Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»



Скачать 38.76 Mb.
страница26/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   170
    Навигация по данной странице:
  • Б. ж.
Б. о. достигается путём совершенствования характеристик аппаратуры, машин, агрегатов, систем и комплексов оборудования на базе применения новых материалов и технологий. Широко используются цифровая техника, микроэлектроника, что обеспечивает расширение функцией, возможностей аппаратуры, снижение ее массы и повышение надёжности.

Структурно аппаратура, машины и агрегаты на борту летательного аппарата объединяются в системы, предназначенные для решения одной или несколько функцией, задач. На летательном аппарате насчитываются десятки систем Б. о. разного назначения (например, пневмо-, гидро- и электроснабжения, кондиционирования воздуха, автоматического управления, инерциальной навигации). Часто отдельные системы входят в комплексы. Комплекс Б. о. — совокупность функционально связанных систем, приборов, датчиков, объединённых вычислительным устройством, работающих по определенному алгоритму, решающих несколько самостоятельных задач. Комплексы Б. о. как одна из форм структурной интеграции бортового оборудования позволяют рационально использовать имеющуюся на летательном аппарате информацию, оптимизировать аппаратурный состав, алгоритмы работы, резервирование, что приводит к повышению надёжности решения сложных функциональных задач и снижению массы конструкции. На летательном аппарате эксплуатируются пилотажно-навигационные, прицельно-навигационные, прицельно-пилотажно-навигационные комплексы, комплексы разведки, радиосвязи и т. д. Внедрение цифровой техники значительно облегчает комплексирование.

Дальнейшее развитие Б. о. направлено на повышение экономичности и эффективности летательного аппарата и безопасности полётов. Первоочередными задачами являются; оптимизация режимов полёта по расходу топлива; обеспечение стабилизации и управления неустойчивым летательным аппаратом; непосредственное управление подъемной и боковой силами для повышения манёвренности летательного аппарата; дальнейшая автоматизация управления сложными режимами полёта и выполнения боевых задач; облегчение деятельности и повышение эффективности работы экипажа на всех режимах использования летательного аппарата; снижение массы, габаритных размеров, энергопотребления и повышение надёжности Б. о.

Для решения этих задач предусматривается создание самонастраивающихся адаптивных систем управления; многоуровневых вычислительных систем, решающих среди прочих задачи сокращения расхода топлива, предупреждения о приближении к опасным режимам полёта; информационных полей на базе плоских экранов и многорежимных пультов управления; систем сенсорного, речевого управления, а также биокибернетических систем управления оборудованием; экспертных систем в помощь лётчику; бортовых автоматизированных систем со встроенными в аппаратуру системами контроля ее работоспособности; глобальных систем навигации и связи с применением искусственных спутников Земли; высокоточных автономных навигационных систем, использующих физические поля Земли, систем на базе лазерных волоконно-оптических гироскопов; волоконно-оптических линий информационного обмена большой пропускной способности; миниатюрных с цифровым выходом датчиков давления, температуры, перемещения, расхода топлива и т. п. Разработка новых систем базируется на широком применении больших, сверхбольших и сверхскоростных интегральных схем, элементов, использующих поверхностные акустические волны, плоских экранов, в том числе на жидких кристаллах, конструктивной и функциональной интеграции, модульного принципа построения аппаратуры. Для успешного решения летательным аппаратом функциональных задач важное значение имеет математическое обеспечение многоуровневой вычислительной системы. Объём команд в программах вычислителей составляет сотни тысяч байт. Перспективы развития Б. о. — применение языков высокого уровня, модульное построение программ, использование алгоритмов искусственного интеллекта. См. также статью Защита бортового оборудования, Контроль бортового оборудования.



В. Н. Сучков.

бортовой журнал. 1) Б. ж. воздушного судна — технический документ установленной формы, предназначенный для контроля за техническим состоянием и оформлением приёма-передачи воздушного судна. В Б. ж. записываются сведения о выявленных отказах и неисправностях воздушного судна, а также о задержках рейса по техническим причинам. Ведёт Б. ж. бортмеханик (бортинженер), второй пилот или командир воздушного судна.

2) Б. ж. штурманский — лётный документ установленной формы, предназначенный для записи необходимых расчётных и фактических навигационных элементов полёта, выполняемых штурманом или пилотом в процессе предполётной подготовки и в полёте. В зависимости от типа воздушного судна и выполняемых задач установлены следующие штурманские Б. ж.: для самолётов первого класса (см. Классы самолётов и вертолётов), оборудованных навигационно-пилотажным комплексом (НПК); для самолетов второго и третьего классов без НПК; для самолётов четвертого класса, а также вертолётов; для самолётов, выполняющих международные полёты.



бортовой накопитель — устройство для регистрации и накопления полётной информации в течение всего полёта (или несколько полётов). По конструкции различают Б. н. защищённые (БНЗ) и эксплуатационные (БНЭ), по типу регистрируемой информации — параметрические и речевые. Регистрация параметров производится в основном на магнитной, металлической, или лавсановой ленте, в некоторых Б. н. — на фото- или киноленте, осциллографии, бумаге и на специальной бумаге (для записи царапанием).

БНЗ предназначаются для сохранения зарегистрированной полётной информации при воздействии высоких температур, ударных нагрузок и агрессивных жидкостей (топливо, морской вода, огнетушащее вещество и т. д.). В БНЗ заносится информация об условиях полёта и пространственном положении летательного аппарата, работоспособности жизненно важных систем, характере пилотирования и действиях экипажа; эта информация используется аварийными комиссиями при расследовании лётных происшествий. Общепринятое название БНЗ — «чёрный ящик».

БНЭ используются для сбора информации, необходимой для контроля пилотирования и работоспособности систем и оборудования летательного аппарата после каждого или выборочного полёта; они приспособлены для оперативного съема информации (с помощью легкосъёмных кассет). БНЭ, как правило, не имеют специальной тепловой и противоударной защиты. По сравнению с БНЗ, вмещают больший объём информации.

Речевые Б. н. применяются для сбора и хранения информации о переговорах членов экипажа друг с другом, с землёй и с экипажами другие летательных аппаратов, а также для регистрации звуковой обстановки в кабине летательного аппарата. Информация регистрируется в течение всего полёта и используется аварийными комиссиями при расследовании лётных происшествий. Как правило, выполняются защищёнными. Регистрация данных производится обычно в течение одного полёта (иногда в течение последних 30 мин).

Параметрические Б. н. предназначаются для регистрации параметров полёта при непрерывной (аналоговой) или дискретной записи. Используются для эксплуатационного контроля и при расследовании лётных происшествий. Выполняются как защищёнными, так и незащищёнными. Время регистрации до 25 ч.

И. В. Косточкин.

бочка — фигура пилотажа: поворот летательного аппарат вокруг своей продольной оси на 360{{°}} и более без изменения направления движения (см. рис.). По темпу выполнения Б. может быть быстрой и замедленной, по числу оборотов вокруг продольной оси — одинарная, полуторная и многократная, по наклону траектории полёта — горизонтальная, восходящая и нисходящая. Поворот летательного аппарат вокруг продольной оси на 180{{°}} называется полубочкой.

Бочка


Брандыс Анатолий Яковлевич (1923—1988) — советский лётчик, генерал-лейтенант авиации (1978), кандидат военных наук (1976), дважды Герой Советского Союза (дважды 1945). Окончил военную авиационную школу пилотов (1943), Военно-воздушную академию (1950; ныне имени Ю. А. Гагарина), Военную академию Генштаба Вооруженных сил СССР (1959). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком, командиром звена, эскадрильи штурмового авиаполка. Совершил 227 боевых вылетов. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденами Отечественной войны 1 й и 2 й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в поселке Ключино Днепропетровской области.

Лит.: Свердлов Ф. Д., На бреющем полете, в кн.: Подвиги Героев Советского Союза, М., 1981.

А. Я. Брандыс.



«Бранифф» (Вгаniff Airlines) — авиакомпания США. Осуществляет внутренние перевозки. Основана в 1928. В 1988 перевезла 4,32 миллиона пассажиров, пассажирооборот 6,84 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 62 самолёта.

Братухин Иван Павлович (1903—1985) — советский конструктор и учёный в области вертолётостроения, профессор (1953), доктор технических наук (1962), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Окончил Московское высшее техническое училище (1930). Винтокрылыми летательными аппаратами (автожирами и вертолётами) начал заниматься в отделе особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института. В 1940 возглавил вертолётостроительное опытное конструкторское бюро при Московском авиационном институте, где под его руководством был создан ряд опытных и выпущенных малой серией вертолётов поперечной схемы, в том числе «Омега» (1941), «Омега-II» (1944; см. рис. в табл. XXIII), Г-3 (1945), Г-4 (1946), Б-11 (1948) и др. Государственная премия СССР (1946). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалями.

И. П. Братухин.



Бреге (Breguet) Луи (1880—1955) — французский авиаконструктор и промышленник. Окончил Высшую электротехническую школу в Париже. В 1907 совместно с братом Жаком и профессором Ш. Рише (Ch. Richet) построил вертолёт, поднимавший на 1,5 м человека, но не обладавший устойчивостью. Первый успешно летавший самолёт Б. построен в 1909 (рис. в табл. IV). В 1911 вместе с братом основал фирму (см. «Бреге»), где созданы самолёты, на которых были установлены рекорды скорости на расстоянии 100 км с одним и двумя пассажирами и рекорды грузоподъёмности (в 1911 самолёт «Бреге G-3» совершил полёт с 11 пассажирами). В 1919 Б. основал авиатранспортную компанию, предшественницу современной «Эр Франс».

Л. Бреге.



«Бреге» (Breguet Aviation) — самолёто-строительная фирма Франции. Основана Л. Бреге и его братом Жаком в 1911 под название «Сосьете дез'ателье д'авиасьон Луи Бреге», указанное название с 1966. В 1936 фирма была почти полностью национализирована. В 1971 вошла в состав «Дассо-Бреге». В годы Первой мировой войны большими партиями выпускала разведчики и бомбардировщики, в том числе Bre 14 (создан в 1916, до конца войны построено 5,5 тысяч, всего около 8 тысяч, см. рис. в табл. VIII). Из продукции 20 х гг. наиболее известны многоцелевой военный самолёт Bre 19 (первый полёт в 1922), разведчики Bre 270 и 271. В 30 е гг. фирма создала пассажирский самолёт Bre 393 с тремя поршневыми двигателями (1931), летающую лодку Bre 521 (1933), истребители и бомбардировщики серии Bre 690, после Второй мировой войны — палубный самолёт Bre 1050 «Ализе» (1956), самолёт противолодочной обороны Bre 1150 «Атлантик» (1961), транспортный самолёт короткого взлёта и посадки Bre 941 (1961), истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (1968, в составе консорциума «СЕПЕКАТ») и др.

Брилинг Николай Романович (1876—1961) — советский учёный в области механики, двигателестроения и теплотехники, член-корреспондент АН СССР (1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1946). Окончил Императорское техническое училище (1906; ныне Московский государственный технический университет), там же в 1907 защитил докторскую диссертацию и преподавал с 1908 (профессор с 1908). В 1911 опубликовал первый отечественный курс авиационных двигателей. Сконструировал ряд оригинальных двигателей. Был необоснованно репрессирован и в 1930—1933, находясь в заключении, работал в особом техбюро ОГПУ над новыми авиационными двигателями. Б. — один из организаторов Центрального института авиационного моторостроения, Московского авиационного института и ряда научно-исследовательских институтов. По предложению Б. была создана группа В. В. Уварова по теоретическим и экспериментальным исследованиям газовых турбин. Награжден 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта», медалями.

Н. Р. Брилинг.



«Бристоль» (с 1910 British and Colonial Aeroplane Co Ltd; с 1920 Bristol Aeroplane Co Ltd) — самолёто- и вертолётостроительная фирма Великобритании. Основана в 1910, в 1961 её дочерняя компания (Bristol Aircraft Ltd), выпускавшая самолёты и управляемое оружие, вошла в состав фирмы «Бритиш эркрафт корпорейшен», вертолётостроительное отделение поглощено фирмой «Уэстленд». До конца Второй мировой войны выпускала главным образом военные самолеты, в том числе разведчик «Скаут» (первый полёт в 1914, см. рис. в табл. VII), истребители F.2 «Файтер» (1916, построено свыше 5100, см. рис. в табл. VII), «Бульдог» (1927), «Бофайтер» (1938, см. рис. в табл. XIX), бомбардировщики «Бленхейм» (1936), «Бофорт» (1938). «Бакингем» (1943), «Бриганд» (1944), военно-транспортный самолёт «Фрейтер» (1945). В 1949 построила опытный пассажирский самолёт на 100 мест «Брабазон» с восемью поршневыми двигателями, в 1952 — пассажирский самолёт «Британия» с четырьмя турбовинтовыми двигателями (построено 85). В 1947 создала свой первый вертолёт «Сикамор» с одним поршневым двигателем, в 1958 — вертолёт «Бельведер» с двумя газотурбинными двигателями.

«Бритиш Аэроспейс» (British Aerospace Public Ltd, BAe) — крупнейшая авиа-ракетно-космическая фирма Великобритании. Образована в 1977 в результате слияния фирм «Бритиш эркрафт корпорейшен», «Скоттиш авиэйшен» (Scottish Aviation) и авиаракетно-космических отделений концерна «Хокер Сидли». Продолжила выпуск и разработку самолётов вошедших в неё фирм (исходные обозначения продукции были заменены на BAe). Основные программы 80 х гг.: производство боевого самолёт вертикального взлёта и посадки «Харриер» (1966, см. рис. в табл. XXXIV), его морской варианта «Си харриер» (1978, рис. 1) и усовершенствованной модели «Харриер» 2(1978, совместно с фирмой «Макдоннелл-Дуглас»), учебно-боевого самолёта «Хоук» (1974), истребителя-бомбардировщика «Хоук» 200 (1986), модификация самолётов противолодочной обороны «Нимрод» MR (1979—1984, рис. 2), создание экспериментального истребителя EAP (1986, рис. 3) и разработка на его основе перспективного истребителя EFA (в составе консорциума «Еврофактер»); выпуск гражданских самолётов BAe 748 (1960), BAe 125 (1962, рис. 4), «Джетстрим» 31 (1980), BAe 146 (1981, рис. в табл. XXXVIII), ATP (1986, рис. 5); участие в международных программах производства боевых самолётов «Торнадо» (в составе консорциума «Панавиа») и «Ягуар» (в составе консорциума «СЕПЕКАТ»), пассажирских самолётов A300, A310 и A320 (в составе консорциума «Эрбас индастри»); разработка и производство тактических управляемых ракет; участие в западноевропейских космических программах; разработка совместно с фирмой «Роллс-Ройс» проекта одноступенчатого воздушно-космического самолёта «Хотол». Основные данные некоторых самолётов фирмы приведены в табл. 1 и 2.

В. В. Беляев, М. А. Левин.

Рис. 1. Палубный самолёт вертикального взлёта и посадки «Си харриер» FRS-2.

Рис. 2. Самолёт противолодочной обороны «Нимрод» MR

Рис. 3. Экспериментальный истребитель EAP.

Рис. 4. Административный самолёт BAe 126-800.

Рис. 5. Пассажирский самолёт ATP.

Табл. 1 — Военные самолёты фирмы «Брнтиш аэроспейс»

Основные данные


Истребители-бомбардировщики


Экспериментальный

истребитель EAP




«Харриер» GR.3


«Хоук»

200



Первый полёт, год

1976


1986


1986


Число и тип двигателей

1 ТРДД (подъёмно-маршевый)


1 ТРДД


2 ТРДДФ


Тяга двигателя, кН

96,6


26


75,5


Длина самолёта, м

14,27


11,38


14,7


Высота самолёта, м

3,45


3,99


5,52


Размах крыла, м

7,7


9,39


11,77


Площадь крыла, м2


18,68


16,63


52


Максимальная взлётная масса, т

8,85 (вертикальный взлёт);

11,8 (взлёт с разбегом)




9,1


14,51


Масса пустого самолёта, т

5,73


4,13


10


Боевая нагрузка, т

2,27


3,5


-


Радиус действия, км

92 (вертикальный взлёт), 230 (взлёт с разбегом)


1072


-


Максимальная скорость полёта, км/ч

1180


1065


> 2000


Потолок, м

15600


15250


-


Экипаж, чел

1


1


1


Вооружение

2 пушки (30 мм), НАР, УР


2 пушки (25 мм), УР, бомбы


-

Табл. 2 — Гражданские самолёты фирмы «Бритиш азроспейс»



Основные данные


Пассажирские

Административный BAe 125-800


«Джетстрим» 31


BAe 1 46-200


ATP


Первый полет, год


1980


1982


1286


1983


Число и тип двигателей

2 ТВД


4 ТРДД


2 ТВД


2 ТРДД


Мощность двигателя, кВт


701


-


1860


-


Тяга двигателя, кН


-


31


-


19,1


Длина самолёта, м

14,37


28,55


20


15,6


Высота самолета, м


5,32


8,61


7,14


5,36


Размах крыла, м


15,85


26,34


30,63


15,79


Площадь крыла, м2


25,2


77,3


78,3


34,75


Максимальная взлётная масса, т

6,95


40,59


22,45


12,43


Масса пустого самолёта, т

4,36


22,14


13,6


6,68


Число пассажиров


19


109


60


14


Коммерческая нагрузка, т

1,81


9,98


6,73


1,09


Максимальная дальность полёта, км

1260


2740


1825

(64 пасс)




5260 (8 пасс.)


Крейсерская скорость полёта км/ч

490


780


496


860


Экипаж, чел.

2


2


2


2



«Бритиш Мидленд» (British Midland Airways) — авиакомпания Великобритании. Осуществляет перевозки в страны Западной Европы. Основана в 1938, до 1953 называлась «Дерби авиэйшен», в 1982—1987 — «Манкс эрлайнс». В 1989 перевезла 3,25 миллиона пассажиров, пассажирооборот 1,29 миллиарда пассажиро-км (1988). Авиационный парк — 30 самолётов.

«Бритиш Эркрафт Корпорейшен», БАК (British Aircraft Corporation, BAC), — авиаракетно-космическая фирма Великобритании. Образована в 1960 в результате слияния авиационных фирм «Бристоль», «Виккерс», «Инглиш электрик» и (несколько позже) «Хантинг эркрафт», преобразованных в отделения. С 1964 вся продукция фирмы выпускалась под обозначением БАК. В 1977 вошла в состав фирмы «Бритиш аэроспейс». Из программ фирмы наиболее известны: истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (1968, производство в составе консорциума «СЕПЕКАТ»), многоцелевой самолёт «Торнадо» (1974, в составе консорциума «Панавиа»), сверхзвуковой пассажирский самолёт «Конкорд» (1969, совместно с фирмой «Аэроспасьяль», см. рис. в табл. XXXV). Выпускались реактивный тренировочный самолёт «Джет провост» (1954) и его боевой вариант БАК 167«Страйкмастер» (1967), продолжалось производство истребителей «Лайтнинг», модифицировались бомбардировщики «Канберра». Серийно выпускались пассажирские самолёты БАК 111 (1963, см. рис. в табл. XXXIV), VC 10 (1962) и «Супер» VC 10 (1964). Фирма имела отделение, выпускавшее управляем ракеты. Основные данные некоторых самолётов фирмы приведены в таблице.

В. В. Беляев. М. А. Левин.

Табл. — Пассажирские самолеты фирмы «Бритиш эркарфт корпорейшен»



Основные данные


VC 10*


«Супер» VC 10*

БАК 111-500


Первый полёт, год

1962


1964


1968


Число и тип двигателей

4 ТРДД


4 ТРДД


2 ТРДД


Тяга двигателя, кН

90,6


100


55,9


Длина самолёта, м

48,4


52


32,61


Высота самолёта, м

12


12


7,47


Размах крыла, м

44,5


44,5


28,5


Площадь крыла, м2

272


272


95,78


Максимальная взлётная масса, т

141,5


152


45,2


Масса пустого самолёта, т

66,7


71,4


24,38


Число пассажиров

151


174


119


Коммерческая нагрузка, т

18


22,85


12,36


Максимальная дальность полёта, км

8000


7450


3560


Максимальная скорость полёта, км/ч

960


975


870


Экипаж, чел.

4—5


4—5


2


* Разработаны фирмой «Виккерс»

«Бритиш Эруйс» (British Airways) — авиакомпания Великобритании, одна из крупнейших в мире. Осуществляет перевозки в страны Европы, Азии, Африки. Образована в 1972 в результате слияния трёх ранее существовавших авиакомпаний. В 1989 перевезла 25,24 миллионов пассажиров, пассажирооборот 61,04 миллиарда пассажиро-км. Авиационный парк — 215 самолётов (включая 7 сверхзвуковых самолётов «Конкорд»).

броня авиационная — средство защиты членов экипажа и жизненно важных узлов боевых летательных аппаратов от поражающих средств воздушного и наземного оружия. Впервые
Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал