот, возможные вертикальные. отклонения от траектории полета в турбулентной атмосфере, орнитологическая обстановка.

безопасно-повреждающаяся конструкция — см. в статье Эксплуатационная живучесть.

безопасность полётов — определяется способностью авиационной транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Авиационная транспортная, система включает самолёт (вертолёт), экипаж, службу подготовки и обеспечения полёта, службу управления воздушным движением. На исход полёта влияет большое число факторов, закономерности возникновения которых весьма сложны и во многие случаях ещё недостаточно изучены. Обеспечение Б. п. в широком смысле можно характеризовать как совокупность мер, предпринятых в процессе создания воздушного судна и его эксплуатации с целью сохранения здоровья экипажей и пассажиров. Чтобы обеспечить Б. п., необходимо предусмотреть и практически выполнить все необходимые меры, касающиеся специальной подготовки и точного исполнения обязанностей лётным и диспетчерским составом, надёжности, авиационной техники и подготовки к полёту летательного аппарата, а также правильного прогнозирования и оценки обстановки и метеоусловий, в которых будет осуществляться полёт. Эти меры, определяемые на основе исследований, практического опыта лётной работы и всестороннего анализа авиационных происшествий, входят в документацию, регламентирующую лётную работу. Для решения проблемы безопасности на воздушном транспорте проводятся работы и мероприятия, направленные на совершенствование организации, технического оснащения и повышение квалификации персонала всех служб воздушного транспорта, на создание потенциально безопасного летательного аппарата, соответствующего уровню и условиям эксплуатирующих организаций, на обеспечение выживаемости пассажиров и экипажа при попадании летательного аппарата в аварийную ситуацию.

При рассмотрении вопросов Б. п. следует учитывать весьма ощутимые потери, которые несёт общество от авиационных происшествий: не поддающийся подсчёту социальный ущерб, связанный с гибелью людей; чистые экономические потери (потери техники, компенсация за утерянное имущество и т. п.); потери вследствие уменьшения доверия к воздушному транспорту. Увеличение пассажировместимости современных самолётов поставило катастрофу самолёта в разряд национального бедствия. Обеспечение Б. п. требует объединения усилий создателей авиационной техники и эксплуатационников на всех этапах проектирования, постройки и эксплуатации воздушных судов.

Оценка состояния Б. п. проводится по количественным показателям, в качестве которых Международная организация гражданской авиации использует уровень Б. п., определяемый абсолютными (число авиационных происшествий, число катастроф, число погибших) и относительными [число происшествий, приходящихся на 100 тысяч ч налёта или на 100 тысяч полётов, число катастроф на 100 тысяч ч налёта, число жертв (экипаж плюс пассажиры) на 1 миллион перевезённых (см. рис.) или на 100 миллионов пассажиро-км] и другими показателями.

Согласно имеющимся оценкам за достаточно длительный период времени (10—15 лет) уровень безопасности пассажирских перевозок в Европе характеризуется следующими средними цифрами (миллионов пассажиро-миль на одного погибшего пассажира): железнодорожный транспорт 770, рейсовые полёты летательные аппараты 185, полёты вне расписания 100, автомобильный транспорт 67, полёты на частных самолётах 6, езда на мотоциклах 3. Вероятность катастрофы для пассажира в среднем не превышает 1 на 500 тысяч полётов.



В. Д. Кофман.

Относительные показатели безопасности полетов: а — число катастроф на 100 тысяч ч. налёта; б — число жертв (экипаж плюс пассажиры) на 1 миллион перевезённых. За период 1971—1985 даны среднегодовые значения показателей.



безопасный ресурс — см. в статье Ресурс.

безэховая камера — то же, что заглушённая камера.

«Белл» (Bell Helicopter Textron Inc.) — ведущая вертолётостроительная фирма США, дочерняя фирма концерна «Текстрон» (Textron Inc.). Основана в 1935 под название «Белл эркрафт» (Bell Aircraft Corp.). Первоначально фирма специализировалась в основном на строительстве самолётов, с 50 х гг. переориентировалась на строительство вертолётов и получила современное название В 1937 разработала свой первый самолёт — истребитель XFM-1 «Эракьюда» с двумя поршневыми двигателями и толкающими винтами. Во время Второй мировой войны строила истребители Р-39 «Эра-кобра» (1939, построено 9558, см. рис. в табл. XX) и Р-63 «Кингкобра» (1942, построено 3303), участвовала в производстве стратегических бомбардировщиков Боинг В-29. Разработала первый американский реактивный истребитель Р-59 «Эракомет» (1942, построено 50). Создала серию экспериментальных самолётов, начало которой положило семейство сверхзвуковых самолётов Х-1 с жидкостным ракетным двигателем (1946—1955, начинали самостоятельный, полёт после отделения от самолёта-носителя на высоте около 9000 м, см. рис. в табл. XXX). На Х-1 14 октября 1947 впервые превышена скорость звука (было достигнуто значение Маха числа полёта М{{}} = 1,06; в декабре 1953 Х-1А развил скорость, соответствующую М{{}}o = 2,435). На самолёте Х-2 с жидкостным ракетным двигателем (также запускался с самолёта-носителя) в сентябре 1956 в полёте, закончившемся катастрофой, достигнута скорость, соответствующая М{{}} = 3,196. Х-5 (1951) был первым самолётом с крылом изменяемой в полёте стреловидности. Экспериментальные вертикально взлетающие самолёты: XV-3 с двумя поворотными винтами (1955), Х-14 с двумя подъёмно-маршевыми турбореактивными двигателями (1956), Х-22А с четырьмя поворотными винтами в кольцевых каналах (1966), XV-15 с двумя поворотными винтами (1977, достигнута скорость более 550 км/ч, см. рис. в табл. XXXVII).

Вертолётостроением фирма занимается с 1941. В 1943 создала первый опытный вертолёт Белл 30. Специализируется на разработке лёгких вертолётов, в их числе многоцелевые Белл 47 (1945, построено около 5160, см. рис. в табл. XXX), Белл 204/205 (1956, построено более 11 тысяч; состоит на вооружении армии США под обозначением UH-1 «Ирокез», см. рис. в табл. XXXII), Белл 206 (1962, к 1988 построено свыше 7 тысяч, в армии США используется в качестве разведывательного под обозначением ОН-58 «Киова», гражданский вариант — «Джет рейнджер»), боевой вертолёт АН-1 «Хьюикобра» (1965, см. рис. в табл. XXXIV), пассажирский вертолёт Белл 222 (1976). Основные программы 80 х гг.: разработка экспериментального вертолёта с планёром из композитных материалов, совместно с фирмой «Боинг вертол» военного многоцелевого самолёта вертикального взлёта и посадки V-22 «Оспри» с двумя поворотными винтами (1989. см. рис.).

К концу 80 х гг. построено более 28 тысяч вертолётов. Основные данные некоторых самолётов и вертолётов фирмы приведены в табл. 1—4.

В. В. Беляев.

Табл. 1. — Истребители фирмы «Белл»



Основные данные


P-39Q


P-63A


P-59B


Первый полёт, год

1942


1943


1943


Число и тип двигателей

1 ПД


1 ПД


2 ТРД


Мощность двигателя. кВт

895


1110


-


Тяга двигателя, кН

-


-


9


Длина самолёта, м

9,19


9,95


11,83


Высота самолёта, м

3,78


3,73


3,76 '


Размах крыла, м

10,36


11,68


13,87


Площадь крыла, м2

19,8


23,04


35,8


Взлётная масса, т:








нормальная

3,45


3,78


4,53


максимальная

4,06


4,76


5,7


Масса пустого самолёта, т

2,9


3,14


3,7


Боевая нагрузка, т

0,54


0,68


-


Максимальная скорость полёта, км/ч


605


640


665


Потолок, м

11 580


10000


14000


Экипаж, чел

1


1


1


Вооружение: пушки

пулемёты


1Х37 мм

4X12,7 мм




1X37 мм

4X12,7 мм




1X37 мм

3X12,7 мм



Табл. 2. — Экспериментальные самолёты фирмы «Белл»



Основные данные


X-1


X-1A


X-2


Первый полёт, год


1946


1953


1952


Число и тип двигателей

1 ЖРД


1 ЖРД


1 ЖРД


Тяга двигателя, кН


26,7


26,7


71,1


Длина самолёта, м


9,46


10,85


13,4


Высота самолёта, м


3,26


3,26


4,13


Размах крыла, м


8,54


8,54


9,76


Площадь крыла, м2


12,1


12,1


24,3


Максимальная стартовая масса, т

6,35


8,16


13


Масса пустого самолёта, т

2,22


3,17


8,2


Максимальная скорость полёта (достигнутая при испытаниях), км/ч


1556


2650


3360


Динамический потолок, м

21380


28651


38430


Экипаж, чел

1


1


1

Табл. 3. — Вертолёты фирмы «Белл»



Основные данные


Многоцелевой Белл 47G


Многоцелевой Белл 205 (UN-1H)


Разведывательный OH-58A


Боевой AH-1S


Первый полёт, год

1953


1966


1968


1976


Число и тип двигателей

1 ПД


1 ГТД


1 ГТД


1 ГТД


Мощность двигателя, кВт

202


1040


313


1340


Диаметр несущего винта, м.

11,3


14,63


10,77


13,41 (размах крыла 3,15 м)


Число лопастей

2


2


2


2


Длина вертолёта с вращающимися винтами, м

13,17


17,62


12,49


16,26


Высота вертолёта с вращающимися винтами, и

2,83


4,41


2,91


4,16


Сметаемая площадь, м2

100


168,1


90,93


141,26


Взлётная масса, т;










нормальная


1,2


4,1


-


4,36


максимальная


1,34


4,31


1,36


4,54


Масса пустого вертолёта, т

0,82


2,36


0,66


2,92


Максимальная перевозимая нагрузка, т


0,51


1,76


-


-


Крейсерская скорость полёта, км/ч

150


205


190


280


Максимальная дальность полёта, км


440


510


490


700


Статический потолок (без учёта влияния земли) м


3230


1220


2680


3110


Экипаж, чел

1


1-2


2


2


Число пассажиров

2


14


-


-


Вооружение

-


Стрелково-пушечное


1 пулемёт (7,62мм), НАР


1 пушка (20 или 30 мм), 1 гранатомёт {40 мм), пулемёты (7,62 м«), НАР, до 8 ПТУР

Табл. 4. — вертикально взлетающие вертолеты фирмы «Белл»



Основные данные


XV-3


X-22A


XV-15


V-22


Первый полёт, год

1955


1966


1977


1989


Число и тип двигателей

1 ПД

(установлены




4 ТВД

неподвижно)




2 ТВД

(в поворотных




2 ТВД

гондолах)




Мощность двигателя, кВт

338


934


1160


4590


Диаметр поворотного винта, м.

7


2,13


7,62


11,58


Число винтов

2


4

(размещены в кольцевых каналах)




2


2


Число лопастей

3


3


3


3


Длина самолёта, м

9,4


12,07


12,83


19,1


Высота самолёта, м

4,2


6,31


4,67


5,38


Размах крыла, м

9,5


7,01/11,96*


9,8

(без учёта




14,02

гондол)



Сметаемая площадь, м2

2X38,6


4X3,56


2X45,6


2X105,4


Площадь крыла, м2

-


12,9/26,6*


15,7


-


Максимальная взлётная масса, т:










при вертикальном взлёте

2,18


7,25


5,9


21,55


при взлёте с разбегом



8,02


6,8


27,44


Масса пустого самолёта, т

1,63


4,76


4,34


14


Максимальная перевозимая нагрузка, т


-


0,54


-


9,07


Крейсерская скорость, км/ч

280**


485


520


510












Статический потолок (без учёта влияния земли), м

-


-


2440


1220


Экипаж, чел

1


2


2


2


Число пассажиров

-


6


-


24


* В числителе — переднее крыло, в знаменателе — заднее. ** Расчётная скорость

Многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки V-22 «Оспри».



Белов Александр Фёдорович (1906—1991) — советский металлург, академик АН СССР (1972), Герой Социалистического Труда (1966). Окончил Московский горную академию (1929). Работал на металлургических предприятиях. В 1961—1986 начальник Всесоюзного института лёгких сплавов. Основные труды в области создания и совершенствования процессов плавления, литья и обработки лёгких, жаропрочных и тугоплавких сплавов для авиационной техники. Золотая медаль имени Д. К. Чернова АН СССР (1982). Ленинская премия (1964), Государственная премия. СССР (1943, 1946, 1949). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Отечественной войны 1 й степени, 5 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов, медалями. Портрет см на стр. 104

А. Ф. Белов.



Белоцерковский Олег Михайлович (р. 1925) — советский учёный в области механики, академик АН СССР (1979; член-корр. 1972). Окончил Московский государственный университет (1952). В 1962—1987 ректор Московский физико-технического института (с 1966 профессор), одновременно в 1952—1955 научный сотрудник Математического института имени В. А. Стеклова АН СССР, с 1962 — Вычислительного центра АН СССР, в 1987 назначен директором института автоматизации проектирования АН СССР. Разработал численные методы решения задач современной аэро- и газодинамики, исследовал характеристики гиперзвукового летательного аппарата. Им получены фундаментальные теоретические и прикладные результаты в области трансзвуковых течений газа, пространственного сверхзвукового, обтекания тел сложной геометрии, аэродинамики при гиперзвуковом обтекании летательного аппарата с учётом его аэродинамического нагревания и др. Золотая медаль имени Н. Е. Жуковского (1961). Ленинская премия (1966). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 3 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.

О. М. Белоцерковский.



Беляев Виктор Николаевич (1896—1953) — советский учёный, один из основоположников науки о прочности металлических самолётов, авиаконструктор, профессор (1949), доктор технических наук (1940). В 1920—1923 учился в Московском политехническом институте и Московском государственном университете. С 1922 занимался расчётами на прочность самолётов в разных КБ и Центральном аэрогидродинамическом институте (с 1926, с перерывом в 1941—1943). В 1926—1934 разработал метод расчёта на прочность прямого свободнонесущего крыла с жёсткой обшивкой. Предложил метод расчёта критической скорости флаттера и способ повышения этой скорости — установку противофлаттерных грузов в носовой части крыла (1933-36). В 1934—1937 создал три планёра, воплотив в них свои идеи о флаттероустойчивости. В 1939
Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал