Подпрограмма Вертолётостроение 94 Подпрограмма Авиационное двигателестроение 131


Подпрограмма 2. Вертолётостроение



страница11/17
Дата17.10.2016
Размер2.69 Mb.
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   17

Подпрограмма 2. Вертолётостроение


Паспорт Подпрограммы 2. Вертолётостроение

Ответственный исполнитель Подпрограммы

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

Соисполнители Подпрограммы

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Программно-целевые инструменты Подпрограммы

  • Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года»

  • Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011–2020годы»

  • Государственная программа вооружения на 2011–2020 годы.

  • Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года

  • Основы государственной политики Российской Федерации в области развития оборонно-промышленного комплекса

Цель
Подпрограммы

Формирование глобально конкурентоспособного вертолётостроительного холдинга мирового уровня и занятие им в ближайшие 5–7 лет устойчивой позиции среди мировых лидеров вертолётостроения

Задачи Подпрограммы

  • Проведение реструктуризации ОАО «Вертолёты России»

  • Расширение присутствия ОАО «Вертолёты России» на рынке

  • Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания

Целевые индикаторы и показатели Подпрограммы

Основные интегральные целевые индикаторы и показатели Подпрограммы:

  • Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг ОАО «Вертолёты России»

  • Рентабельность активов ОАО «Вертолёты России» (ReturnOnAssets – ROA)

  • Производительность труда на предприятиях ОАО «Вертолёты России»

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач Подпрограммы:

  • Рентабельность продаж ОАО «Вертолёты России» чистая

  • Объём оказанных сервисных услуг в денежном выражении

  • Количество поставленных вертолётов Ми-38, Ка-62 и ПСВ

  • Количество поставленных перспективных военных вертолётов

  • Количество поставленных перспективных гражданских вертолётов

Объём бюджетных ассигнований подпрограммы

Объём бюджетных ассигнований Подпрограммы (в ценах соответствующих лет) составляет:
2013–2025 гг.

37 020 813тыс. рублей – за счёт средств федерального бюджета, без учёта ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2020 года» и ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Сумма расходов, выделяемых в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»,указана в паспорте Государственной программыи в соответствующем разделе Государственной Программы.


В том числе:
2013 год –295 000тыс. рублей

2014 год –2 619 500тыс. рублей

2015 год –2 905 200тыс. рублей

2016 год –6 124 113тыс. рублей

2017 год –7 045 000тыс. рублей

2018 год –9 045 000тыс. рублей

2019 год –5 100 000тыс. рублей

2020 год –3 887 000тыс. рублей

2021 год – 0 тыс. рублей

2022 год – 0 тыс. рублей

2023 год – 0 тыс. рублей

2024 год – 0 тыс. рублей

2025 год – 0 тыс. рублей
После 2020 года запланировано проведение научно-исследовательских работ по перспективным направлениям, финансирование которых будет осуществляться в рамках подпрограммы «Наука и технологии».


Этапы и сроки реализации Подпрограммы

Срок реализации подпрограммы 2013–2025 годы. Подпрограмма реализуется в три этапа

I этап – 2013–2014 годы

II этап – 2015–2020 годы

II этап – 2021–2025 годы



Ожидаемые результаты реализации Подпрограммы

  • Сформирована конкурентоспособная корпорация мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем

  • Поддерживается устойчивая прибыльность ОАО «Вертолёты России»

  • Разработаны и запущены в серийное производство перспективные вертолёты

  • Наработана устойчиво положительная репутация на мировом рынке и достигнута хорошая эксплуатационная надёжность вертолётов, производимых Холдингом

2.1. Характеристика сферы реализации подпрограммы, описание основных проблем в указанной сфере и прогноз её развития.

2.1.1 Анализ рынка вертолётостроения и его сегментов


Рынок вертолётостроения представлен следующими сегментами:

  1. Гражданские вертолёты:

  • Средние (до 15 т) / тяжелыевертолёты (от 15 т).

  • Легкие вертолёты (до 5 т).

  • Сверхлегкие вертолёты (до 1,5 т).

  1. Военные вертолёты.

Объём мирового рынка вертолётостроения по итогам 2010 года достиг примерно 16,0 млрддолл. США. При этом около 38% указанной суммы приходится на гражданские вертолёты.

На вертолётном рынке оперируют примерно 150 производителей, причем около 85% всей продукции приходится на шесть крупнейших производителей:


BellHelicopter, Sikorsky, Холдинг «Вертолёты России», Eurocopter, Boeing и AgustaWestland.

В общем объёме производства вертолётов 49% приходится на фирмы США (BellHelicopter, Sikorsky, Boeing, Robinson), 40% – на европейские фирмы (AgustaWestland, Eurocopter) и 10% – на Холдинг «Вертолёты России».

По итогам 2010 года поставки вертолётной техники распределились следующим образом: Северная Америка – 29%, Азиатско-Тихоокеанский регион – 24%, Россия и другие страны СНГ, а также Европа – по 15%, Латинская Америка – 8%, Ближний Восток – 5%, Африка – 4%.

Доля Российской Федерации на рынке гражданских вертолётов по итогам 2010 года составила 6% (0,4 млрддолл. США), а на рынке военных – 12% (1,2 млрд долл. США). Около 87% внутреннего спроса России и стран СНГ покрывается засчёт продукции Холдинга «Вертолёты России», а сам Холдингявляется признанным мировым лидером в сегментах среднетяжелых, сверхтяжелых и ударных вертолётов.

Около 57% продукции Холдинга идёт на экспорт – на рынки Азии (27%), Африки (15%), стран СНГ (8%), Европы (4%) и Америки (3%).При этом
посостоянию на 2010 год Холдинг занимал третье место в мире по объёмам продаж вертолётной техники. Особенно сильны его позиции на развивающихся рынках, в частности в России и других странах СНГ, в Китае и Индии.

Несмотря на мировой экономический кризис, совокупные объёмы поставок Холдинга за период 2008–2010 годы значительно выросли. При этом в2010 году было поставлено 214 вертолётов, большинство из которых – Ми-8 / Ми-17, являющиеся одними из самых прибыльных продуктов дляОАО «Вертолёты России».

Существующий портфель заказов Холдинга превышает поставки 2010 года
в 1,6 раза: в настоящее время в нём 351 вертолёт (20% гражданского и 80% военного назначения).
Сегмент средних / тяжелых гражданских вертолётов

По итогам 2010 года мировой рынок средних / тяжелых вертолётов


в денежном выражении составил примерно 16% совокупного объёма рынка вертолётостроения (около 2,5 млрддолл. США).

Данный сегмент рынка поделён между следующими компаниями:



  • AgustaWestland (модельный ряд представлен вертолётами AW101
    и AW139); доля в денежном выражении – около 35%.

  • Sikorsky (S-92, S-76C++ и S-76D); доля – около 25%.

  • Eurocopter (EC175 и EС225); доля – около 17%.

  • «Вертолёты России» (Ка-32, Ми-26Т, Ми-8МТВ, Ми-171, Ми-172); доля – около 15%.

  • Bell (Bell 412); доля – около 8%.

Исторически позиции Российской Федерации в этом сегменте устойчивы – например, в 2010 году её доля рынка составила 15% (0,4 млрддолл. США).

Примерно 25% выручки Холдинга «Вертолёты России» приходится именно на данный сегмент. Ключевыми продуктами здесь являются вертолёты Ми-8


и Ми-17 (усовершенствованный вариант Ми-8, отличающийся улучшенной силовой установкой), разработка которых относится ещё к советскому периоду,
и их модификации – на их долю приходится около 73% всех продаж Холдинга в данном сегменте.

При этом, поскольку указанные вертолёты не отвечают современным требованиям рынка, Холдинг вынужден продавать их со значительным дисконтом (дешевле на 15–20%, чем западные аналоги).

В то же время на 2015 год запланировано начало серийного производства вертолёта Ми-38, который изначально проектировался для сертификации
и продажи на зарубежных рынках. В силу того, что в нём использованы многие современные решения, в том числе реализован принцип «стеклянной кабины»
и широко применяются композитные материалы, а также могут быть установлены двигатели зарубежного производства, этот вертолёт является достаточно конкурентоспособным на рынке.
Сегмент лёгких вертолётов

По итогам 2010 года мировой рынок легких вертолётов в денежном выражении составил примерно 23% совокупного объёма рынка вертолётостроения (около 3,7 млрддолл. США).

Данный сегмент рынка поделён между следующими компаниями:


  • Eurocopter (модельный ряд представлен вертолётами EC 135, EC 120); доля в денежном выражении – около 39%.

  • AgustaWestland (AW109, AW149 и AW119); доля – около 31%.

  • Bell (Bell 429 и Bell 407); доля – около 23%.

Доля Российской Федерации на данном рынке итогам 2010 года составила 1% (примерно 0,02 млрддолл. США). В то же время в последние годы началось активное развитие этого сегмента рынка, и в ближайшие годы планируется выход
в серию вертолётов следующих моделей:

  • «Ансат» (продажи вертолёта в гражданском исполнении планируется начать в 2012 году).

  • Ка-226Т (версия Т отличается от базовой использованием двигателей французской фирмы Turbomeca; в 2012 году началось обновление этой версии в соответствии с современными требованиями).

В будущем сегмент лёгких вертолётов в России имеет значительный потенциал для роста, основными факторами которого в долгосрочной перспективе станут следующие:

  1. Рост числа пользователей частных вертолётов, определяемый, с одной стороны, общим ростом платежеспособного спроса и тенденцией к переходу на так называемую долевую модель владения вертолётом (по принципу тайм-шер), что делает вертолёты более доступными
    для покупателей, а, с другой, – развитием туризма в районах,
    не имеющих транспортного сообщения.

  2. Более активная политика использования вертолётов государственными структурами (имеет место рост числа и масштабов мировых катастроф, при ликвидации последствий которых требуется использование вертолётов).

  3. Необходимость замены устаревающих вертолётов этого класса.


Сегмент сверхлёгких вертолётов

По итогам 2010 года мировой рынок сверхлегких вертолётов в денежном выражении составил примерно 2% совокупного объёма рынка вертолётостроения (около 0,3 млрддолл. США).

Данный сегмент рынка поделён между следующими компаниями:


  • Eurocopter (модельный ряд представлен вертолётами AS350 и EC130); доля в денежном выражении – около 37%.

  • Robinson (R22 и R44); доля – около 33%.

  • Bell (Bell 206L-4); доля – около 26%.

При этом все указанные модели вертолётов появились на рынке давно: самый «молодой» – вертолёт EC130 (его первый полёт состоялся в 1999 году),
а самый «старый» – Bell 206L-4 (впервые поднялся в воздух в январе 1966 года).

Холдинг «Вертолёты России» в сегменте сверхлёгких вертолётов не представлен.


Сегмент военных вертолётов

Вертолёты состоят на вооружении армий большинства стран мира. При этом по итогам 2010 года мировой рынок военных вертолётов в денежном выражении составил примерно 62% совокупного объёма рынка вертолётостроения (около


9,8 млрддолл. США).

Данный сегмент рынка поделён между следующими компаниями:



  • Sikorsky (модельный ряд представлен вертолётами UH-60, H-92,
    MH-60, CH-53K и S-70); доля в денежном выражении – около 35%.

  • Eurocopter (NH90, EC725, TigerиEC725); доля – около 15%.

  • Bell (UH-1Y, AH-1ZиOH-58D); доля – около 13%.

  • Boeing (AH-64 ApacheиCH-47 Chinook); доля – около 13%.

  • «Вертолёты России» («Ансат-У», Ка-31, Ка-52, Ми-26, Ка-27,
    Ми-8МТВ, Ми-8АМТШ, Ми-28Н и Ми-35М); доля – около 12 %.

  • AgustaWestland (AW159, AW101, AS550 C3 и T129); доля – около 9%.

В денежном выражении доля производителей из США (Sikorsky, Boeing, Bell) в 2010 году составила около 61%, доля европейских (AgustaWestland, Eurocopter) – около 24%, а доля Холдинга «Вертолёты России» – около 12% (1,2 млрддолл. США).

На данный сегмент приходится примерно 75% выручки ОАО «Вертолёты России». Ключевые продукты в нём для Холдинга – Ми-35 (единственный в мире ударный вертолёт, который может использоваться как транспортный), а также


Ми-28 и Ка-52, которые, обладая отличными возможностями самозащиты
и способностью действовать в неблагоприятных метеоусловиях, входят в число самых эффективных ударных вертолётов в мире.

Экспортная составляющая поставок военной вертолётной техники производства предприятий Холдингас учётом поставок в рамках контрактов


ОАО «Рособоронэкспорт»ежегодно составляет около 50%от общего объёма поставок (с небольшими годовыми колебаниями).

В частности, из 2180 военных вертолётов, которые планируется поставить


в 2011–2020 годах, около 1030будет поставлено российской армии в рамкахГОЗ,
а остальные планируется экспортировать.

В структуре российского экспорта вооружений доля поставок военной вертолётной техники в 2002–2009 годах составила 10,4% (4,6 млрддолл. США). Структура продаж по отдельным категориям военных вертолётов во многом отвечает мировым тенденциям:первое место занимают многоцелевые вертолёты


(3,4 млрддолл. США),второе–ударные вертолёты (0,6 млрд долл. США),третье–противолодочные вертолёты (0,4 млрд долл. США), четвертое– тяжелые вертолёты (0,2 млрд долл. США).

В перспективе до 2025 года основными факторами роста рынка военных вертолётов станут следующие:



  • Общий рост геополитической нестабильности в мире.

  • Необходимость замены устаревающих военных вертолётов по всему миру.

2.1.2 Анализ основных проблем на рынке вертолётостроения
Развитию вертолётостроения в России препятствуют следующие факторы:

  • Использование устаревших подходов к проектированию вертолётной техники.

Несмотря на широкое внедрение компьютерных технологий,
не произошли качественные изменения процесса создания новой техники. Внедрение цифровых методов проектирования остановилось на внедрении CAD-систем, заменивших ручную подготовку конструкторской, проектной и технической документации подготовкой документации в электронном виде. Не применяются механизмы совместной работы над проектами (concurrentengineering) и автоматизированные механизмы подготовки производства на основе цифровых моделей.

  • Отсутствие единых стандартов проектирования в рамках Холдинга.

Отсутствие единых стандартов проектирования в рамкахХолдинга затрудняет внутрихолдинговую кооперацию, увеличивает сроки вывода изделий нарынки и усложняет переход от опытного производства к серийному.

  • Отсутствие средств автоматизации производственного планирования.

Отсутствие средств автоматизации производственного планирования приводит к увеличению продолжительности производственного цикла
для вертолётной техники, приводящие к задержкам её поставок конечному потребителю и, как следствие, к снижению репутации Холдинга «Вертолёты России» как производителя, а также
к дополнительным издержкам, связанным со штрафами и неустойками.

  • Отсутствие единой системы нормативно-справочной информации (НСИ) в рамках Холдинга.

Отсутствие единой системы НСИ в рамках Холдинга затрудняет внутрихолдинговую кооперацию в целом ввиду усложнения обмена информации между предприятиями Холдинга на фазах проектирования, производства, а также при выполнении мероприятий по планированию и закупке комплектующих и материалов.

  • Устаревшая производственная база и проблемы с качеством производственного персонала.

Производственные предприятия Холдинга «Вертолёты России» характеризуются высоким уровнем износа технологического оборудования (мировым стандартам по износу – 5 лет – соответствует лишь 15% оборудования, авозраст 69% оборудования превышает
15 лет), а также энергетического оборудования, инженерных сетей и коммуникаций.

Помимо этого, Холдинг испытывает дефицит высококвалифицированных специалистов основных рабочих специальностей (токарей, слесарей, фрезеровщиков и т.п.), а средний возраст производственного персонала составляет 43 года при высоком уровне работников предпенсионногои пенсионного возрастов.



  • Слабо диверсифицированный модельный ряд.

ОАО «Вертолёты России» традиционно занимает ведущие позиции
впроизводстве многофункциональных, ударных, средне-
и сверхтяжелых вертолётов, при этом по итогам 2010 года свыше 70% выручки Холдинга пришлось на продажи вертолётов Ми-8/17. Холдинг практически не представлен в сегменте лёгких вертолётов
и совсем – в сегменте сверхлёгких вертолётов. Его выход в эти сегменты затрудняет отставание вкомпетенциях по дизайну вертолёта, особенно его кабины, отсутствие вэтих сегментах узнаваемого бренда «Вертолёты России», отсутствие глобальной сервисной сети, а также отставание по показателям операционной эффективности.

  • Отставание российских вертолётов от их западных аналогов
    по эксплуатационной надёжности.

В отличие от Холдинга «Вертолёты России» мировые лидеры отрасли имеют развитую глобальную сеть послепродажного обслуживания. Отсутствие подобной эффективно функционирующей сети, оказывающей поддержку посистеме 24/365, становится для Холдинга одним из основных факторов, тормозящих его выход на зарубежные рынки гражданских вертолётов.

В настоящий момент у ОАО «Вертолёты России» отсутствует достаточный объём финансовых средств для развития, что не даёт возможности компаниям, входящим в него, внедрять современные технологии и формировать необходимые ключевые компетенции и, в свою очередь, не позволяет создать конкурентоспособный на мировом рынке продукт. Это в итоге приводит


к отсутствию продаж и источников для развития.

Недостаток у Холдинга средств на развитие обусловлен следующими факторами:



  • Неэффективная политика ценообразования в рамках ГОЗ
    и бюджетного финансирования в рамках федеральных целевых программ.

Проводимые в настоящее время государством политика ценообразования в рамках ГОЗ, а также политика бюджетного финансирования (предоставляется в рамках ФЦП) стимулируют финальных интеграторов наращивать активы ивключать производство компонентов в контур собственных операций в целях увеличения рентабельности бизнеса.

  • Высокий уровень комиссий, устанавливаемый
    ОАО «Рособоронэкспорт» при заключении контрактов в рамках программ ВТС, а также финансовая политика Министерства обороны России при формировании заказов на производство авиатехники.

Суммы, приходящиеся на комиссионное вознаграждение, страхование, транспортные и накладные расходы при исполнении контрактов
в рамках программ ВТС, для предприятий в составе Холдинга «Вертолёты России» составляют 25% от общей суммы заказа. Кроме того, Минобороны Россииприформировании заказов на производство авиатехники отказывается отучёта, в частности, таких затрат, как затраты на сервис, доставку комплектующих авиатранспортом и т.п.

  • Монополизм поставщиков комплектующих, используемых в процессе создания вертолётов (это, с одной стороны, приводит к ежегодному удорожанию комплектующих примерно на 15–20%, а, с другой, – снижает технические характеристики и конкурентоспособность российских вертолётов, а также усложняет процесс их сертификации).

  • Социальные ограничения на закрытие нерентабельных предприятий в рамках проведения реструктуризации ОАО «Вертолёты России», что требует осуществления неэффективных затрат на их поддержание,
    не позволяя увеличивать конкурентоспособность продукции Холдинга.

  • Высокая процентная ставка при заёмном финансировании проектов.

Недостаток денежных средств приводит к следующим негативным последствиям для Холдинга:

  • Отсутствие компетенций по управлению реализацией программ,
    что приводит к отставанию от ведущих мировых производителей
    по срокам создания и вывода на рынки новых вертолётов, а также
    их техническому уровню.

  • Отставание в части использования современных технологий проектирования и отсутствие современных производственных систем (современного оборудования, оптимизированных бизнес-процессов, систем управления производством и т.п.).

  • Отсутствие на предприятиях достаточного количества PLM/PDM/CAD/CAE-лицензий на программное обеспечение, атакже достаточного количества современного высокопроизводительного оборудования (серверы, графические станции, системы расчёта математических моделей вертолётной техники).

  • Технологическое отставание (отсутствие в ряде критических технологий и современных конструкционных материалов).

  • Отсутствие интеграции в мировой рынок разделения труда, что вызывает проблемы с сертификацией (единственному российскому вертолёту Ка-32, получившему сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в 2009 году, потребовалось для этого 16 лет).

  • Интеграция вниз по цепочке с целью увеличения рентабельности бизнеса.

2.1.3 Характеристика итогов реализации государственной политики в вертолётостроении
К настоящему времени политика государства в сфере развития вертолётостроения отражена в следующих нормативно-правовых актах:

  1. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года».

  2. Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011–2020 годов».

  3. Государственная программа вооружения на 2011–2020 годы.

  4. Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года.

  5. Основы государственной политики Российской Федерации в области развития оборонно-промышленного комплекса.

В результате интеграционного реформирования вертолётостроения, последовательного проводимого в соответствии с Указом Президента РФ от 29.11.2004 г. № 1481 «Об открытом акционерном обществе «ОПК «Оборонпром», на основе внесения государ-ственного пакета акций вертолётостроительных предприятий в его уставной капитал сформирована интегрированная структура холдингового типа ОАО «Вертолёты России».

Благодаря приобретенному в период после создания ОАО «Вертолёты России» стартовому потенциалу, предприятия российского вертолётостроения в настоящее время по своему финансово-экономическому положению находятся в стадии устойчивого развития. За это время годовой объём производства вертолётной техники вырос почти в 3 раза, что позволило получить выручку от продаж, сопоставимую с выручкой мировых лидероввертолётостроения (Bell, Sikorsky, Augusta-Westland, Eurocopter).

За последние годы рыночные позиции созданной интегрированной структуры российских вертолётостроительных предприятий (ОАО «Вертолёты России») укрепились, позволив в 2011 г. занять 14% мирового рынка по объёму продаж вертолётной техники и предоставления услуг.
Положительными итогами государственной политики в области вертолётостроении стали:


  1. Консолидация национальных вертолётостроительных активов в единую холдинговую структуру.

ОАО «Вертолёты России» было создано в 2006году как 100-процентная дочерняя компания корпорации «Оборонпром», входящей в состав
ГК «Ростехнологии». В настоящее время в состав Холдинга входят пять сборочных вертолётных заводов (ОАО «Казанский вертолётный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод»),
ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»,
ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»), два агрегатных предприятия (ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» и ОАО «Редуктор-ПМ»), научно-технический комплекс (ВИЦ, ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОКБ, НИЦ), экспериментальное
и опытное производство (ОАО «КВЗ» и ОАО «Редуктор-ПМ», ЛИЦ),
а также сервисная компания (ОАО «Вертолётная сервисная компания»), обеспечивающая послепродажное сопровождение вертолётов в России
и за её пределами.

После создания Холдинга среднегодовой объём продаж вертолётов увеличился в 2,6 раза: со 102 единиц в 2007 году до 265 единиц в 2011 году.



  1. Расширение присутствия на международных рынках:

  • В настоящее время около 57% продукции Холдинга идёт на экспорт – на рынки Азии (27%), Африки (15%), стран СНГ (8%), Европы (4%)
    и Америки (3%).

  • Холдинг постоянно и успешно участвует в международных тендерах (вертолёт Ми-171А1 победил в тендере бразильской компании Petrobras, вертолёты семейств Ми и Ка в настоящее время участвуют в нескольких тендерах в Индии).

  • По состоянию на 2010 год Холдинг занимает третье место в мире
    по объёмам продаж вертолётной техники и имеет особенно сильные позиции на развивающихся рынках, в частности в России и других странах СНГ, а также в Китае и Индии.

  1. Расширение продуктовой линейки:

  • К серийному производству готовятся средний многоцелевой вертолёт Ми-38, средний многоцелевой вертолёт Ка-62и легкий многофункциональный вертолёт Ка-226Т.

  • Ведётся разработка модернизированных моделей вертолётов Ми-171А2 и Ми-26Т2.

  • Совместно с фирмой AgustaWestland в России организуется сборочное производство гражданского вертолёта AW139.

  1. Повышение эффективности процессов проектирования и производства вертолётной техники:

  • Внедряются элементы системы автоматизированного проектирования и автоматизированной подготовки производства.

  • Внедряется технология бережливого производства: пилотные проекты
    реализуют ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Казанский вертолётный завод» и ОАО «Редуктор-ПМ».

  • Внедрена единая методология управления проектами в рамках Холдинга.

  • Внедрена автоматизированная система поддержки процессов управления проектами.

  1. Улучшено сервисное обслуживание:

  • Открыты пилотные сервисные центры на ключевых для Холдинга растущих рынках (Индия и Китай) с целью усиления присутствия
    наних, а также получения постоянного дохода от услуг
    помодернизации техники, производимой на предприятиях Холдинга.

  • Осуществляется перевод эксплуатационной документации в цифровой вид, готовятся интерактивные учебные пособия.

  • Внедрен централизованный портал комплексного послепродажного обслуживания.

2.1.4 Прогноз результатов развития вертолётостроительной отрасли


на период до 2025 года
В ходе реализации Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности РФ» на 2013–2025 годы» будут достигнуты следующие результаты:

  1. Сформирована конкурентоспособная корпорация мирового уровня
    с оптимальным продуктовым портфелем.

  • Проведена реструктуризация ОАО «Вертолёты России» (с целью сокращения сроков и стоимости разработки вертолётной техники создана НТК ОАО «Вертолёты России» на базе КБ «Миль» и «Камов», перепрофилированы/ выведены из состава Холдинга лишние активы, закрыты неперспективные программы).

  • Выстроена прозрачная система управления Холдингом.

  • Модернизированы производственные мощности и отлажены производственные процессы (соответствуют мировому уровню).

  • Внедрены современные технологии и сформированы необходимые ключевые компетенции.

  • Осуществлён выход в сегмент лёгких вертолётов.

  • Происходит рост инновационных производств, основывающихся
    на прорывных инновационных решениях, создаваемых
    в вертолётостроительной отрасли с целью обеспечения глобальной конкурентоспособности вновь создаваемых образцов вертолётной техники.

  1. Поддерживается устойчивая прибыльность ОАО «Вертолёты России».

  • Сформирован портфель долгосрочных заказов на перспективные вертолёты, являющийсядля Холдинга стабильным источником получения прибыли.

  • Поддерживается и наращивается доминирующее положение Холдинга
    на внутреннем рынкевертолётной техники для государственных
    и коммерческих нужд.

  • Развиваются новые направления бизнеса, которые станут дополнительными источниками дохода Холдинга.

  1. Разработаны и запущены в серийное производство перспективные вертолёты.

  2. Наработана устойчиво положительная репутация на мировом рынке
    и достигнута хорошая эксплуатационная надёжность вертолётов, производимых Холдингом.

  • Производимая продукция по техническим характеристикам соответствует или превышает уровень мировых аналогов; продажи продукции – источник устойчивой прибылидля Холдинга.

  • Налажена международная интеграция и кооперация, осуществлена диверсификация поставщиков комплектующих.

  • Выстроена глобальная сервисная сеть, эффективно функционирующая и не уступающая по качеству предоставляемых сервисных услуг основным конкурентам.

2.2 Приоритеты государственной политики в сфере реализации Подпрограммы, цели, задачи и показатели (индикаторы) достижения целей
и решения задач, описание основных ожидаемых конечных результатов Подпрограммы, сроков и этапов реализации подпрограммы

2.2.1 Приоритеты государственной политики в сфере реализации Подпрограммы


Стратегическими приоритетами развития вертолётостроения в программном периоде являются:

  • Поддержание суверенитета Российской Федерации в сфере проектирования и производства конкурентоспособной продукции.

  • Удовлетворение потребностей в транспортной мобильности населения на местных авиалиниях в регионах со слаборазвитой авиационной инфраструктурой, а также в таких сферах, как топливно-энергетический комплекс, геологоразведка, сельское хозяйство, рыболовство, медицина и спорт.

  • Обеспечение национальной безопасности России.

  • Достижение глобальной экономической конкурентоспособности отрасли вертолётостроения.

  • Повышение устойчивости экономического развития страны.

2.2.2 Цели, задачи, описание основных ожидаемых конечных результатов подпрограммы

С учётом указанных выше приоритетов развития вертолётостроения основной целью Подпрограммы является формирование глобально конкурентоспособного вертолётостроительного Холдинга мирового уровня, занятие им в ближайшие 5–7 лет устойчивой позиции среди мировых лидеров вертолётостроения.
Достижение основной цели Подпрограммы будет обеспечено соблюдением следующих принципов:


  • Последовательность расширения присутствия на рынке.

  • Концентрация ресурсов.

  • Создание семейств вертолётов и унификация.

  • Ориентация на управление жизненным циклом вертолётов.

Завоевание лидирующих позиций на мировом рынке Холдингом «Вертолёты России» будет осуществляться постепенно и последовательно: от уже контролируемых, относительно простых для входа сегментов –в новые, более сложные. Для каждого такого перехода Холдингбудет концентрировать ресурсы (человеческие, инвестиционные, производственные и прочие) на крайне ограниченном количестве приоритетных проектов. Принятие решения о переходе
в новый сегмент будет приниматься лишь при успешном вхождении до этого
в более простой сегмент.

Таким образом, первоочередной задачей отечественного вертолётостроения является успешная реализациятекущих проектов (например, Ми-38, К-52)


в традиционных для Холдинга сегментах (средние и тяжелые многоцелевые вертолёты), а также построение глобальной сети послепродажного обслуживания.

Успех данных проектов позволит перейти к решению о входе в новые сегменты, в первую очередь, в сегмент легких вертолётов.

В конечном итоге, в случае успешного расширения присутствия Холдинга «Вертолёты России» на мировом рынке, а также положительных результатов НИР, будет разработана линейка вертолётов нового поколения (перспективный скоростной вертолёт, перспективный тяжелый вертолёт, перспективный лёгкий вертолёт и пр.).

При разработке новых вертолётов Холдинг будет ориентироваться


на создание семейств вертолётов, а также максимальную унификацию как в рамках каждого семейства, так и между ними.

Будет принципиально изменён подход, при котором внимание производителя и государства фокусируется лишь на этапах проекта вертолёта


до момента его сертификации, а доработка после запуска серийного производства, продвижение на рынке, сеть сервисного обслуживания недооцениваются. Будет осуществлён переход на управление полным жизненным циклом вертолёта –
от момента формирования концепции будущего вертолёта до утилизации
его последнего экземпляра.

Для решения поставленной цели и реализации вышеописанных принципов будут решены следующие задачи:



  1. Проведение реструктуризации ОАО «Вертолёты России».

  2. Расширение присутствия ОАО «Вертолёты России» на рынке.

  3. Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания.

Обеспечение ведущей роли ОАО «Вертолёты России» на мировом рынке будет осуществляться постепенно: предполагается поэтапный выход из уже контролируемых сегментов в новые и более сложные сегменты. Для этого сначала будут реализованы текущие проекты (Ми-38, Ка-62), а в дальнейшем, разработаны новые вертолёты с высокой степенью унификации для реализации эффекта масштаба. Разработка перспективных моделей вертолётов будет осуществляться при условии успешного проведения НИР.

При разработке и продвижении новых изделий Холдинг будет опираться


на международную кооперацию, развивая собственные глобальные цепочки поставок. Помимо этого,онперейдёт на управление полным жизненным циклом вертолётов, для чего будет сформирована глобальная сервисная сеть.

Решение стоящих задач достигается путём реализации следующих основных мероприятий в рамках данной Подпрограммы:



  1. Проведение реструктуризации ОАО «Вертолёты России».

  • Закрытие и вывод за пределы Холдинганепрофильных / избыточных активов.

  • Создание НТК ОАО «Вертолёты России» на базе КБ «Миль»
    и «Камов» с целью сокращения сроков и стоимости разработки вертолётной техники.

  • ВнедрениеERP (Enterprise Resource Planning)-систем.

  • Внедрение системы целевых показателей, ориентированных
    на рост стоимости компании (EVA, ROA, ROIC).

  • Оптимизация производственных процессов и внедрение
    на предприятиях Холдинга передовых систем контроля качества
    и управления, соответствующих лучшим мировым практикам (Lean, SixSigma идр.).

  • Международная сертификация производственных процессов
    на предприятиях, входящих в ОАО «Вертолёты России».

  • Внедрение единых стандартов проектирования и производства вертолётной техники.

  • Проведение IPO ОАО «Вертолёты России».

  • Диверсификация поставщиков комплектующих.

  • Предоставление субсидий ОАО «Вертолёты России» в целях возмещения затрат на повышение энергоэффективности предприятий.

  • Предоставление субсидий ОАО «Вертолёты России» в целях возмещения затрат на оказание технической помощи компаниям авиастроительной отрасли.

  • Предоставление субсидии российским производителям самолётов, вертолётов и авиационных двигателей на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008-2011 годах на техническое перевооружение, а также части затрат на уплату лизинговых платежей за технологическое оборудование, поставляемое российскими лизинговыми компаниями по договорам лизинга, заключенным с 2006 года(финансирование этого мероприятия осуществляется на общепрограммном уровне Государственной программы).

  1. Расширение присутствия ОАО «Вертолёты России» на рынке:

  • Размещение заказа на выполнение НИОКР по вертолёту Ми-38:

  • Выбор приоритетных программ для дальнейшего развития, закрытие неперспективных или дублирующих друг друга проектов.

  • Выполнение НИОКР по вертолёту Ми-38

Цель проекта состоит в создании многоцелевого вертолёта Ми-38 с взлетным весом 17 тонн и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими его конкурентоспособность и устойчивый сбыт в ближайшие 25 лет на внутреннем и мировом рынках. Начало поставок нового вертолёта запланировано на 2015 год. На сегодняшний день выполнен значительный объем работ. Общий объем поставленных вертолётов до 25 года оценивается в 175 штук, при этом 84 вертолёта планируется поставить для гражданского применения. До 2030 запланирован общий выпуск на уровне 264 шт.

  • Размещение заказа на выполнение НИОКР по вертолёту Ка-62 .

Цель проекта заключается в создании многоцелевого гражданского вертолёта Ка-62, выполненного по одновинтовой схеме с рулевым винтом в вертикальном оперении, превосходящего по экономической эффективности, имеющиеся на мировом рынке вертолёты-аналоги. На сегодняшний день выполнен значительный объем работ.Планируется, что вертолёт займет на российском рынке регулярных грузоперевозок свою уникальную нишу, определяемую самой востребованной размерностью груза 1-2 т. До 2025 года общий объем продаж нового вертолёта оценивается в размере от 59 до 215 машин.

  • Размещение заказа на выполнение НИОКР по перспективному скоростному вертолёту (ПСВ).

Целями проекта ПСВ являются создание долгосрочного потока доходов за счет вывода на мировой рынок нового вертолёта, существенно превосходящего по транспортной эффективности, эксплуатационной экономичности и экологическим характеристикам существующие типы вертолётов, обеспечение конкурентоспособности, создание новых прорывных технологий и обеспечение авиатранспортной системы России и СНГ винтокрылыми машинами с улучшенными скоростными характеристиками.ПСВ представляет собой многоцелевой вертолёт с максимальной взлетной массой около 10 тонн, обладающий повышенными показателями транспортной эффективности и эксплуатационной экономичности по сравнению со всеми существующими моделями. На данный момент проект ПСВ находится на завершающей стадии Этапа 1 (Концептуальные исследования, или «Фаза 0» программы). Запланированный объем продаж по проекту составляет 726 вертолётов с 2020 по 2036 годы, в том числе 432 машины на экспорт.

  • Размещение заказа на выполнение НИОКР по перспективным вертолётам (финансирование мероприятия осуществляется на уровне Подпрограммы «Наука и технологии» Государственной программы):

  • Формирование концепции перспективных в будущем проектов (проведение анализа бизнес-идеи, проведение маркетинговых исследований конкурентов, технологий).

Среди перспективных проектов стоит отметить перспективный легкий вертолёт (ПЛВ), перспективный средний вертолёт массой 4,5 тонны (МЦВ) и перспективный тяжелый вертолёт (ПТВ).

Реализация проекта ПЛВ позволит ОАО «Вертолёты России» выйти в сегмент легких вертолётов, обеспечит авиатранспортную систему России и СНГ легким вертолётом грузоподъемностью 500 кг и создаст долгосрочный поток доходов ОАО «Вертолёты России» за счет вывода на мировой рынок нового перспективного продукта. ПЛВ представляет собой 5-местный, многоцелевой вертолёт с максимальным взлетным весом 1,9 тонны, созданный с использованием научно-технических наработок по легкому вертолёту, сделанных в начале 2000-х годов на ОАО «КВЗ». До 2036 года запланирован выпуск 892 машин, которые будут реализованы преимущественно на рынках России и СНГ(435 штук), Азии и Океании (188), а также Южной Америки (127 штук).

Цели проекта МЦВ состоят в выходе ОАО «Вертолёты России» в сегмент вертолётов массой 4,5 тонны, в обеспечении авиатранспортной системы России и СНГ вертолётом грузоподъемностью 1600 кг (12-15 пассажиров) и в создании долгосрочного потока доходов ОАО «Вертолёты России» за счет вывода нового перспективного продукта. Этот перспективный вертолёт представляет собой многоцелевую машину, проектируемую в соответствии с требованиями FAR-29 (FederalAviationRules) и создается на базе агрегатов и систем вертолёта «Ансат». Степень унификации при этом должна составить до 70%, что позволит снизить стоимость проекта и сроки разработки машины. Общий запланированный объем выпуска до 2036 года составляет 446 штук. Большинство машин запланировано реализовать на рынках России (223 штуки) и Латинской Америки (100 штук).

Цели проекта ПТВ состоят в сохранении доминирующей позиции России на рынке тяжелых вертолётов, в организации международного сотрудничества, в данном случае с Китаем, в выводе на мировой рынок нового продукта, обеспечивающего долгосрочный поток доходов ОАО «Вертолёты России». Проект предусматривает разработку и вывод на мировой рынок вообще и на рынок Китая в частности перспективного тяжелого вертолёта с максимальным взлетным весом 30 тонн и грузоподъемностью 12 тонн. ПТВ планируется создавать на базе вертолёта Ми-26. Это позволит снизить стоимость и сроки запуска проекта, а также позволит упрочить в конечном итоге позиции России на мировом рынке вертолётов грузоподъемностью свыше 20 тонн. С новым продуктом компания планирует занять до 57% мирового рынка в этом сегменте. До 2036 года запланирован выпуск в общей сложности 260 вертолётов. Основными рынками сбыта помимо России должны стать рынки Азии и Океании, на которых планируется реализовать до 192 машин.

  • Создание технологических центров компетенций и реализация межпрограммных проектов (частично или полностью финансируется из средств ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»).

  • Выделение средств на создание научно-технического задела в рамках программы «Вертикаль 21» (проведение НИР и научно-экспериментальных работ, НЭР) для перспективных вертолётов и комплексов БПЛА (частично или полностью финансируется из средств ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»).

  • Выделение средств на ОКР по созданию перспективных вертолётов
    и комплексов БПЛА (частично или полностью финансируется
    из средств ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»).

  • Международная сертификация перспективных вертолётов, подготовка к их производству, выход на рынок.

Финансирование НИР и ОКР по созданию перспективных вертолётов осуществляется поэтапно, при этом финансирование последующих этапов разработки выполняется только в случае успешного завершения предыдущих этапов.

  • Предоставление субсидии российским лизинговым компаниям на возмещениечасти затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономическойдеятельности (Внешэкономбанк)»в 2008-2012 годах на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также этим компаниям ипроизводителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономическойдеятельности (Внешэкономбанк)» на приобретение тренажеров для российских воздушных судов (финансирование мероприятия осуществляется на общепрограммном уровне Государственной программы).

  • Предоставление государственных гарантий лизинговым компаниям
    по остаточной стоимости отечественных вертолётов.

  1. Развитиеглобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания:

  • Предоставление ОАО «Вертолёты России» бюджетных инвестиций с целью создания сети сервисных центров, оказывающих поддержкупо системе 24/365 на глобальном уровне.

2.2.3 Показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач

Основные интегральные целевые индикаторы и показатели Подпрограммы:


  • Выручка ОАО «Вертолёты России».

  • Рентабельность активов (ROA) ОАО «Вертолёты России».

  • Производительность труда на предприятиях ОАО «Вертолёты России».

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

  1. По задаче «Проведение реструктуризации ОАО «Вертолёты России»:

  • Рентабельность продаж ОАО «Вертолёты России»чистая.

  1. По задаче «Расширение присутствия ОАО «Вертолёты России»
    на рынке»:

  • Количество поставленных вертолётов Ми-38, Ка-62и ПСВ.

  • Количество поставленных перспективных военных вертолётов.

  • Количество поставленных перспективных гражданских вертолётов.

  1. По задаче «Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания»:

  • Объём оказанных сервисных услуг в денежном выражении.

2.2.4 Сроки и этапы реализации Подпрограммы

Срок реализации данной подпрограммы – 2013–2025 годы.

Подпрограмма реализуется в три этапа:



Этап I: 2013–2014 годы

На Этапе Iрешается задача «Проведение реструктуризации


ОАО«Вертолёты России», а также реализуются проекты с высокой степенью готовности, такие как Ми-38 и Ка-62. Помимо этого, осуществляется разработка проекта ПСВ и реализуется программа перспективных НИР в вертолётостроении.

Этап II: 2015–2020 годы

На Этапе II решается задача «Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания». ОАО «Вертолёты России» укрепляет репутацию на мировом рынке. Происходит выход на мировой рынок ОАО «Вертолёты России» с проектом ПСВ.



Этап III: 2021–2025 годы

На Этапе III решается задача «Расширение присутствия ОАО «Вертолёты России» на рынке».В результате успешного проведения НИР на предыдущих этапах создан научно-технический задел, который позволяет перейти к конкретным разработкам и производству принципиально новых, прорывных вертолётов в новых сегментах рынка.



2.3 Характеристика мер государственного регулирования
Для реализации мероприятий данной Подпрограммы в соответствии
с «Бюджетным кодексом Российской Федерации» от 31.07.1998 года № 145-ФЗ (ред. от 03.12.2011 г.) будут задействованы следующие механизмы государственной поддержки:

  • Размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных или муниципальных нужд согласно статье 72 (в ред. Федерального закона от 26.04.2007 г. № 63-ФЗ«О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации в части регулирования бюджетного процесса и приведении в соответствие
    с бюджетным законодательством Российской Федерации отдельных законодательных актов Российской Федерации»).

  • Предоставление субсидий юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, физическим лицам – производителям товаров, работ, услуг, согласно статье 78 (в ред. Федерального закона от 26.04.2007 г. № 63-ФЗ).

  • Предоставление бюджетных инвестиций юридическим лицам,
    не являющимся государственными и муниципальными учреждениями и государственными или муниципальными унитарными предприятиями, согласно статье 80 (в ред. Федерального закона
    от 26.04.2007 г. № 63-ФЗ).

Помимо этого, государственная поддержка отрасли вертолётостроения будет осуществляться в соответствии соследующими постановлениями Правительства РФ:

  • Постановление от 16 февраля 2008 г. № 90 «Об утверждении правил предоставления субсидий российским лизинговым компаниям
    на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008–2012 годах на закупку воздушных судов отечественного производства с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также указанным компаниям и производителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008–2012 годах на приобретение тренажёров для российских воздушных судов».

  • Постановлениеот 16 февраля 2008 г. № 91 «Об утверждении правил предоставления субсидий российским производителям самолётов, вертолётов и авиационных двигателей на возмещение части затрат
    на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»
    в 2008–2011 годах на техническое перевооружение на срок до 5 лет,
    а также части затрат на уплату лизинговых платежей
    за технологическое оборудование, поставляемое российскими лизинговыми компаниями по договорам лизинга, заключенным
    с 2006 года»

2.4 Прогноз сводных показателей государственных заданий по этапам реализации Подпрограммы (при оказании федеральными государственными учреждениями государственных услуг (работ) в рамках подпрограммы)

В рамках Подпрограммы не предполагается оказание государственных услуг (работ) федеральными государственными учреждениями.

2.5 Информация об участии государственных корпораций, акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также государственных внебюджетных фондов в реализации Подпрограммы

В рамках реализации настоящей Подпрограммы предполагается непосредственное участие следующих государственных корпораций, акционерных обществ с государственным участием и иных юридических лиц (общественных и научных организаций, а также государственных внебюджетных фондов):



  • ОАО «Вертолёты России».

  • ОАО «ОПК Оборонпром».

  • ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского».

  • ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов».

  • ГК «Банкразвитияивнешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)».

2.6 Обоснование объёма финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы.

Изложено в разделе 8 Государственной программы.

2.7 Анализ рисков реализации подпрограммы и описание мер управления рисками реализации подпрограммы


  1. Риски отсутствиястабильного заказа на вертолёты, производимые ОАО «Вертолёты России»

К данной группе относятся риски снижения спроса на производимую Холдингом продукцию из-за возможного экономического кризиса в период реализации Подпрограммы (объём поставок вертолётов на мировом рынке
в период экономического кризиса 2008–2010 годов упал примерно в два раза),
а также риск неравномерного распределения ГОЗ, что ведёт к неоптимальной загрузке существующих мощностей.

Минимизация указанных рисков предполагается путём формирования портфелей заказов за счёт заключения долгосрочных контрактов с надёжными покупателями вертолётов, получения международных сертификатов


на технику, производимую предприятиями Холдинга, что увеличивает потенциальный рынок сбыта (в том числе откроет рынки стран ЕС и Северной Америки), использования механизмов по стимулированию продаж, а также равномерного распределения ГОЗ на производственных мощностях.


  1. Риски усиления конкуренции

В данную группу включаются риски усиления конкурентного давления как со стороны существующих разработчиков вертолётов (BellHelicopter, Sikorsky, Eurocopter, AgustaWestland и прочие), так и со стороны новых участников рынка.

Минимизация данных рисков предполагается за счёт заключения долгосрочных контрактов с надёжными заказчиками вертолётной техники; развития программ по разделению рисков с ведущими иностранными поставщиками комплектующих, наличие которых облегчает выход


ОАО «Вертолёты России» на зарубежные рынки, использования механизмов
стимулирования продаж.

  1. Риски проведения реструктуризации ОАО «Вертолёты России»
    не в полном объёме


Данная группа рисков связана с продолжением исполнения в полной мере всех существующих на сегодняшний день социальных обязательств, стоящих перед ОАО «Вертолёты России», невыполнением или частичным выполнением мер
по реструктуризации отрасли, предусмотренной в Подпрограмме, включая процессы модернизации информационной и методологической составляющей процессов конструирования и производства, а также с сохранением неоптимизированного продуктового портфеля.

Данные риски предполагается минимизировать путём поэтапной реализации плана реструктуризации Холдинга, включающей следующие мероприятия:



  • Созданиецентров компетенций и специализированных производств.

  • Создание НТК ОАО «Вертолёты России» на базе КБ «Миль»
    и «Камов».

  • Внедрение информационных систем, обеспечивающих автоматизацию внутренних процессов Холдинга в соответствии с мировыми стандартами.

  • Вывод из структуры Холдинга непрофильных или неэффективных активов.

  • Оказание предприятиям Холдинга технической помощи.

  • Сокращение персонала.

  • Оптимизация существующих мощностей.

  • Внедрение передовых систем контроля качества и управления, соответствующих лучшим мировым практикам.

  • Сертификация производственных процессов на предприятиях Холдинга.

  • Вывод из продуктового портфеля программ, конкурирующих как между собой, так и за объём финансирования.

  • Фокусирование на перспективных проектах.

  1. Риски неэффективного проектного управления

К данной группе относятся риски, связанные с отсутствием отлаженной системы проектного управления, что приводит к срывам запланированных сроков поставок вертолётов, а также риски отставания от конкурентов по показателям операционной эффективности и по стоимостным характеристикам вследствие сохранения зависимости от монопольных поставщиков комплектующих, уменьшения объёмов бюджетного финансирования и прочих факторов.

Минимизация рисков будет осуществляться за счёт внедрения передовых систем контроля качества и управления, соответствующих лучшим мировым практикам, сертификации производственных процессовна предприятиях Холдинга, модернизации производственных мощностей, позволяющей снизить себестоимость производимой продукции, переключения на иностранных поставщиков комплектующих, развития программ по разделению рисков


с ведущими иностранными компаниями (производители компонентов, финальные интеграторы), предоставления скидок на продаваемые вертолёты.


  1. Риски отсутствия готовности эксплуатантов переключиться на закупку российских вертолётов

В данную группу включены риски, связанные со сложностью переключения эксплуатантов на закупку российских вертолётов вследствие отсутствия
на некоторых географических рынках (ЕС, Северная Америка) успешной истории их продаж, а также развитой сервисной сети послепродажного обслуживания.

Минимизация рисков предполагается за счёт использования механизмов стимулирования продаж, перехода на управление жизненным циклом вертолётов путём организации эффективно функционирующейглобальной сервисной сети, создания тренировочных центров, организации процесса обучения авиационного состава, эксплуатирующего новую российскую вертолётную технику.



  1. Риски неуспешного запуска новых для ОАО «Вертолёты России» проектов (лёгких, сверхлёгких, а также перспективных вертолётов)

В данную группу включены риски, связанные с неоптимальным выбором
как лёгких и сверхлёгких вертолётов, так и перспективных проектов, сокращением финансирования (как бюджетного, так и внебюджетного) и увеличением сроков проведения НИОКР разрабатываемых проектов, а также превышением запланированных расходов на проведение НИОКР по проектам.

Указанные риски предполагается минимизировать путём проведения комплексного маркетингового исследования и разработки требований квыбору перспективных проектов, закрепления в бюджете средств нафинансирование НИОКР перспективных проектов, проведения регулярного мониторинга хода реализации проектов и поэтапного финансирования перспективных НИОКР (финансирование последующих этапов осуществляется только при успешном завершении предыдущего этапа).





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   17


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал