Путеводитель по финляндии для российских участников внешнеэкономической деятельности



страница6/7
Дата02.06.2018
Размер0.85 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

4.6. Основные логистические маршруты

Транспорт и транспортная инфраструктура занимают важное место в экономике Финляндии. По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, на долю транспортного комплекса традиционно приходится порядка 10 % внутреннего валового продукта страны, более 15% потребляемой энергии и около 40% общего потребления нефтепродуктов.

Транспортно-логистический рынок Финляндии имеет ряд характерных особенностей. К ним следует отнести транзитное положение страны в перевозках грузов и пассажиров между Востоком и Западом, зависимость экономики от внешней торговли, большое расстояние перевозок, относительно малую интенсивность транспортных потоков, по сравнению с другими европейскими странами, а также значительные затраты на строительство и обслуживание транспортных магистралей и других объектов инфраструктуры в условиях холодного климата.

В связи с тем, что транспортные маршруты, связывающие Россию и Финляндию, не полностью обеспечивают двусторонний товарооборот между двумя странами, а также транзит грузов в направлении Восток-Запад-Восток, на транспортно-логистическом поле имеется значительный потенциал для развития.


Пересечение российско-финляндской границы

груженым автотранспортом (в единицах)

Источник: Таможенная служба Финляндии 2014 г.


Правительство Финляндии уделяет большое внимание дальнейшему развитию своих транспортных узлов. Значительный интерес представляет проект Евросоюза «Трансъевропейская транспортная сеть» (TEN), в котором отводится особая Юго-Западной Финляндии и региону Турку, являющемуся важным звеном так называемого «Северного транспортного треугольника» (Nordic Triangle traffic corridor), соединяющего столицы Финляндии, Дании, Норвегии с Санкт-Петербургом и основными логистическими центрами Европы.

В число одобренных Правительством Финляндии инициатив входят, в частности, проекты развития трассы Е18, участка железной дороги между Турку и станцией Вайниккала на границе с Ленинградской областью, а также транспортные коридоры, связывающие страны ЕС региона Балтийского моря с Центральной и Восточной Европой.

С точки зрения развития туризма в регионе представляет интерес проект новой трассы Копенгаген - Турку - Хельсинки – Котка - Ваалимаа (Торфяновка) - Санкт-Петербург. Наряду с туристическим потенциалом данная трасса позволит диверсифицировать существующие логистические схемы, которые в настоящее время не всегда успевают реагировать на вызовы, связанные с возможностями, открывающимися для наших стран в связи с вступлением России в ВТО, предстоящим ростом двусторонней торговли, ростом транзитных товарных потоков.

В последние годы Россией и Финляндией принимаются меры по снижению транспортных затрат, в первую очередь, путем совершенствования совместимости различных видов транспорта, повышения эффективности транспортного рынка и использования информационных технологий. Большого прорыва удалось добиться в двустороннем железнодорожном сообщении. Успешно реализован проект организации скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между г.г. Санкт-Петербургом и Хельсинки. Время поездов «Аллегро» в пути составляет 3,5 часа, максимальная скорость поезда достигает 220 км/час. В настоящее время в российско-финляндском сообщении на постоянной основе курсируют четыре поезда «Аллегро». В 2013 году в сообщении Санкт-Петербург – Хельсинки сообщении перевезено 465 853 пассажиров, что на 30,6% больше по сравнению с аналогичными показателями 2012 г.

В настоящее время на российско-финляндском направлении также прорабатываются проекты организации контрейлерных перевозок, рассматриваются изменения в двусторонние соглашения об автомобильном и железнодорожном сообщении.

Не менее успешно развивается двусторонне сотрудничество в сфере судоходства. 27 мая 2010 г. подписан новый Договор об аренде на 50 лет Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающих к нему территорий и об осуществлении судоходства через Сайменский канал. Основную часть грузов, перевозимых по этой водной системе, составляют лесоматериалы и целлюлозно-бумажная продукция.

Логистические преимущества Финляндии открывают для России как новые возможности (для товарооборота и транзита грузов, а также туризма), так и создают условия для роста конкурентной борьбы. Значительный объем торговых потоков в данном регионе Балтийского моря повысил востребованность портов Санкт-Петербурга, Хельсинки, Турку, Котка-Хамина, Таллина и др. Это, в свою очередь, привело к повышению конкуренции портов Северо-Запада России, Финляндии и прибалтийских стран, постепенно наращивающих свои мощности в борьбе за грузопотоки.


Каталог: files -> article
article -> Преобразователь емкость-код на основе сигма-дельта модулятора
article -> Горнодобывающая промышленность
article -> Семья играет для людей важную роль. Самой природой заложены в человеке зависимость, необходимость, трепетное отношение и преданность кругу людей, в котором он рос и постигал суть своего существования
article -> В. Е. Ляхницкий – изыскатель проектировщик Мурманского порта
article -> Публичный доклад Управления образования г. Снежинска 2011 год Содержание Ранний возраст 11
article -> Анастасия Гнеушева, «11»Б» класс, мбоу – лицей №18 г. Орла, член Совета музея «Зеркало истории»
article -> Конспект открытого урока-конференции по географии в 8 классе по теме «Жемчужина Сибири Байкал» Чудо природы во всех отношениях Л. С. Берг Цели урока: Образовательные


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал