Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»



Скачать 38.76 Mb.
страница53/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   49   50   51   52   53   54   55   56   ...   170

З. у. зависит от формы летательного аппарата, его размеров, режима полёта, состояния атмосферы, рельефа местности и т. д. Это явление не поддаётся полному моделированию в лабораторных условиях. Влияние отдельных факторов на З. у. изучается экспериментально при полётах сверхзвуковых самолётов и в аэродинамических трубах. Влияние З. у. на человека и животных изучается на специальных экспериментальных установках, имитирующих З. у. Теоретические методы исследования З. у. основаны главным образом на геометрической акустике, но с учётом нелинейных эффектов. Согласно теории З. у. возмущения, исходящие от самолёта в какой-либо момент времени, распространяются вдоль звуковых (или характеристических) лучей, образующих в пространстве некоторую коническую поверхность (см. Маха конус). Вследствие неоднородности атмосферы лучи искривляются, так что некоторые из них уходят в верхние слои атмосферы, не достигая поверхности Земли. Благодаря отражению лучей зона слышимости З. у. (зона AB на рис. 2) ограничена в боковом направлении по отношению к трассе полёта. Ширина этой зоны в зависимости от состояния атмосферы и режима полёта самолёта составляет 8—10 высот полёта. Отражением лучей объясняется также отсутствие З. у. на поверхности Земли при полёте самолёта с небольшой сверхзвуковой скоростью. При разгоне, развороте к других манёврах самолета возможно образование каустики, вблизи которой происходит локальное повышение избыточного давления из-за наложения волн давления друг на друга.

Интенсивность З. у. (см. Интенсивность звука) невелика и имеет порядок 0,1% от атмосферного давления при продолжительности нескольких десятых долей секунды. Однако внезапность, с которой человек воспринимает З. у., может вызывать у него отрицательную реакцию (испуг).



Лит.: [Жилин Ю. Л.], Звуковой удар, в кн.: Авиационная акустика, М., 197З

Ю. Л. Жилин. С. Л. Чернышёв.

Рис. 1. Зависимость избыточного давления p от времени i в ближней (1) и дальней (2) зонах.

Рис. 2. Проекция траекторий звуковых на плоскость, нормальную вектору скорости полета.

звукоизоляция в летательных аппаратах — обеспечивает в них допустимые в соответствии с нормативными требованиями уровни шума при заданном акустическом нагружении внешней поверхности (см. Нормы шума). Как правило, З. выполняется в виде многослойных звукоизолирующих конструкций, включающих слои с высокой отражающей способностью (так называем стенки), слои звукопоглощающих материалов и воздушные промежутки. Наиболее широко используются двухстенные звукоизолирующие конструкции (см. рис.): функции одной стенки выполняет обшивка фюзеляжа, другой — панели интерьера, Требуемое ослабление передаваемой в салон звуковой энергии достигается установкой звукоизолирующих конструкций разной эффективности в соответствии с действующими на внешнюю поверхность фюзеляжа акустическими нагрузками.

Схема типовой звукоизолирующей конструкции салона летательного аппарата: 1 — обшивка фюзеляжа; 2 — воздушные промежутки; 3 — слои звукопоглощающих материалов; 4 — силовой элемент (шпангоут); 5 — виброизоляция; 6 — панель интерьера.



звукопоглощающие материалы — материалы, в которых осуществляется необратимый переход звуковой энергии в тепловую. В составе звукоизолирующих и звукопоглощающих конструкций З. м. используются в авиации для снижения уровней шума в пассажирском салоне, кабине экипажа и отсеках летательного аппарата (см. Звукоизоляция). Наиболее широкое распространение получили лёгкие З. м. из супертонкого волокна на основе стекла, капрона н базальта в виде холстов или стёганых матов разной толщины. Акустические свойства рыхловолокнистого материала зависят от типа и толщины волокна, от объёмной плотности материала, определяемой степенью его поджатия. Параметрами, определяющими акустические свойства рыхловолокнистых З. м., являются постоянная распространения и волновое сопротивление (см. Импеданс акустический).

Зеленко Екатерина Ивановна (1916—1941) — советская лётчица, старший лейтенант, Герой Советского Союза (1990, посмертно). Окончила Оренбургскую Военную авиационную школу лётчиков (1934). Летала на самолётах 7 типов.

Наряду со службой в авиачасти испытывала самолёты и авиационное оборудование. Участвовала в советско-финляндской войне. Входила в состав группы лётчиков, проводивших войсковые испытания ближнего бомбардировщика Су-2. Участница Великой Отечественной войны. Совершила 40 боевых вылетов. 12 сентября 1941 вела на бомбардировщике неравный бой с 7 истребителями противника, сбила один из них, а другой уничтожила тараном. Погибла. Это первый в истории авиации воздушный таран, совершённый женщиной. Награждена орденами Ленина, Красного Знамени. Бронзовый бюст в с. Анастасьевка Сумской области. Её именем название одна из малых планет.

Е. И. Зеленко.

земная скорость — скорость начала связанной системы координат летательного аппарат относительно какой-либо из земных систем координат.

«земной резонанс» вертолёта — самовозбуждающиеся связанные колебания лопастей винта вертолёта в плоскости его вращения и фюзеляжа или другой поддерживающей винт, конструкции, вызывающие перемещения втулки винта в плоскости его вращения. Колебания лопастей происходят из-за наличия вертикальных шарниров или собственно упругости (при бесшарнирном креплении), перемещения втулки в результате колебаний фюзеляжа вертолёта на шасси или упругих деформаций конструкции. Термин «З. р.» возник в связи с тем, что разрушения вертолётов и автожиров наиболее часто возникали на земле при колебаниях на шасси.

При работе на месте для одновинтового вертолёта возможны 2 зоны неустойчивости, соответствующие двум частотам собственно поперечных колебаний фюзеляжа на шасси: p1 ≈ 0,3{{ω}} и p2 ≈ {{ω}}, где {{ω}} — максимальная частота вращения винта. Устранение «З. р.» в первом случае достигается одновременным увеличением демпфирования лопастей винта и шасси. Во втором случае, когда амортизаторы шасси не работают, увеличением демпфирования только в вертикальных шарнирах зона неустойчивости не устраняется. Достаточный запас от {{ω}} до нижней границы зоны неустойчивости обеспечивается за счёт подбора частот собственно колебаний фюзеляжа и лопастей.

На режимах движения вертолёта по земле (руление, разбег, пробег) появление «З. р.» возможно из-за снижения частот собственно колебаний в результате изменения динамической реакции катящегося пневматика. «З. р.» может возникнуть также при колебаниях вертолёта с отрывом пневматиков от земли. Появление «З. р.» возможно и в полёте, если частоты собственно колебаний конструкции меньше {{ω}}. При этом перемещения втулки в плоскости вращения вызываются упругими колебаниями фюзеляжа (при продольной схеме вертолёта), вала верхнего винта (при соосной схеме), крыла или фермы (при поперечной схеме), хвостовой балки (при одновинтовой схеме с рулевым винтом, имеющим шарниры, аналогичные вертикальным шарнирам несущего винта).

При расчётном определении границ зон неустойчивости движение лопастей может быть описано системой однородных линейных дифференциальных уравнений 2 го порядка с периодичным коэффициентом. При числе лопастей винта n{{≥}}3 они сводятся к уравнениям с постоянным коэффициентом Для n = 2 характерно наличие дополнительных зон неустойчивости. Исследование «З. р.» для них затруднено, так как переход к уравнениям с постоянными коэффициентами неизвестен.

Для подтверждения отсутствия «З. р.» проводят специальные испытания вертолёта, при которых обследуют все критические режимы его работы.

Лит.: Вертолеты. Расчет и проектирование, под ред. M. Л. Миля, кн. 2, М., 1967; «Земной резонанс» вертолетов, М., 1970 (Тр. ЦАГИ, №. 1087); Михеев Р. А., Расчет вертолетов на прочность, ч. 3, M., I973; Акимов А. И., Берестов, Л. М. Мнхеев Р. А., Летные испытания вертолетов, М., 1980.

Ю. А. Мягков. Э. В. Токарев.

зенитная артиллерия — вид артиллерии, предназначенный для уничтожения воздушных целей (самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов). Применяется для защиты войск и объектов от ударов средств воздушного нападения противника. При необходимости З. а. используется для борьбы с наземным противником (танками). Организационно З. а. может входить в состав частей и соединений противовоздушной обороны сухопутных войск и Военно-морского флота.

Зарождение и развитие З. а. связано с появлением средств воздушного нападения. Первоначально стрельбу по самолётам вели из обычных 76-мм полевых, а также морских пушек, установленных на специальных станках. Одновременно разрабатывались зенитные пушки. В числе первых была создана 76-мм зенитная пушка (1914) русским конструктором Ф. Ф. Лендером на Путиловском заводе. В 1915—1916 для обеспечения стрельбы З. а. сконструированы и поступили на вооружение приборы (курсомеры, дальномеры), разработаны специальные таблицы для определения координат движущейся воздушной цели и поправок при ведении огня. В 1916 для обеспечения ночной стрельбы стали применяться зенитные прожекторы. Основной тактической единицей являлась батарея из 2—4 орудий. После Первой мировой войны в связи с бурным развитием авиации продолжался процесс быстрого количественного и качественного развития З. а. (см. табл.). В 30 е гг. в армиях были созданы зенитные орудия малого (20—60 ми), среднего (60—100 мм) и в некоторых странах — крупного (свыше 100 мм) калибра.

Во время Второй мировой войны эффективность З. а. возросла, что связано с применением снарядов с механическими и радиовзрывателями и с поступлением на вооружение станций орудийной наводки (СОН). В после военный период во всех развитых странах продолжалось совершенствование З. а. и средств управления огнём. Начальные скорости снарядов превысили 1000 м/с, скорострельность некоторых зенитных систем достигла 3000 выстрелов в 1 мин. Основным способом для З. а. стала стрельба по данным радиолокационных СОН. К 60 м гг. в связи с увеличением высот, скоростей и повышением манёвренности реактивной авиации эффективность огня З. а. (особенно среднего и крупного калибров) по таким целям заметно снизилась. Борьба с ними стала возлагаться на зенитные ракетные комплексы. Малокалиберная З. а. с её мобильностью, простотой обслуживания и надёжностью в бою остаётся на вооружении как средство борьбы с воздушными целями на малых высотах и в первую очередь при прикрытии войск; на вооружении многих армий имеются многоствольные зенитные установки преимущественно на самоходном шасси, которые оснащены радиолокациоными и счётно-решающими приборами, обеспечивающими ведение эффективного огня при любых погодных условиях. Такие установки применяются, как правило, совместно с лёгкими зенитными ракетными комплексами, что позволяет повысить эффективность борьбы зенитных средств с современными скоростными целями на малых высотах.

Лит.: Агренич А. А., Зенитная артиллерия, М., 1960; Латухин А. Н., Современная артиллерия, М., 1970; Андерсен Ю. А., Дрожжин А. И., Лозик П. М., Противовоздушная оборона сухопутных войск, М., 1979.

В. И. Шитников.

Табл. — Основные данные образцов зенитной артиллерии по этапам развития



Государство


Образец


Масса снаряда, кг


Начальная

скорость снаряда, м/с




Максимальная досягаемость, км


Скорострельность (выстрелов в 1 мин)


по высоте дальности


Начало Первой мировой войны


Великобритания


40-мм АЗП* «Виккерс»


0,91


610


4,6


7,1


150


Германия


75-мм ЗП**


5,5


625


6,3


11


13


Россия


76-мм ЗП


6,5


588


5,5


8,3


15


Франция


75-мм ЗП


7,2


529


6,5


11


15


Начало Второй мировой войны


СССР


25-мм АЗП


0,28


900


2


6


250




37-мм АЗП


0,732


908


6,5


8,5


180




76,2-мм ЗП


6,В1


813


9,25


14,6


15—20




85-мм ЗП


9,2


880


10,23


15,65


15—20


Великобритания


40-мм АЗП Mk2


0,91


823


5


9,87


120




94-vм ЗП Mk3


12,7


792


14


17


20




133-мм ЗП Mk2


36,25


854


17,38


24,6


7—10


Германия


20-мм АЗП


0,115


900


2


4,4


120—150




37-мм АЗП


0,635


820


4,2


6,4


60-70




88-мм ЗП


9


820


11


15


15-20




105-мм ЗП


15,1


880


12,8


17,7


До 15


США


40-мм АЗП M1


0,875


875


4,8


9,9


120




90-мм ЗП M2


10,6


670


10,79


17,7


25




120-мм ЗП М1


22,7


945


14,17


25,3


10-12


1980-е годы


СССР


57-мм спаренная самоходная ЗСУ-57-2


2,3


1000


5


12


350




57-мм АЗП


2,8


1000


5


12


120




100-мм ЗП


15,6


900


15


21


15




130-мм ЗП


33,4


970


19,5


27,5


12


США


20-мм 6-ствольная АЗП «Вулкан"


0,12


1050


2


5,4


3000




40-мм спаренная самоходная АЗП М42


0,96


875


4,8


9,9


240


Великобритания


20-мм АЗП Mk20


0,12


1100


2


7


2000


ФРГ


35-мм спаренная самоходная АЗП «Гепард»


0,55


1175


5,5


11


1100


АЗП — автоматическая зенитная пушка, ** ЗП — зенитная пушка,

зенитная управляемая ракета (ЗУР) — крылатая ракета класса «поверхность (земля, море) — воздух»; беспилотный управляемый летательный аппарат с реактивным двигателем для поражения с высокой эффективностью воздушных целей всех типов (самолёт, вертолёт, аэростат, дирижабль, крылатая ракета и др.); составная часть зенитного ракетного комплекса. К ЗУР относятся также противоракеты, предназначенные для поражения баллистических ракет.

Основные элементы ЗУР: планёр (корпус и аэродинамические поверхности), бортовая аппаратура управления и наведения (БАУН), взрыватели, боевая часть, реактивная двигательная установка. Боевая часть, БАУН и двигательная установка размещаются в корпусе. Аэродинамические поверхности планёра служат для удержания ЗУР на траектории наведения (или для изменения траектории полёта) и стабилизации ЗУР. В ЗУР некоторых типов, предназначенных для поражения воздушных целей на больших высотах (30—40 км и более), в дополнение к аэродинамическому управлению или вместо него применяются газодинамические рули. Аэродинамические схемы ЗУР могут быть различными (например, «нормальная», «утка»), траектория полёта ЗУР, а также состав и принцип действия БАУН определяются методом и способом наведения. В ЗУР используются следующие способы наведения: теленаведение (командное и по лучу), самонаведение (активное, полуактивное, пассивное) и их сочетание (комбинированное наведение). БАУН совместно с наземными средствами или самостоятельно-(в зависимости от способа наведения) непрерывно определяет взаимное положение ЗУР и цели, рассчитывает отклонения от заданной траектории и вырабатывает команды управления. Основу БАУН во всех вариантах составляет автопилот, включающий датчики, преобразовательно-усилительные устройства и рулевые приводы. Боевая часть ЗУР может быть обычной или ядерной. Обычные боевые части ЗУР по принципу действия делятся на фугасные, осколочные, фугасно-осколочные, кумулятивные и др. Они могут быть направленного действия (в основном боевые части осколочного и фугасно-осколочного типов). Подрыв заряда осуществляется в районе цели с помощью взрывателя неконтактного типа, который по принципу действия может быть активного, полуактивного или пассивного типа. В отдельных типах ЗУР, предназначенных для поражения целей на небольших дальностях, могут устанавливаться контактные взрыватели. В двигательных установках ЗУР используются твердотопливные или жидкостные ракетные двигатели. Могут применяться также реактивные двигатели и других типов. По числу ступеней ЗУР бывают одно- и -двухступенчатые, а противоракеты — и трехступенчатые. Современные ЗУР противосамолётной обороны имеют стартовую массу от нескольких кг до нескольких т, максимальная скорость полёта до 1700 м/с, дальность полёта до 700 км, выcота полёта 30—40 км и более.

В СССР первая ЗУР была создана и испытана к середине 1948. В конце 40 х — начале 50 х гг. появились первые ЗУР и в ряде других стран (США, Великобритания, Франция).

В. И. Шитников.

Зимин Георгий Васильевич (р. 1912) — советкский военачальник, маршал авиации (1973), профессор (1974), доктор военных наук (1972), Герой Советского Союза (1943). В Советской Армии с 1931. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков (1933), Энгельсскую военную школу лётчиков (1935), Высшую военную академию (1948). Участник боёв в районе озера Хасан. Во время Великой Отечественной войны был командиром авиаполка, командиром авиадивизии. Совершил 249 боевых вылетов, сбил лично 18 самолётов противника и 20 в составе группы. После войны 1 й заместитель главнокомандующего противовоздушной обороной (1960—1966), начальник Военной командной академии противовоздушной обороны имени Г. К. Жукова (1966—1981). Депутат Верховного Совета СССР в 1958—1966. Награждён 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2 й степени, Кутузова 2 й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Соч.: Истребители, М. 1988.

Г. В. Зимин.

змейка — фигура пилотажа: слитно выполненные противоположные развороты летательного аппарата на заданный угол в горизонтальной плоскости (см. рис.). После каждого разворота крен изменяется на противоположный.

знаки опознавательные — 1) 


Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   49   50   51   52   53   54   55   56   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал