Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»



Скачать 38.76 Mb.
страница95/170
Дата17.10.2016
Размер38.76 Mb.
ТипКнига
1   ...   91   92   93   94   95   96   97   98   ...   170

О. крыла и оперения в зависимости от выбранного типа конструкции может быть тонкой, подкреплённой стрингерным набором, или толстой, выполненной из монолитной прессованной либо фрезерованной панели (рис. 2), или трёхслойной (рис. 3). Во всех случаях О. должна быть жёсткой и сохранять заданную форму. Преждевременное образование складок и волн на О. ведёт к значительному увеличению аэродинамического сопротивления в полёте. Под действием изгибающего момента верхняя О. крыла нагружена регулярно повторяющимися сжимающими усилиями, а нижняя — растягивающими. В связи с этим для верхних «сжатых» О. (панелей) используются высокопрочные материалы, хорошо работающие на сжатие, а для нижних «растянутых» панелей — материалы, имеющие высокие усталостные характеристики. Для сверхзвуковых летательных аппаратов материал О. (панелей) выбирается с учётом аэродинамического нагревания в полёте. В местах нагревания устанавливается О. из теплостойких алюминиевых материалов, титана или стали, а в остальных частях — из обычных алюминиевых сплавов.

Для повышения живучести конструкции ширина листов О. в сечении крыла выбирается из условия допускаемого разрушения одного из листов без потери общей прочности крыла. В высокоресурсных конструкциях по длине крыла стремятся максимально сократить число стыков, имеющих значительно меньший ресурс в сравнении с основным полотном О. Масса О. крыла составляет около 25—50% его общей массы, поэтому с целью улучшения весовых характеристик производится механическое или химическое профилирование листов и панелей по толщине в допустимых прочностью пределах.

Толщина О. фюзеляжа выбирается в зависимости от действующей нагрузки. При этом учитывается, что верхняя зона О. воспринимает растягивающие усилия всей площадью О. и стрингеров, а нижняя зона — сжимающие нагрузки только частью О., присоединённой к стрингерам, длиной l = 30{{}} (где {{}} — толщина О.). В герметичном фюзеляже (см. Гермокабина) толщина О. выбирается с учётом внутреннего избыточного давления. Для обеспечения необходимого ресурса гермокабины используются алюминиевые листы, прессованные и фрезерованные панели повышенной чистоты из высокоресурсного сплава. Для повышения живучести конструкции фюзеляжа на О. высокоресурсных гермокабин часто применяются ленты-стопперы, являющиеся остановителями трещин (рис. 4). Ленты устанавливаются по всему периметру фюзеляжа (под шпангоутами или между ними).

В. К. Рахилин.

Рис. 1. Нагрузки, действующие на обшивку крыла самолёта: Mизг — изгибающий момент; Mкр — крутящий момент; Q — перерезывающая сила; {{}} — нормальные напряжения; {{}}Q1, {{}}Q2 — напряжения сдвига; {{}}Mкр — напряжения от крутящего момента.

Рис. 2. Монолитная фрезерованная панель.

Рис. 3. Трёхслойная обшивка: 1 — верхняя обшивка; 2 — заполнитель; 3 — нижняя обшивка; а — сотовый заполнитель; б — пористый заполнитель; в — гофрированный заполнитель.



Рис. 4. Крепление шпангоутов, стрингеров и обшивки фюзеляжа: 1 — шпангоут; 2 — обшивка; 3 — стрингер; 4 — титановая лента-стоппер.

общество друзей воздушного флота (ОДВФ) — первая в СССР массовая добровольная общественная организация по содействию развитию Воздушного флота. Основано в марте 1923 в Москве. В Совет ОДВФ вошли видные государственные деятели, учёные: В. А. Антонов-Овсеенко, Ф. Э. Дзержинский, Л. Б. Красин, А. В. Луначарский, М. В. Фрунзе, С. А. Чаплыгин и другие. В Совете работали агитационно-пропагандистская, техническая, научно-теоретическая, промышленно-хозяйственная, спортивная и финансовая секции. В РСФСР, на Украине, в Белоруссии и Закавказье были организованы республиканские общества. К концу 1923 ОДВФ насчитывало 580 тысяч членов. В ноябре 1923 вышел первый номер печатного органа ОДВФ — журнала «Самолёт», был проведён первый слёт планеристов в Крыму. В мае 1925 произошло слияние ОДВФ и Общества друзей химической обороны (Доброхима) в Общество друзей авиационной и химической обороны и промышленности (Авиахим). К моменту слияния этих обществ ОДВФ насчитывало 2 миллиона членов, было собрано свыше 4,5 миллиона рублей золотом, построено свыше 120 военных и гражданских самолётов, десятки аэродромов и посадочных площадок, оказана финансовая поддержка самолёто- и моторостроительным заводам, авиашколам, Центральному аэрогидродинамическому институту, Академии воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского, проведена большая просветительская и пропагандистская работа.

общество инженеров автомобильной промышленности, промышленности летательных аппаратов и транспорта (Society of Automotive Engineers, SAE). Создано в 1905, находится в Уоррендейле (штат Пенсильвания, США). Основные задачи: разработка и уточнение стандартов на детали и элементы конструкции, материалы, методы испытаний и т. д. Работу общества возглавляет президент и совет директоров. Совет руководит работой около 500 технических комиссий. Работы по стандартизации в области авиационной, ракетной и космической техники возглавляются комиссиями в пяти отделениях Совета по авиации, ракетной технике и космонавтике (общих проблем разработки проектов, оборудования, силовых установок, материалов, измерит, техники). Этот Совет координирует работы по стандартизации в США и представляет интересы США в международном масштабе. Общество ежегодно проводит конференции и международные симпозиумы, материалы которых публикуются в сборнике «SAE Preprints». Издаёт стандарты и нормативы, научно-технический журнал «Automotive Engineering».

общество по авиации и космонавтике ФРГ (Deutsche Gesellschaft f{{u}}r Luft und Raumfahrt, DQLR). Основано в 1967, находится в Кёльне. Занимается организацией ежегодных конференций по проблемам авиации и космонавтики. Издает журнал «DGLR Mitteilungen» (выходит ежеквартально).

общий шаг — компонент угла установки лопастей несущего винта или рулевого винта вертолёта, не зависящий от азимутального положения лопастей (при фиксированном управлении). Изменение О. ш. используется для управления тягой винта, на вертолётах соосной схемы и с перекрещивающимися винтами дифференциальное изменение О. ш. винтов применяется также для путевого управления, а на вертолётах поперечной схемы — для поперечного. О. ш. летчик изменяет с помощью рычага «шаг — газ», перемещение которого вызывает поступательное движение тарелки автомата перекоса вдоль оси приводного вала винта при одновременном изменении мощности силовой установки.

объемная сила — см. в статье Массовые силы.

огни аэронавигационные летательного аппарата — бортовое свето-сигнальное устройство для обозначения совместно с маяком световым траектории полета летательного аппарата в воздухе с целью предотвращения опасного сближения с другими летательными аппаратами. Состоят из красного, зелёного и белого огней. Красный огонь устанавливается в левой законцовке крыла, зелёный — в правой, белый — задней части хвостового оперения. Зона излучения в горизонтальной плоскости левого и правого огней 110{{°}}, заднего — 140{{°}}. В вертикальной плоскости все огни излучают в {{±}}90{{°}}. Сила света левого и правого огней 250 кд, заднего — 70 кд. Дальность обнаружения до 20 км.

одесский аэроклуб — основан 11(24) марта 1908 как научно-спортивное общество для содействия развитию отечественной авиации и воздухоплавания. Руководящим органом О. а. был комитет. С октября 1909 при О. а. работала научно-техническая комиссия. 8(21) марта 1910 О. а. организовал в Одессе первые в России показательные полёты русского лётчика М. И. Ефимова. Через неделю после него в воздух поднялся С. И. Уточкин. Затем проводились полёты И. М. Заикина, И. И. Костина, В. И. Хиони и других первых русских авиаторов. О. а. участвовал в созыве и проведении Всероссийских воздухоплавательных съездов, организовал и провёл в 1910 в Одессе Южный воздухоплавательный съезд. В том же году аэроклуб организовал воздухоплавательный отдел на Одесской промышленной выставке. С июля 1910 при О. а. работала авиационная школа пилотов с военными и гражданскими классами. Руководил ею лётчик и конструктор Хиони. Во время Первой мировой войны школа была передана военному ведомству. В 1917 О. а. прекратил существование.

Одинцов Михаил Петрович (р. 1921) — советский лётчик, генерал-полковник авиации (1976), заслуженный военный лётчик СССР (1967), дважды Герой Советского Союза (1944, 1945). В Советской Армии с 1938. Окончил Энгельсское военное училище лётчиков (1940), Военно-политическую академию (1952), Военную академию Генштаба Вооруженных Сил СССР (1959). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был командиром звена бомбардировочного авиаполка, командиром эскадрильи, штурманом штурмового авиаполка. Совершил 215 боевых вылетов. После войны командовал авиаполком, авиадивизией, ВВС военного округа. С 1976 генерал-инспектор ВВС. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1 й степени, орденами Отечественной войны 2 й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых. Силах СССР» 3 й степени, медалями, а также иностранными орденами. Бронзовый бюст в Екатеринбурге. Портрет см. на стр. 389.

Соч.: Тогда, в 42-м ..., М., 1977; Преодоление, М., 1982; Испытание огнем, 2 изд., М., 1983.



Лит.: Мельников И., Небо — на всю жизнь, в кн.: Высокое звание, 2 изд., Пермь, 1978.

М. П. Одинцов.



окалиностойкие материалы — то же, что жаростойкие сплавы.

окислитель — компонент топлива, окисляющий горючее при сгорании в камере ракетного двигателя. О. должен реагировать с горючими элементами с выделением максимального количества теплоты. В жидких ракетных топливах в качестве О. используют жидкий кислород, азотнокислые соединения, пероксид водорода, В качестве перспективных О. исследуются жидкий фтор и его соединения. В твёрдых ракетных топливах в качестве О. применяются неорганические нитраты, органические нитросоединения и эфиры азотной кислоты, перхлораты металлов и неметаллов (аммония и других). О. горючего в воздушно-реактивном двигателе служит атмосферный воздух.

окклюзия (от средневекового латинского occlusio — запирание, скрывание) — смыкание атмосферных фронтов в циклоне. Холодный фронт движется заметно быстрее, чем тёплый. Оба фронта соприкасаются у земной поверхности, образуя фронт О. В результате О. тёплый воздух вытесняется в верхнюю тропосферу, возрастает вертикальная мощность циклона, уменьшается скорость его перемещения, ликвидируются температурные контрасты в системе циклона. Это приводит к заполнению циклона холодным воздухом и его затуханию. С фронтом О. нередко связаны мощная облачность, плохая видимость, туманы и другие опасные для полётов летательных аппаратов явления погоды.

околозвуковая скорость, трансзвуковая скорость, — скорость V газа, близкая к местной скорости звука а: |V—a| < < a (|M—1| < < 1, M — Маха число). 2) О. с. полёта — скорость летательного аппарата, близкая к скорости звука в невозмущенном потоке. Полёт с О. с. сопровождается, даже при M{{}} < 1, образованием на поверхности летательного аппарата местных сверхзвуковых зон со скачками уплотнения, резким изменением аэродинамических характеристик (см. Трансзвуковое течение, Волновой кризис).

околозвуковое течение — то же, что трансзвуковое течение.

Окулов Василий Андреевич (1899—1974) — организатор авиационной промышленности, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944). В Советской Армии с 1918. Участник Гражданской войны. Окончил Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1934; ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского). Военный представитель на авиационный заводах (1934—1938), директор крупных авиационных заводов в Москве и Казани, где выпускались самолёты СБ, Пе-8, Пе-2, Ту-2, Ту-4 (1938—1949), начальник филиала Центрального института авиационного моторостроения (1949—1951), заместитель начальника Центрального аэрогидродинамического института по производству (1951—1974). При непосредственном участии О. были решены сложные задачи строительства новой экспериментальной и производственной базы Центрального аэрогидродинамического института, её модернизации, что обеспечило проведение научных и экспериментальных исследований новых образцов авиационной техники. Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Кутузова 1 й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

В. А. Окулов.



«Олимпик Эруэйс» (Olympic Airways) — авиакомпания Греции. Осуществляет перевозки внутри страны и в страны Европы, Азии, Африки, Ближнего и Среднего Востока, а также в США, Японию, Канаду и Австралию. Основана в 1957 после слияния ранее существовавших мелких авиакомпаний. В 1989 перевезла 6,7 миллионов пассажиров, пассажирооборот 8,01 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 55 самолётов.

«Олл Ниппон Эруэйс» (ANA, All Nippon Airways) — авиакомпания Японии. Осуществляет перевозки внутри страны, а также в США, Канаду, Австралию, страны Западной Европы и Азии. Основана в 1952 под названием «Джапан геликоптер энд эрплейн», современное название с 1985. В 1989 перевезла 29,7 миллионов пассажиров, пассажирооборот 28,68 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 105 самолётов.

ометаемая площадь несущего винта — площадь поверхности, описываемой лопастями несущего винта при их вращении (при нулевых углах взмаха и качания лопасти). О. п. вычисляется как площадь круга с радиусом, равным радиусу несущего винта. Эта характеристика является определяющей в аэродинамических расчётах вертолётов (подобно площади несущей поверхности других летательных аппаратов).

омское моторостроительное производственное объединение имени П. И. Баранова — берёт начало от завода в г. Александровске (ныне Запорожье), основано в 1916 акционерным обществом «Дека» (Дюфлон и Константинович) и выпускавшего авиационные поршневые двигатели иностранных моделей. Был воссоздан в 1920 (Государственный авиационный завод №9; с 1922 — «Большевик», с 1927 — завод №29, с 1933 — имени П. И. Баранова), в августе — сентябре 1941 перебазирован в Омск. В 20—30 е гг. завод строил авиационные поршневые двигатели М-6, М-11, М-22, М-85, М-86, М-87, М-88. В Омске в годы Великой Отечественной войны завод №29 имени П. И. Баранова выпустил 17726 поршневых двигателей М-88 и АШ-82ФН. Производство поршневых двигателей и газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов продолжалось и в последующий период (АШ-21, АШ-82ФН, АШ-82Т, АШ-82В, ГТД-ЗФ, вспомогательная силовая установка ВСУ-10 для пассажирского самолёта Ил-86 и др.). В разные годы на заводе работали А. С. Назаров, В. Я. Климов, С. К. Туманский, Е. В. Урмин, А. Г. Ивченко, В. А. Глушенков. Предприятие награждено орденами Ленина (1945), Октябрьской Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1944). В 1979 на основе завода образовано производственное объединение.

омское производственное объединение «Полет» — берёт начало от завода №166, образованного в июле 1941 в Омске в результате слияния эвакуированных сюда заводов №156 из Москвы и №81 из г. Тушино Московской области. В ноябре—декабре 1941 в его состав влилась часть коллектива завода №288 из г. Кимры Калининской области. В 1941—1942 завод №166 выпустил первую партию бомбардировщиков Ту-2 (79 экземпляров), а затем был переключён на производство истребителей Як-9 (их было построено 3405 экземпляров в 1942—1945). В годы Великой Отечественной войны на заводе работали А. И. Туполев, С. П. Королёв, В. М. Мясищев, Д. Л. Томашевич. После войны завод снова строил Ту-2, затем производил реактивные бомбардировщики Ил-28 и пассажирские самолёты Ту-104, поставлял крылья для самолётов Як-14. Предприятие награждено орденами Ленина (1961), Октябрьской Революции (1970), Трудового Красного Знамени (1945).

Опадчий Фёдор Фёдорович (р. 1907) — советский лётчик-испытатель, полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), Герой Советского Союза (1957). Окончил Гатчинскую школу пилотов (1931). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. Работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС (1935—1941), в ОКБ А. А. Архангельского, А. И. Туполева, В. М. Петлякова, В. М. Мясищева (1942—1961). Проводил заводские испытания опытных поршневых и реактивных бомбардировщиков Ту-2, Ту-14, Ту-16, Ту-70, Ту-85, ДВБ-102, М-4, 3М (в том числена пикирование), провёл государственные испытания бомбардировщика Пе-2 (и его модификаций). Испытывал скафандры и другое авиационное снаряжение лётчиков. Ленинская премия (1957). Награждён 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1 й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Ф. Ф. Опадчий.



опасная зона — воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого существует опасность для полёта летательного аппарата (например, в связи с военными манёврами, пуском метеорологических ракет и др.). Устанавливается государствами, как правило, в воздушном пространстве над открытым морем. Координаты О. з. и период времени, на который она устанавливается, государство, обслуживающее воздушное движение в данном районе, своевременно доводит до всеобщего сведения. Полёты летательных аппаратов в О. з. не запрещаются. Решение вопроса о производстве полёта оставлено на усмотрение командира летательного аппарата.

оперение — аэродинамические поверхности летательного аппарата, обеспечивающие его устойчивость и управляемость. О. самолёта обычно состоит из горизонтального оперения (ГО) и вертикального оперения (ВО), располагаемых чаще всего на хвостовой части фюзеляжа (см. Аэродинамическая схема). О., у которого ГО установлено сверху киля, называется Т-образным. У летательного аппарата схемы «утка» ГО (дестабилизатор) устанавливают перед крылом. О. самолётов схемы «бесхвостка» состоит только из ВО. Известны компоновки самолётов и планеров с V-образным О., аэродинамические поверхности которого устанавливаются под углом 45—60{{°}} к плоскости симметрии летательного аппарата; такое О. одновременно выполняет функции и ГО и ВО. Эффективность О. определяется его аэродинамической компоновкой, относительной площадью (по отношению к площади крыла) и относительным плечом оперения. Поверхности хвостовых О. располагают так, чтобы они не попадали в зону действия реактивной струи двигателей, однако ГО с целью повышения его эффективности иногда специально устанавливают в зону струй от воздушных винтов. Размеры О. выбираются из условия обеспечения требуемых характеристик устойчивости и управляемости, а также из условия обеспечения высокой безопасности полёта (парирование больших возмущений, уход с критических режимов и т. п.). Использование автоматических устройств в системах управления летательных аппаратов позволяет в некоторых случаях уменьшить требуемые размеры О.

Оппман Евгений Максимилианович (1883—1938) — советский воздухоплаватель. В 1904, после окончания сапёрного военного училища, участвовал в русско-японской войне. В 1910 окончил Петербургскую Офицерскую Воздухоплавательную школу. В 1910—1916 летал на русских военных дирижаблях («Кондор», «Зодиак»), участвовавших в боевых операциях в 1914—1916. В 1918 добровольно вступил в ряды Красного воздушного флота. Был помощником начальника Воздушного флота Московского военного округа. Формировал воздухоплавательные отряды для Красной Армии. В 20—30 х гг. участвовал в организации полётов дирижаблей «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда». С 1930 командир дирижабля «Комсомольская правда», обучал будущих командиров и пилотов советских дирижаблей. В 1932 назначен командиром дирижабля «СССР В-2». Совершил на нём ряд перелётов между Москвой и Ленинградом, полёт над Балтийским морем, круговой перелёт Ленинград — Москва — Казань — Ленинград. В 1935—1938 командир дирижаблей В-1 и В-10. Погиб при катастрофе дирижабля В-10.

Е. М. Оппман.



оптимальное управление летательным аппаратом — раздел динамики полёта, посвящённый развитию и использованию методов оптимизации для определения законов управления движением летательного аппарата и его траекторий, обеспечивающих максимум или минимум выбранного критерия качества для различных задач. К таким задачам относятся, например, набор высоты или снижение за минимальное время или с минимальным расходом топлива при различных вариантах начальных и конечных (краевых) условий, полёт на максимальную дальность, оптимальные по времени развороты. При анализе движения летательного аппарата различают квазиустановившийся и неустановившийся полёты. В первом случае инерционные члены (содержащие производные по времени) в уравнениях движения центра масс летательного аппарата в силу их малости не учитываются, и соответствующие дифференциальные уравнения переходят в алгебраические условия квазиустановившегося полёта, во втором случае уравнения движения остаются дифференциальными.

Для квазиустановившегося полёта с помощью исследования экстремумов функций многих переменных определяется локально О. у. или программа полёта (с целью минимизации километрового расхода топлива в горизонтальном полёте на постоянной высоте и при постоянной скорости, минимизации скорости снижения при планировании и т. п.), которые затем можно использовать при интегрировании уравнений движения для получения интегральных лётных характеристик. Для построения оптимальных программ набора высоты и снижения широкое применение получил энергетический метод. В этом методе в качестве независимой переменной используется удельная энергия летательного аппарата, что упрощает постановку и численное решение задач оптимального перехода от одного уровня энергии к другому по критериям минимума времени, расхода топлива и т. п. При использовании энергетического метода обычно предполагается, что проекция инерционных сил на нормаль к траектории мала. Решения, получаемые на основе энергетического метода, задают фиксированную программу полёта в плоскости скорость — высота, при помощи которой, однако, нельзя удовлетворить произвольным краевым условиям. Предложенный американским учёным А. Миеле (Миле; A. Miele) метод, основанный на использовании преобразования криволинейного интеграла вдоль траектории в интеграл по площади (формула Грина), позволяет в рамках допущений энергетического метода построить для двумерных задач оптимальные законы управления движением летательного аппарата при перелётах из заданных начальных в заданные конечные условия полёта.

Для решения задач О. у. в неустановившемся полёте широко используется принцип максимума и различные прямые методы. Трудность применения принципа максимума, задающего необходимые условия оптимальности, связана с решением двухточечной краевой задачи для дифференциальных уравнений движения и уравнений в сопряженных переменных. При использовании прямых методов обычно достаточно просто достигается удовлетворение краевых условий, однако в итерационной процедуре могут возникнуть трудности обеспечения сходимости к искомому решению.

Практическая реализация О. у., приводящего к повышению топливной и экономической эффективности летательного аппарата, становится возможной при использовании бортовых цифровых вычислительных машин.



Лит.: Миеле А., Механика полета, пер. с англ., т. 1, М., 1965; Брайсон А., Хо Ю-Ши, Прикладная теория оптимального управления, М., 1972; Механика оптимального пространственного движения летательных аппаратов в атмосфере, М., 1972; Математическая теория оптимальных процессов, 4 изд., М., 1983.

И. О. Мельц.

оптические методы исследования течений — методы исследования течений в аэродинамическом эксперименте с помощью оптических приборов и установок. О. м. и. т. обеспечивают визуализацию неоднородных потоков газа (см. Визуализация течений), качественный анализ состояния и структуры потока, бесконтактное и безынерционное измерение одновременно в пределах всего визуализируемого участка течения плотности {{}}.

Наибольшее распространение получили прямотеневой, теневой и интерференционный методы исследования. Для изучения газовых потоков прямотеневой метод исследования впервые применил чешский учёный В. Дворжак в 1880, теневой метод исследования — немецкий учёный А. Тёплер в 1867, интерференционный метод исследования независимо друг от друга предложили и использовали немецкие учёные Л. Цендер в 1891 и Л. Мах в 1892. В основе всех методов лежит принцип просвечивания пучком световых лучей 2 (рис. 1) от внешнего источника 1 исследуемой области потока 3. При отсутствии возмущений в области 3 отдельный световой луч 4 пучка проходит по заданному направлению под углом {{}} к оси (на рис. {{}} = 0), достигает экрана (фотоплёнки) 5 в точке А со значением фазы {{}} световой волны. При наличии локальных изменений показателя преломления n среды в области 3 на пути луча 4 он изменяет своё направление на 4', выходит из области 3 под углом {{}}1 и достигает экрана в точке A1, со значением фазы {{}}1, что приводит к изменению местной освещённости экрана (значений амплитуды рабочей световой волны). При этом характерными величинами, регистрируемыми прямотеневым, теневым интерференционными методами, являются смещения лучей {{}}A = A1 — А, отклонения {{}} = {{}}1 — {{}}, изменения фазы волн {{}} = {{}}1 — {{}}. Характер перераспределения освещённости экрана во всех случаях обеспечивает надёжный качественный анализ картины течения (рис. 2). Для определения плотности среды применяют интерференционный и теневой методы: по зафиксированным на изображениях изменениям освещённости находят {{}} и {{}}; полученные значения используют для определения местных значений показателя преломления n среды; в заданных точках потока рассчитывают плотность {{}} по формуле n-1 = k{{}} где k — так называемый коэффициент Гладстона — Дейла. Для изоэнтропических течений по газодинамическим уравнениям с использованием найденных значений {{}} могут быть рассчитаны давление, температура, скорость и Маха число. О. м. и. т. наиболее эффективно применяют в аэродинамических трубах с транс- и сверхзвуковыми потоками, так как в этих случаях становится заметной сжимаемость и возникают местные изменения плотности и показателя преломления среды. О. м. и. т. можно применять также в аэродинамических трубах с до- и гиперзвуковыми потоками при некоторой доработке методики и приборов. С 1960—1970 х гг. для этой цели используют лазеры и голографию. См. также Спектральные методы исследования.



Лит.: Васильев Л. А., Теневые методы, М., 1968; Голографическая интерферометрия фазовых объектов, Л., 1979.

В. А. Яковлев.

Рис. 1.


Рис. 2. Прямотеневое (а), теневое (б) и интерференционное (в) изображения шара, обтекаемого сверхзвуковым потоком.

опытно-конструкторское бюро моторостроения (ОКБМ) — образовано в 1960 на базе серийно-конструкторского отдела авиамоторного завода №154 (ныне Воронежский механический завод). В 1963 было преобразовано в филиал ОКБ А. Г. Ивченко, с 1966 снова стало самостоятельным предприятием. В 1960—1967 был создан ряд модификаций авиационного поршневого двигателя АИ-14 (АИ-14ВФ, АИ-14РФ, АИ-14ЧР соответственно мощностью 206, 221, 257 кВт), а после того как ОКБ Ивченко полностью переключилось на разработки газотурбинных двигателей, ОКБМ проводило работы по дальнейшему развитию этого двигателя в варианте М-14 (см. таблицу).

Был также разработан главный редуктор Р-26 для вертолёта Ка-26. Во второй половине 70 х гг. были созданы опытные образцы авиационных роторно-поршневых двигателей мощностью 294 кВт. Проводились исследования и разработки по авиационным поршневым двигателям воздушного охлаждения нового поколения в широком диапазоне мощности от 29,4 до 331 кВт для сверхлёгких летательных аппаратов, мотодельтапланов, а также для спортивно-акробатических, учебно-тренировочных и других легких самолётов. В 1960—1973 главным конструктором ОКБМ был И. М. Веденеев, с 1973 — А. Г. Баканов.



Таблица — Поршневые авиационные двигатели ОКБМ.

Марка двигателя

Взлётная мощность, кВт

Год серийного производства

Применение двигателя (самолёты и вертолёты)

М-14В26

239

1967

Ка-26

М-14Б

221

1970

АН-14

М-14

221

1972

ЯК-18ПМ, Як-18ПС, Як-18Т

М-14П

265

1974

Як-52, Як-18Т, Як-55, Як-53

М-14ПФ

294

-

Спортивно-акробатические самолеты

опытно-конструкторское бюро №23. Основано в 1951 в Москве. В ОКБ-23 в 1951—1960 под руководством В. М. Мясищева были созданы стратегические бомбардировщики М-4 (известен также под названием 103М), 3М (201М), М-50, М-52 и разработаны проекты ряда других летательных аппаратов. Подробнее об указанных самолётах см. в статье М. После перехода на ракетно-космическую тематику предприятие, получившее впоследствии название КБ «Салют», создало ракету-носитель «Протон», транспортные корабли снабжения (ТКС), орбитальные станции «Салют», «Мир», специализированные модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл» и другие объекты. Предприятие награждено орденами Ленина (1957), Октябрьской Революции (1963), Трудового Красного Знамени

опытный летательный аппарат — предназначается для проведения лётных испытаний с целью проверки соответствия летательного аппарата техническим требованиям, Нормам лётной годности, а также сертификации. По результатам испытаний проводится доработка летательного аппарата и может быть принято решение о его серийном производстве. Изготавливается опытный летательный аппарата в нескольких (обычно до 5, иногда 10—15) экземплярах. За рубежом опытный летательный аппарат обычно называют прототипом.

Орбели Леон (Левон) Абгарович (1882—1958) — советский физиолог, академик АН СССР (1935; член-корреспондент 1932) и других академий, заслуженный деятель науки РСФСР (1934), генерал-полковник медицинской службы (1944), Герой Социалистического Труда (1945). Окончил Военно-медицинскую академию (1904). В 1907—1920 — в Институте экспериментальной медицины. Ближайший ученик и сотрудник И. П. Павлова. В 1918—1957 руководил физиологической лабораторией, кафедрой физиологии, институтами. В 1939—1948 академик-секретарь отделения биологических наук, в 1942—1946 вице-президент АН СССР. Участвовал в изучении ряда проблем авиационной физиологии и медицины. Премия имени И. П. Павлова АН СССР (1937), Золотая медаль имени И. И. Мечникова АН СССР (1946). Член Парижского биологического общества (1930), Германской академии естествоиспытателей «Леопольдина» (1931) и других зарубежных АН и обществ. Государственная премия СССР (1941). Награждён 4 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. В посёлке Цахкадзор (Армения) открыт музей братьев Л. А. и И. А. Орбели.

Лит.: Лейбсон Л. Г., Л. А. Орбели, Л., 1973.

Л. А. Орбели.



органы управления аэродинамические — специальные аэродинамические поверхности, служащие для обеспечения полёта летательного аппарата на заданных режимах и манёвра (изменения режима полёта). Управление осуществляется изменением аэродинамических сил и моментов при отклонении О. у. Органы управления самолёта (планёра) подразделяются на органы продольного управления, создающие момент Mz относительно оси OZ, органы поперечного управления, создающие момент Mx относительно оси ОХ, и органы путевого управления, создающие момент My относительно оси OY (см. Системы координат, Боковое движение, Продольное движение). К органам продольного управления относятся руль высоты, подвижный стабилизатор с рулём высоты, управляемый стабилизатор, элевоны, поворотные рули в схеме «утка» и другие; к органам поперечного управления — элероны, интерцепторы, элевоны, дифференциальный стабилизатор; к органам путевого управления — руль направления, целиком поворотный киль. В зависимости от схемы летательного аппарата, его назначения, диапазона скоростей полёта, углов атаки выбираются те или иные виды О. у. Они характеризуются эффективностью органов управления к шарнирным моментом. См. также статью Вертикальное оперение, Горизонтальное оперение.

Аэродинамические О. у. (рули высоты и направления) применялись также на дирижаблях.



На вертолётах функции О. у. выполняют несущий и рулевой винты. На летательных аппаратах некоторых типов используется газодинамическое управление.

Орджоникидзе Григорий Константинович (1886—1937) — советский государственный деятель. Участник Революции 1905—1907, Октябрьской революции 1917. В Гражданскую войну один из политических руководителей Красной Армии. В 1924—1927 член РВС СССР. В 1926—1930 заместитель председателя СНК СССР. С 1930 председатель ВСНХ, с 1932 нарком тяжёлой промышленности СССР. Внёс большой вклад в создание и становление авиационной промышленности, НИИ, сети авиационных вузов. Участвовал в организации перелётов, советских оборонных обществ (Авиахим, Осоавиахим). Член ВЦИК и ЦИК СССР и его Президиума. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени РСФСР, Трудового Красного Знамени. Урна с прахом в Кремлёвской стене. Именем О. названы Московский и Уфимский авиационные институты, Горьковское авиационное производственное объединение. Памятник в Мариуполе.

оренбургское производственное объединение «Стрела» — берёт начало от завода №47, который основан в 1928 в Ленинграде, а в августе 1941 был эвакуирован в Чкалов (ныне Оренбург). Завод сначала был авиаремонтным, а с 1934 начал осваивать производство авиационной техники. В предвоенные годы строились десантные кассеты, самолёты АИР-6 (см. Як), УТ-1, УТ-2. После перебазирования в Чкалов завод продолжил производство УТ-2, а также выпускал транспортные самолёты Як-6 и Ще-2 (в 1943—1946 А. Я. Щербаков возглавлял КБ завода). Всего в годы Великой Отечественной войны завод изготовил 1322 самолёта, в том числе589 УТ-2, 226 Як-6 и 507 Ще-2. После войны завод строил планеры, самолёты По-2, Ял-10, вертолёт Ми-1, самолёты-мишени. Предприятие (объединение) награждено орденами Ленина (1971), Октябрьской Революции (1984), Трудового Красного Знамени (1961).

ориентация летательного аппарата — определенное угловое положение связанной системы координат летательного аппарата относительно подвижной, оси которой совпадают по направлению с осями одной из систем координат, связанных с Землёй, а начало — с началом связанной системы. Угловое относительное положение двух систем координат, имеющих общее начало, задаётся углами Эйлера. Так, при определении относительных положений связанной и нормальной систем координат углами Эйлера являются углы рыскания, тангажа и крена.

Орлов Борис Антонович (р. 1934) — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1979), мастер спорта СССР международного класса (1973), Герой Советского Союза (1974). Окончил авиационный техникум в Новосибирске (1952), лётно-техническую школу ДОСААФ в Саранске (1955), Школу лётчиков-испытателей (1965), московский авиационный институт (1970). Работал лётчиком-инструктором, штурманом и командиром звена в аэроклубе ДОСААФ в Новосибирске (1955—1963). Участвовал во 2 м чемпионате мира по высшему пилотажу в составе сборной команды СССР (1962) в Венгрии. С 1965 в ОКБ А. И. Микояна. Установил мировой рекорд — подъём на высоту 20 км за 2 мин 49,8 с на самолёте Е-266 (1973). Успешно провёл лётные испытания ряда опытных сверхзвуковых реактивных самолётов. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.

Б. А. Орлов.



орнитоптер — то же, что махолёт.

ортоптер — см. в статье Махолёт.

Осватич (Oswatitsch) Клаус (р. 1910) — австрийский учёный в области теоретической и прикладной газовой динамики. Окончил университет в Граце (1935). Начальный период научной деятельности протекал в Германии в Институте гидроаэродинамики кайзера Вильгельма, руководимом Л. Прандтлем. Известен работами по конденсации паров воды в потоке влажного воздуха, связи между аэродинамическим сопротивлением и изменением энтропии в поле течения, сверхзвуковым диффузорам с системой скачков уплотнения, трансзвуковым течениям, распространению ударных волн в газах, в частности по звуковому удару, и т. д. Книга «Gasdynamik» (W., 1952) переведена на ряд иностранных языков.

осевая турбина — см. в статье Турбина.

осевой компрессор — см. в статье Компрессор.

Осеена уравнения, Осена уравнения [по имени шведского учёного К. В. Осена (С. W. Oseen)], — описывают медленные стационарные течения сильно вязких жидкостей. Получаются линеаризацией Навье — Стокса уравнений, в которых сохранены главные инерционные члены, в пределе малых Рейнольдса чисел (Re {{}} 0). Получены в 1910; имеют вид:

{{формула}}

где V — вектор скорости, р — давление, {{}} — плотность,  — кинематическая вязкость, x — декартова координата, совпадающая с направлением скорости V{{}} набегающего потока, {{}} — оператор Лапласа. О. у. решаются при тех же граничных условиях, что и уравнения Навье — Стокса. Вблизи обтекаемой поверхности инерционные члены, стоящие в левой части уравнения, много меньше вязких, однако на достаточно больших расстояниях от неё инерционные члены имеют одинаковый порядок с вязкими или превышают их, поскольку на бесконечности они затухают медленнее. Опущенные инерционные члены, которые обусловливают математические трудности при решении задачи из-за их нелинейности, всюду меньше вязких. Таким образом, О. у. равномерно точно описывают всё поле течения. Несмотря на линейность, О. у. достаточно трудны для интегрирования и неизвестны их аналитические решения в замкнутой форме. Аналитические решения всех рассмотренных задач получены приближенными методами; сравнение аналитических решений с данными экспериментов и численного интегрирования уравнений Навье — Стокса указывают на их применимость при Re < l. Численное решение О. у. даёт приемлемые результаты и при Re > l (см., например, Осеена формула). О. у. можно интерпретировать также как уравнения, описывающие асимптотику внешних течений на больших расстояниях от обтекаемого тела при любых значениях Re (например, течение в следе аэродинамическом).

В. А. Башкин.

Осеена формула сопротивления цилиндра — формула, определяющая силу сопротивления X на единицу длины кругового цилиндра, движущегося с постоянной скоростью V в покоящейся вязкой несжимаемой жидкости при малых Рейнольдса числах Re < < l:

{{формула}}

Здесь d — диаметр цилиндра, {{}} — плотность жидкости, cx — коэффициент сопротивления на единицу длины цилиндра (см. Аэродинамические коэффициенты). Из О. ф. следует, что X{{}}V, то есть сила сопротивления пропорциональна скорости, а не её квадрату, как это имеет место при умеренных и больших числах Рейнольдса. О. ф. была выведена английским учёным Г. Ламбом (1911) в результате приближенного решения Осеена уравнений. В последующие годы были получены аналитические решения этой задачи в более высоких приближениях; сходимость к точному решению очень медленная и носит осциллирующий характер. Сравнение результатов расчётов по О. ф. и численном интегрирования уравнений Осеена и Навье — Стокса с экспериментальными данными показывает (см. рис.), что она обеспечивает приемлемую точность при Re < l. Если в Навье — Стокса уравнениях полностью пренебречь инерционными силами, то решение этих уравнений, называемых уравнениями Стокса, для рассматриваемой задачи не существует — так называемый парадокс Стокса.

Лит.: Ван-Дайк М., Методы возмущений в механике жидкости, пер. с англ., М., 1967.

Зависимость cx цилиндра от Re. Кривые получены: 1 — по формуле Осеена; 2 — численным интегрированием уравнений Осеена; 3 — в эксперименте; условные значки — результаты численного интегрирования уравнений Навье—Стокса разными авторами.



осесимметричное течение — течение, в котором газодинамические переменные одинаковы во всех сходственных плоскостях, проходящих через ось симметрии. О. т. является одним из наиболее распространённых видов пространственного течения. Сюда относятся осевое обтекание фюзеляжей самолётов, ракет, дирижаблей, движение жидкости и газа в каналах круглого сечения, истечение струи из круглых отверстий и др. Наряду с плоскопараллельным течением О. т. описывается уравнениями газовой динамики с двумя независимыми переменными, что обусловливает общность подхода к изучению этих классов течений, например, путём введения функции тока. Вместе с тем О. т. является течением пространственного типа, и за счёт пространственного растекания потока при обтекании тела вращения вносимые им возмущения слабее, чем в случае плоского тела с той же формой профиля.

Каталог: library
library -> Практикум по дисциплине «Основы организационного управления в информационной сфере»
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Последовательный ввод-вывод и измерение температуры
library -> Программа вступительного экзамена для магистерской подготовки по специальности 1-40 80 01
library -> Лабораторная работа № Изучение микроконтроллера msp430. Аналоговый ввод-вывод и коммуникация
library -> Космодром Байконур. Наша гордость или боль?: Проблема крупным планом/Г. Искакова // Индустриальная Караганда. 2002. 19 янв
library -> Системы мониторинга региональных финансов
library -> Н. А. Иванова поведение домохозяйств на рынке труда в трансформационной экономике


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   91   92   93   94   95   96   97   98   ...   170


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал