Государственный


Задачи территориального планирования г.Сочи



страница3/26
Дата25.10.2016
Размер5.2 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

2Задачи территориального планирования г.Сочи


Территориальное планирование Сочи направлено на определение функционального назначения территорий города, исходя из совокупности социальных, экономических, экологических и иных факторов и задач, поставленных в Федеральной целевой программе «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» (далее ФЦП) и «Программе строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта» (далее Программа).

2.1Задачи по развитию и преобразованию функционально-планировочной структуры


  1. Сохранение индивидуального, неповторимого облика Сочи. Это связано, прежде всего, с сохранением исторического наследия. В генеральном плане учтены все регламенты, связанные с объектами исторического наследия, которые обеспечивают сохранение многообразия городской среды Сочи, сочетающей различные типы среды исторически сложившихся районов города.

  2. Существенное повышение эффективности использования городской среды путем достройки ранее незавершенных кварталов, ликвидация кварталов ветхой застройки, комплексной реконструкции территорий с повышением плотности их застройки в пределах нормативных требований.

  3. Обеспечение размещения объектов капитального строительства в соответствии с прогнозируемыми параметрами жилищного и общественного строительства на основе градостроительного освоения под застройку новых, свободных от застройки территорий, а также повышения эффективности использования сложившихся селитебных территорий.

  4. При градостроительном освоении новых территорий и реконструкции сложившейся застройки необходимо сохранение индивидуальности городской среды, ее курортной составляющей, ценных природных ландшафтов.

  5. Развитие и преобразование функциональной структуры Сочи в соответствии с прогнозируемым развитием основных курортных функций экономики города.

  6. Развитие системы центра Сочи путем создания узлов центральных общественно-деловых зон на реконструируемых и вновь создаваемых территориях, формирования общественно-деловых и торговых центров на основных въездах на территорию Сочи, формирование общественных центров крупных планировочных районов.

  7. Формирование «открытой» планировочной структуры, предоставляющей вариантные возможности развития основных функциональных зон города по главным планировочным осям (природным и транспортным).


2.2Общие задачи в сфере социального и культурно- бытового обслуживания


  1. Удовлетворение потребности населения Сочи в учреждениях обслуживания с учетом прогнозируемых характеристик социально-экономического развития города, социальных нормативов и норм, установленных Правительством Российской Федерации, и других нормативных документов.

  2. Достижение для всех жилых районов Сочи уровня обеспеченности жителей объектами обслуживания, соответствующего среднеевропейскому, в том числе нормируемого социально гарантированного уровня обслуживания по каждому виду.

  3. Обеспечение равных условий по доступности объектов обслуживания для всех жителей Сочи.

  4. Оптимизация размещения сети учреждений обслуживания на территории города с учетом специфики его планировочной и функциональной структуры города-курорта.

  5. 5.Модернизация существующей сети учреждений социального и культурно-бытового обслуживания с реструктуризацией и интенсификацией их работы в соответствии с потребностями населения, учитывая новые технологии обслуживания и современный уровень развития общества, строительство новых учреждений сервиса, отвечающих изменившимся социальным запросам горожан гостей города.

  6. Повышение эффективности использования территорий, занятых существующими учреждениями обслуживания.



3 Архитектурно-градостроительные мероприятия по территориальному планированию г.Сочи

3.1Главные постулаты перспективного градостроительного развития


  1. Достижение эффективного, экономического, психологического, экологического обоснованного оптимума соотношения – курорт – город в части населения (постоянного и временного), освоения территории, новой застройки, реконструкции и развития инженерно – транспортной инфраструктуры.

  2. Принципиальная корректура градостроительной политики на всем протяжении приморской территории (1 и 2 зон горно – санитарной охраны) с полным приоритетом курортного освоения прибрежного пространства.

  3. Создание современных градостроительных центров (узлов) различного назначения с ранжированием по уравням значимости для различных районов и зон.

  4. Радикальное изменение градостроительного подхода в использовании богатейшей минерально-сырьевой базы (резервирование и выделение участков для бальнеологических учреждений, развитие сети бюветов, специализированной инфраструктуры и т.д.

  5. Мероприятия по значительному расширению сезонного диапазона рекреации, лечения и туризма (искусственные акватории, реконструкция существующего курортного фонда, развитие системы культурного досуга и т.д.).

  6. Планирование градостроительного обеспечения переориентации инвестиционной активности на северо – запад агломерации (Лазаревский район) и глубинные, предгорные территории.

3.2 Территориально-градостроительное планирование

3.2.1Основные положения градостроительного развития


Туристско-курортный комплекс (ТКК) города-курорта Сочи должен иметь свою собственную градообразующую основу. Её основная функция обеспечить условия создания и реализации востребованного конкурентоспособного на зарубежных и отечественном рынках туристского продукта региона Такой подход, как показывает мировой опыт создания или реконструкции современных морских, горноклиматических, культурно исторических мировых центров, практика подготовки градостроительных основ создания и реализации таких современных турпродуктов в сфере культуры, спорта, как зимние и летние олимпийские игры, мировые чемпионаты, культурные форумы и т.д. полностью себя оправдывает. Под всё это в условиях современного развития туризма, как правило, создаётся уже своя собственная градостроительная основа, которая тщательно вписывается в традиционные градостроительные образования или проектируется и создается «с чистого листа», как это практикуется сегодня во Франции, США, ОАЭ, Испании, Турции, Китае, Вьетнаме и др. странах.

Сегодня г. Сочи стал одним из самых больших городов не только нашей страны, но и мира. Его площадь превысила 3.5 тысяч кв. км. По новому генплану предполагалось не просто механически нарастить емкость курорта, но и в перспективе развернуть его в восемь относительно самостоятельных курортных образования. Семь из которых - вдоль морского побережья от Магри, Лазаревское, Лоо и далее до Адлера включительно. И восьмой в предгорной местности на базе пос. Красная Поляна. Таким образом, на третьем этапе предполагалось создать уже такую градостроительную основу сочинского ТКК, на которой предполагалось в перспективе развернуть восемь относительно самостоятельных курортов крупнейшей в стране курортной агломерации емкостью более 150 тысяч мест единовременного размещения. При этом намечалась в основном активная застройка северного крыла курорта, то есть Лазаревского района, располагающего большими резервными территориями для туристского освоения. И одновременно в генплан закладывалось весьма щадящее освоение южного крыла курорта, Хостинского и Адлерского района. Это обуславливалось тем, что это были основные зоны разведанных, утверждённых и частично эксплуатируемых запасов бальнеологических ресурсов в виде мацестенских (сероводородных), минеральных вод, лечебных грязей и т.д., которые составляют основу туристско-курортного потенциала Сочи. Реализация данного генерального плана позволила к концу 80-х годов увеличит турпоток в Сочи до 5-ти и более млн. человек в год. В том числе более 0.7 млн. иностранных гостей. Благодаря генплану 1967 г. береговая зона курорта не только покрылась десятками новых здравниц и гостиниц, но была практически высвобождена от многочисленных бараков оставшихся от строителей курорта. Были созданы новые жилые микрорайоны, промышленные зоны были вынесены за пределы курортных и жилых зон. ТКК Сочи получил новые территории для своего развития, на которых были развёрнуты парки, терренкуры вдоль пляжной полосы. Была полностью прекращена промышленная рубка лесных массивов в регионе. На базе леспромхозов был создан Сочинский национальный парк. Была создана современная по тому времени транспортная, инженерная, коммунальная и социальная инфраструктура. В частности Сочи оказался единственным городом черноморского бассейна располагающего более чем 90% биологической очисткой канализационных стоков, прочным запасом питьевых вод, основная масса котельных (более 300) была переведена на газ и т.д.

В 90-е годы прошлого века более чем вековая тенденция формирования градостроительной основы ТКК г. Сочи по существу начала угасать. Основная причина этого – резкий спад турпотока. К 1995 г. уровень турпотока в Сочи снизился более чем в 10 раз, с более чем 5 млн. человек в год до менее 0.5 млн. В этих условиях попытки откорректировать в 1990 г. и 1995 г. последний генплан 1967 г. в связи с накопившимися изменениями не дали положительных результатов. В частности, вместо предполагаемого роста количества мест размещения к 2000 г. их число сократилось ниже уровня 1980 г., до 64 тысяч мест. Одновременно курорт начал постепенно, но всё более хаотично и бессистемно застраиваться. При этом число местных жителей, в основном за счёт миграционных потоков стало быстро и бесконтрольно нарастать. Эти негативные тенденции особенно усилились в последние несколько лет. Прибрежная зона курорта вопреки мировой градостроительной практике стала хаотично застраиваться в основном коммерческими жилыми и офисными высотными зданиями. Это быстро привело к переуплотнению береговой полосы центральных районов курорта. Нарастанию диспропорций в развитии города. В результате резко обострились транспортные проблемы, значительно ухудшилась экология курорта, оказалась перегруженной инженерная инфраструктура всего городского хозяйства, образовался значительный дефицит энергетических мощностей. При этом дефицит территории самого ТКК достиг величины порядка одной тысячи га. В результате курортный облик некогда популярного курорта стал тускнеть. Его турпродукт стал быстро утрачивать свою конкурентоспособность по основным качественным и ценовым параметрам. Особенно по отношению к турпродуктам курортов Средиземноморья, черноморских курортов Турции и др. стран европейского, азиатского и др. континентов. Более того, сегодня даже такие курортные города, как Геленджик, Анапа стали опережать Сочи не только по популярности, но и по величине турпотока. Это явно стало следствием того, что созданная за предыдущее более чем столетие градостроительная основа ТКК Сочи по существу стала размываться, переуплотняться не профильными для курорта массивами коммерческой недвижимости. Такая бессистемная, по сути антикурортная урбанизация Сочи не просто исказила традиционный курортный облик города, но и серьёзно осложнила разработку нового генерального плана. Возникла необходимость не просто воссоздания погребённых под хаотичной застройкой традиционных контуров градостроительных основ ТКК Сочи, а заложения фактически новых, за счёт разработки новой пространственной градостроительной парадигмы сочинской курортной агломерации с использованием глубинных территорий Большого Сочи и современных градостроительных технологий.

Смысл новой пространственной градостроительной парадигмы Большого Сочи заложенной в новый генеральный план развития курорта на период до 2032 г. заключается в пространственном сдвиге градостроительного каркаса в глубинные предгорные территории Сочи. Во-первых, в связи с образовавшимся серьёзным дефицитом территории под дальнейшее развитие ТКК, то есть градообразующей основы всего Большого Сочи. Во-вторых, в связи с необходимостью обеспечения города-курорта новыми транспортными коридорами. Старый и единственный, проложенный по береговой, пляжной полосе курорта в начале прошлого века, полностью себя исчерпал и начал сдерживать развитие курорта. В-третьих, в связи переуплотнением приморских территорий города-курорта и необходимостью формирования нового баланса территории всего города-курорта. В-четвёртых, в связи с задачей встраивания в ТКК Сочи принципиально новой олимпийской составляющей зимней направленности со своей собственной градостроительной основой с использованием дополнительных территориальных ресурсов и необходимостью наращивания мощностей практически всех систем жизнеобеспечения курорта, в том числе и социальной инфраструктуры.

Такой подход позволяет раскрыть следующие долгосрочные градостроительные перспективы.

Во-первых, за счёт использования глубинных предгорных территорий появилась реальная возможность не только воссоздать на основе нового территориального баланса градостроительную основу ТКК, но и качественно улучшить её пространственную архитектуру. Таким образом, линейный характер градостроительной основы ТКК Сочи, вписанный сегодня в узкую и переуплотнённую полоску береговой полосы, должен быть преобразован в более объёмный, с включением в него горноклиматической составляющей. Это позволит впервые практически приступить к постепенному поэтапному формированию относительно самостоятельных восьми курортных образований сочинской курортной агломерации, идея которой была намечена ещё в генплане 1967 г. Но из-за транспортной недоступности и по ряду других причин технического, экономического и технологического порядка фактически эта идея начинает реализовываться только в наше время. Следует отметить, что территориальные контуры каждого относительно самостоятельного курортного образования формируются не только на основе собственной разнообразной ресурсной базы (бальнеологической, культурно-исторической и т.д.), но и уникальной экосистемы каждого образования, со своим экологическим каркасом, стержнем которого является соответствующая гидросистема и водоразделы. А также традиционные поселения местных жителей, как в районе береговой полосы, так и в глубинных территориях. То есть каждое курортное образование опирается на уже имеющийся потенциал трудовых ресурсов, который сегодня весьма слабо задействован, особенно в условиях нынешнего упадка сельхозпроизводства. Характерно, что такой подход хорошо вписывается в современную мировую курортную градостроительную практику, комплексного туристского освоения прибрежных территорий. Практическая реализация такого подхода хорошо просматриваются на примерах освоения прибрежных территорий Франции, Испании, Италии и других туристских держав мира, привлекающих сегодня на свои территории гигантские турпотоки за счёт разработки и реализации долговременной комплексной градостроительной стратегии туристского освоения, как прибрежных, так и горных территорий.

Во-вторых, назревшие преобразования градостроительной основы ТКК Сочи, а с ним и всего города-курорта возможны только в том случае, если будет реконструирована вся транспортная система Сочи. В этой связи предлагается параллельно уже созданному почти сто лет назад транспортному коридору по естественной межгорной котловине пролегающей вдоль береговой полосы на расстоянии 10-15-20 километров, на высотах порядка 300- 500 метров над уровнем моря, проложить новый магистральный транспортный коридор. В свою очередь это даст возможность не только осуществить перенос железной дороги в коридор обходной магистрали с реконструкцией существующего ж\д полотна под внутригородской пассажирский транспорт, но и позволит, в том числе за счёт восстановления морских прибрежных коммуникаций, обеспечить рассредоточение посетителей по всей протяженности пляжной полосы курорта. Следует отметить, что предлагаемый транспортный коридор очерчивает не только достаточно широкие градостроительные перспективы для раскрытия и использования значительного потенциала КТК Сочи, но и позволяет ставить задачи освоения глубинных территорий Большого Сочи, тем самым более полно используя туристские ресурсы всего сочинского региона. Причём, что весьма важно, новый транспортный коридор проходит по цепи исторически давно сложившихся местоположений сельских населённых пунктов, впервые соединяя их в единое целое на всей 145 км. протяжённости города не только между собой, но и органически увязывая открывающиеся возможности их развития с восьмью новыми курортными образованиями. Принципиально важно так же и то, что новый транспортный коридор впервые позволит реально включить курортную агломерацию Сочи в международную трансконтинентальную транспортную схему вокруг Черного моря. Это позволит уже в ближайшей обозримой перспективе наиболее полно подключить ТКК Сочи к стратегическим международным туристским маршрутам, тем самым значительно усиливая его конкурентные позиции как перспективного мирового туристского центра. В свою очередь это даст возможность не только привести застройку в прибрежных территориях в соответствие с функциональным назначением первой и второй зон санитарной охраны курорта, создать зелёную парковую зону вдоль береговой полосы, но и воссоздать культурно-исторический цент курорта, общекурортную набережную, высвободить и нарастить пляжную полосу для общекурортных нужд, образовать комфортные пространственные связи жилых и общественных территорий с морем и т.д

В-третьих, новая пространственная и транспортная парадигмы не только благоприятно изменяет территориальные контуры КТТ, снимая вопросы дефицита курортно-рекреационных территорий, но и раскрывает хорошие перспективы комфортного, расселения местных жителей Сочи в условиях весьма благоприятных для жизни экологической ниши Большого Сочи. В свою очередь, при необходимости и целесообразности в перспективе это даст возможность рассмотреть вопрос выноса административного центра курорта с береговой зоны с созданием сдвинутой вглубь системы центров курортных районов и нового административно-делового центра федерального города-курорта. Более того, раскрываются перспективы создания так называемых зон курортного жилья характерных сегодня для многих прибрежных и горных туристских регионов многих стран и континентов. Приобретая такое жильё, как показывает мировой опыт развития туризма, граждане многих стран оказываются надолго привязанными к региону, периодически здесь проживая, уплачивая налоги и т.д. Следует отметить, что исторически до того, как Российская империя начала осваивать своё черноморское побережье, местное население в основном проживало не в приморской, а в предгорной части Большого Сочи, среда обитания которой, как показывают геронтологические исследования, весьма благоприятна для постоянного проживания. Приморская же часть по своей природно-климатической составляющей более подходит именно для курортных функций. Не случайно, что в генеральном плане 1967 г. жилые районы Сочи уже начали системно выноситься с береговой полосы и проектировались в направлении предгорной части сочинского региона. В новом генеральном плане эта градостроительная линия должна быть продолжена и усилена.

Генеральный план является документом территориального планирования и предусматривает разработку проектных решений по планировочной организации территории, зонам планируемого размещения объектов капитального строительства для государственных и муниципальных нужд, зонам с особыми условиями использования территорий в соответствии с установленными генеральным планом функциями на использование.

В генеральном плане рассмотрены и предложены решения по планировочной организации комплекса, его функциональному зонированию, по размещению, развитию и обеспечению функционирования горнолыжных, горноклиматических, SPA и морских курортов, а также сопутствующей инфраструктуры, образующих в целом уникальную по разнообразию и уровню связности систему объектов рекреационного назначения.

Эти решения учитывают сложившуюся ситуацию в развитии Сочинской курортной агломерации. Решения и предложения генеральном плане базируются на анализе условий антропогенного и природного контекста развития, осуществляемого в ситуации воздействия особых по степени сложности географо-морфологических, климатических и иных факторов, связанных с целями формирования уникального горно-морского рекреационного курортного комплекса.

Исходя из стратегии экономического развития Сочинской агломерации, современного состояния ее хозяйственного комплекса, системы расселения, проектом выдвигается концепция градостроительного развития на основе принципов устойчивого развития территории.

Главными направлениями этой территориальной организации агломерации является совершенствование ее пространственного каркаса, который сегодня имеет свои специфические особенности.

Планировочная структура Сочинской агломерации определяется природными планировочными элементами территории агломерации (берегом моря, поймами рек, горными отрогами), а также главными и второстепенными планировочными транспортными осями, центрами и зонами с различной интенсивностью хозяйственного освоения.

Эта структура отражает сложившуюся эволюцию взаимодействия города и моря, создавшего предпосылки формирования линейного планировочного региона курортной агломерации. Размещение населенных пунктов и поселений, нанизываемых на линию идущей вдоль береговой линии железной дороги, связано с исторически сложившимися преимущественно сезонно-морским и бальнеологическим назначением курорта.

В приморской части Сочи главными элементами, определяющими планировочную структуру агломерации, являются морская береговая линия, тянущийся параллельно ей Главный Кавказский Хребет, долины крупных рек и холмистые складчатые предгорья. Топография местности резко сужает диапазон выбора: подсказываемая рельефом планировочная структура города – продольная, идущая вдоль моря с небольшим развитием в глубину на отдельных участках побережья по долинам рек и редких плоских плато предгорий. Вместе с тем линейный планировочный коридор, в который заключен Сочи, предопределил и те многие недостатки, которые неблагоприятно воздействуют на условия градостроительного развития города.

Главная проблема заключается в свойствах и параметрах линейных инфраструктур, ставших структурообразующими. На разных отрезках своей длины они совмещают различные уровни выполняемых ими функций, включая одновременно и транзитные общероссийские функции, и общегородские, межрайонные, и чисто локальные, внутрирайонные виды использования. В результате отдельные элементы инфраструктуры Сочи оказались чрезвычайно перегруженными, в то время как многие локальные системы просто не развивались ввиду концентрации сил и внимания на перегруженных элементах.

Включение Краснополянского горно-морского комплекса (КГМК) – нового и весьма перспективного курортного комплекса в общую планировочную структуру большого Сочи связано с особенностями его расположения – фланкирующего в крайнем юго-восточном направлении вдоль линии морского побережья. Не предприняв соответствующих действий, ускоренное развитие КГМК может привести к дополнительным трудностям функционирования как общегородской инженерно-транспортной инфраструктуры, так и к проблемным вопросам развития социального комплекса, что предполагает обязательность новых подходов к предстоящему циклу развития всей Сочинской курортной агломерации.

Развитие КГМК придает мощный импульс меридиональному направлению роста Сочинского курортного комплекса, видоизменяя в целом базовую схему его структурных членений как крупной урбанизированной территории, заметно обогащая и уравновешивая ее общую территориальную организацию.

3.2.2Территориальное планирование и зонирование


Учитывая сложившиеся тенденции развития (формирование основных курортных районов), принципиальные изменения социально-экономических, правовых условий жизнедеятельности и курортного бизнеса, стремительно нарастающий дефицит площадок для инвестиций в приморской зоне, наконец такой абсолютно новый базовый фактор, как проведение Олимпиады 2014 г. и, соответственно, интенсивное формирование комплексов «Красная поляна» в Концепции предлагается следующий принцип территориального районирования и макрозонирования СКА.

1. Вся территория СКА в действующих границах городского округа – г. Сочи делится намечаемой Черноморским автодорожным кольцом магистралью на два субрегиона:

- Западный – курортно-урбанизированный;

- Восточный природоохранный.

2. Курортно-урбанизированный субрегион в свою очередь подразделяется на 6 курортно-планировочных районов. Принцип этого районирования базируется:

- на экстраполяции существующих тенденций пространственно-планировочной организации СКА;

- на анализе и изучении градообразующих факторов формирования и развития курорта Сочи;

- на учете реалий административно-территориального устройства города;

- на комплексном учете природных, курортологических, планировочных, инженерно-инфраструктурных факторов.

Такое районирование может стать основой для рационализации административно-территориального устройства городского округа города Сочи.

Таблица 3.2 1 Функциональная характеристика планировочных районов


№ п/п

Наименование планировочного района

Приоритетные функции

1

Лазаревская

Массовая рекреация

Климотолечение

2

Дагомыс

Климатическое и бальнеологическое лечение

Туризм

3

Сочи-Центр

Историко-культурный и административно-деловой центр СКА

Климато и бальнео лечение, туризм

4

Хоста-Кудепста

Климато и бальнео лечение

Горный туризм

5

Адлер

Коммунальная инфраструктура

Рекреация и бальнеология

6

КПГКК «Красная поляна»

Спортивно-рекреационный центр

Горный туризм

Климато и бальнео лечение

Каждый из вышеназванных районов приоритетно специализирован по функциям расселения, рекреации и туризма, имеет относительно автономные системы соцкультбыта, внутрирайонного инженерного и транспортного обслуживания. Районная дифференциация позволяет более детально и обоснованно осуществлять территориальное планирование и градорегулирование в рамках действующего Градостроительного и Земельного кодексов, природоохранного законодательства.

Внутрирайонная организация территории является предметом содержания муниципальных документов по территориальному планированию, градостроительному зонированию, планировки территорий, творческой и управленческой деятельности компетентных органов местного самоуправления.

Планировочно можно привести принципиальную схему территориальной организации района:

В верховьях основных водотоков района – заповедник или национальный парк – зона туризма и экологических путешествий.

Жилые комплексы развиваются с потребностями каждого курорта в кадровом обеспечении по принципу замкнутого трудового баланса, в зоне микроклиматического комфорта предгорья, на территориях традиционных поселений городских племен на историческом шелковом пути с востока на запад.

Зона агротуризма и этнографических комплексов с гостиничным фондом (малые гостиницы и пансионы). Конный туризм.

Зона курортного парка (вдоль основного водотока с учетом ее водоохраной зоны) выполняет роль коридора воздушной горно-долинной циркуляции. Курортный парк – зона лечебных маршрутов – терренкуров и пешеходных и велосипедных прогулок.

Зона санаторно-курортных учреждений с санаторными парками во второй зоне санитарной охраны курорта, в третьей зоне прибрежной полосы – жилые комплексы сложившегося и элитного характера.

Зона легкой железной дороги с приморским бульваром в общекурортной приморской набережной шириной 10-25 м.

Зона пляжей шириной 25-30 м.


3.2.3Архитектурно-планировочная организация территории


Предшествующий в первую очередь советский период формирования архитектурно-пространственного облика крупнейшего курорта страны характеризуется целенаправленной реализацией базовых, доминантных направлений застройки и благоустройства, главными из которых можно назвать линейный принцип эшелонирования застройки города-курорта (курорт-город-техническая инфраструктура), создание благоустроенной приморской зоны (зеленые массив, пляжи, набережные) – в определенных масштабах и параметрах, создание крупных центров и комплексов общекурортного значения.

Учитывая уникальные, практически не имеющих аналогов в мировой практике, природно-климатические, историко-культурные, социально-демографические ресурсы горно-морского курорта, новые требования к качеству среды жизнедеятельности, рекреации, туризма, обусловленные задачей превращения Сочи в курорт мирового уровня Концепцией предлагается заложить в решение нового Генерального плана СКА следующие базовые предложения и позиции.

1. В целях снижения техногенной и антропогенной нагрузки на приморскую и прибрежную зоны, создать параллельно береговой линии моря «нагорного коридора расселения» - нового «эшелона» общественной жилой застройки – на расстоянии ль 10 до 20 километров, дисперсно подключенной к предлагаемой трансчерноморской магистрали. Магистраль, прокладывается в межгорной котловине на отм. 300-500 м над уровнем моря.

2. Основополагающими элементами планировочной структуры должны стать такие крупноплощадные образования агломерации, как «Сочи-центр», «Хоста-Кудепста», «Адлер», «Красная поляна», «Дагомыс» и «Лазаревская», охватывающие наиболее освоенные части агломерации и отдельные локальные зоны активного освоения. Это, прежде всего, планировочные образования, выделенные на основе ряда существующих хозяйственных центров, имеющих зоны тяготения, обусловленные направлениями основных планировочных осей.

3. Усиленное внимание придать формированию представительного фасада, необходимого для такого уникального города как г. Сочи. Эта проблема рассматривается в контексте развития города в XXI веке. В период до 2025 г. должна быть сформирована застройка Сочинской агломерации, обогащаемая архитектурой круизных судов, силуэтом набережной, ее второплановыми доминантами, приморскими бульварами с площадями, монументами. Морской фасад региона явится развитием и завершением частично сложившейся приморской зоны с яхт клубами и гостиницами. При значительной реконструкции существующих курортных зон и создании на её территории перспективной застройки с выявлением ее композиционной и планировочной зависимости будут созданы условия для доминирования в пространстве главной планировочной оси, главного выхода к набережной и пространственного завершения панорамы и силуэта города со стороны морской акватории.

4. Существующая тенденция концентрации зданий повышенной этажности на ограниченной по площади территории центральной зоны города должна быть критически проверена с точки зрения достижения результата. Представляется необходимым не допустить моноконцентрацию доминант, а иметь в центре кульминацию высотных зданий и второстепенных силуэтных акцентов в юго-западной и северо-восточной зонах города. Это решение обеспечит возможность выявления особенностей силуэтного восприятия города практически со всех сторон – от морских подходов и со стороны обходящей город сценической дороги.

5. Предлагается частичное изменение функционального назначения территории Центра города с созданием международного туристического и экскурсионного центра, включающего офисы, отели, спортивно-зрелищный комплекс, нового транспортно – логистического терминала.

Основным требованием к градостроительным мероприятиям является сохранение, реконструкция и реставрация исторически ценных зданий, а также деликатный органичный ввод нового строительства, не разрушающего особенностей сложившейся исторической застройки.

6. Предполагается проведение активных поэтапных изменений на окружающей территории, ликвидация существующей некачественной застройки, новое строительство жилой, деловой, общественной и торговой зоны, реконструкция отдельных ценных зданий. Благоустройство территории и создание новых скверов, расширение уличной сети, расчистка зон, прилегающих к руслам рек и каналов, с целью создания ветро-проводящих направлений, которые будут способствовать улучшению микроклиматических характеристик территории.

Одним из основных градостроительных принципов архитектурно-планировочного и объемно-пространственного решений застройки городской территории, примыкающей к набережной города-курорта является разделение транспортного и пешеходного движений – уровень земли отведен только под местные проезды и паркинги, часть гаражей размещается под землей. Город активно выходит к акватории моря, ее набережным и причалам круизных, маломерных и парусных судов.

Для пешеходного движения, зон отдыха и игр предлагается открытое пространство парковых зон, запроектированных и существующих на протяжении прибрежной зоны, непосредственная связь с землей для каждой жилой и общественно-деловой и коммерческой единицы.

Городские территории запроектированы с застройкой, в основном, с сохранением исторического масштаба и исторической сетки улиц, придав части их новое функциональное значение. Предлагается формирование сценической пешеходной зоны – улицы Мастеров и искусств, переходящей в открытое пространство общественного назначения.

Предполагается, что на базе существующей малоценной застройки, подлежащей частично сносу и новому строительству и частично реконструкции, создается уютное пешеходное направление для самых различных слоев населения г.Сочи и его гостей (туристов и отдыхающих), где каждый может либо отдохнуть и реализовать свои духовные и эстетические потребности, либо принять непосредственное участие в неком сценическом действе – улицы Мастеров: гончарное искусство; сапожное и кузнечное искусство (художественная ковка по металлу); искусства резьбы по камню и дереву; искусство художественного промысла; камерные и выходящие непосредственно к людям небольшие (в 1-2-3) труппы артистов театрального, танцевального и иных видов сценического искусства народов Юга России.

Стратегия архитектурно-планировочной организации на перспективу

1. Вновь вводимые градостроительнно-ценные территории городского строительства для дальнейшего формирования морского фронта курорта:

- морские круизные причалы,

- организация прогулочной набережной,

- отели,


- высококачественная жилая и общественно-деловая застройка;

- развлекательный и досуговый комплекс;

- бизнес-комплекс;

- яхт-клубы;

- открытый паркинг.

2. Застройка территории муниципальных округов:

- реконструкция и реставрация исторической застройки;

- создание международного туристического и экскурсионного центра (офисы, отели, зрелищный комплекс);

ликвидация существующей некачественной застройки

создание нового административно-делового бизнес-центра;

новое строительство развитых центров обслуживания и транспортной инфраструктуры;

- благоустройство, расширение магистралей;

- расчистка зон, прилегающих к руслам водоотводящих каналов, с целью использования в качестве «вентиляционных коридоров».

3. Сочи-центр

- ликвидация низкокачественной и разрушающейся застройки;

- реконструкция исторической средовой застройки;

- формирование выразительного фронта застройки, обращенного к морю с целью создания индивидуального образа города;

- новое строительство (центральный вокзал, банки, отели, офисы крупнейших фирм, крупные торговые здания, издательства);

- обязательное устройство необходимого количества парковочных мест в подземных ярусах;

- раскрытие пространств в уровне земли для пешеходного движения с целью оптимизации проезжих частей транспортных улиц;

- создание пешеходной yлицы - благоустройство, создание каскада озелененных пространств, системы фонтанов;

- расчистка зон, прилегающих к руслам водоотводящих каналов, использования в качестве «вентиляционных коридоров».

4. Создание «сценической дороги»

- трассы для обзора панорамы города;

- проведение комплекса природоохранных мероприятий;

- создание ряда обзорных площадок, пешеходных трасс, зон отдыха для туристов и для населения города.

5. Формирование международного уровня спортивного, культурного и зрелищного комплексов.


Каталог: data
data -> Департамент по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Ростовской области
data -> Фактор США в энергетических отношениях России и Европейского Союза
data -> Сборник «В поисках смыслов: успешные практики патриотического воспитания молодежи»
data -> 1. Технические спецификации как средство ограничения конкуренции на рынке государственных закупок
data -> Программа дисциплины Системы управления проектами для направления 080100. 62
data -> Лабораторная работа №1 Разработка описания и анализ информационной системы
data -> Программа дисциплины Подготовка многостраничного текста эссе и его презентация на компьютере для направления 080100. 62
data -> Использование облачных технологий Google в проектЕ «Scotland» по английскому языку
data -> Проект программы дисциплины


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал