«томск северск томский район»


Влияние (вклад) проекта на создание и развитие Томской агломерации (обоснование необходимости и значимости реализации)



страница3/17
Дата02.06.2018
Размер4.16 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

Влияние (вклад) проекта на создание и развитие Томской агломерации (обоснование необходимости и значимости реализации):

  • Возможность повышения объемов перевозок грузов лесопромышленного комплекса, необходимость которых вызвана действующим на территории Асиновского района Завода по производству шпона и планируемых к строительству других объектов лесопромышленного комплекса;

  • Развитие автомобильного сообщения между муниципальными образованиями Томской агломерации и Асиновским районом, являющегося на сегодняшний день центром лесопромышленного кластера Томской области.

Взаимосвязь проекта с другими проектами, реализуемыми на территории Томской агломерации: Лесопромышленный кластер

Новостной дайджест региональных и местных СМИ по направлению «Автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения»

Сергей Жвачкин ищет выход из Томской области

Губернатор поставил задачу превратить регион в транзитный



31.05.2013

Губернатор Томской области Сергей Жвачкин решил радикально изменить место региона в транспортной системе России, сделав его транзитным. По его мнению, это позволит вывести томскую экономику на новый уровень. Эксперты считают, что решить эту задачу можно только с помощью федеральных средств, крупных инвестпроектов по разработке месторождений полезных ископаемых и кооперации с соседними регионами.

Вчера томский губернатор Сергей Жвачкин выступил перед депутатами областной законодательной думы с отчетом о деятельности своей администрации в 2012 году. Впрочем, о сделанном он говорил меньше, чем о дальнейших планах. Как оказалось, 14 с половиной месяцев на этом посту привели главу региона к мысли о необходимости радикальных изменений в экономике, инфраструктуре и качестве жизни томичей. Господин Жвачкин, в частности, резко раскритиковал ситуацию в нефтегазовом секторе, поскольку в разработке находятся только 58 месторождений из 129. Он также заявил о необходимости пересмотреть аграрную политику: сократить площади под зерновые, сделав акцент на рапсе и других культурах, более подходящих для зоны рискованного земледелия. А организацию дел в рыбохозяйственном комплексе, в сфере сбора и переработки дикоросов губернатор и вовсе назвал «первобытной».

Но самых масштабных перемен, по мнению Сергея Жвачкина, требует транспортная инфраструктура. «Мы должны превратить область из медвежьего угла, транспортного тупика в транзитную территорию, что приведет к снижению транспортных издержек, повышению ВРП за счет обслуживания транзитного транспорта и позволит привлечь инвестиции для новых территорий», — заявил губернатор. Решение этой стратегической задачи должно сопровождаться принципиально новым подходом к строительству дорог, которые «деградируют из-за низкого уровня содержания и недоремонта». Необходимо встроить область в транспортную систему страны через развитие международного аэропорта, продлить сроки навигации по рекам, создать программу развития региональной авиации, дорисовал губернатор картину предстоящих преобразований.

Господин Жвачкин подчеркнул, что первый шаг в этом направлении сделан: регион вернулся к участию в строительстве моста через реку Вах на севере Томской области. Мостовой переход длиной 7,9 км и стоимостью около 9 млрд руб. начал строиться в 2009 году. Он должен стать частью Северной широтной магистрали Пермь — Томск, открыв дорогу из Стрежевого (Томская область) в Нижневартовск (Ханты-Мансийский автономный округ, ХМАО).

Депутаты законодательной думы, опрошенные вчера „Ъ“, считают поставленные задачи выполнимыми, но при ряде условий. «Все задачи реализуемы. Вопрос только во времени и наличии ресурсов», — заявил „Ъ“ директор областной дирекции дорожного фонда и автомобильных дорог единоросс Александр Кадесников. Руководитель фракции ЛДПР Сергей Брянский, в свою очередь, отметил, что «простое соединение с Северной широтной дорогой еще не сделает область транзитной — нужно загрузить магистраль перевозками с наших нефтегазовых и других месторождений, к освоению которых надо привлекать новых инвесторов».

«Скорее всего, нужны будут сотни миллиардов рублей», — оценил финансовую емкость губернаторского плана ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Потребуются огромные вложения в инфраструктуру Томской области, которых в региональном бюджете явно не будет, учитывая, что дефицит бюджета в 2013 году составит более 2,8 млрд руб., да еще на реализацию указов президента России необходимо изыскать 8,2 млрд руб. Поэтому подобные глобальные инфраструктурные проекты потребуют обязательного привлечения федеральных средств, а для возможного изменения железнодорожного сообщения необходимо обязательное участие и заинтересованность РЖД», — добавил аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

Впрочем, решение задачи зависит не только от финансирования. «Строительство транспортной инфраструктуры в регионе позволит, конечно, улучшить транспортное сообщение в самой области, но объемы транзита от этого не увеличатся — за границами области соответствующих путей сообщения нет. Поэтому решать эту задачу нужно не в одиночку, ведь смысл транзита в том и заключается, что из соседних регионов через Томскую область должны перевозиться люди и грузы. И если на юге области есть выходы в Кемеровскую и Новосибирскую области и их нужно расширять и развивать, то на границе с ХМАО и Красноярским краем они практически отсутствуют», — заметил господин Баранов. По его словам, первым шагом должно стать принятие соответствующих программ по развитию Томской области и территорий соседних с ней регионов.

С господином Барановым соглашается новосибирский экономист, гендиректор ООО «Корпус консалтинг» Юрий Воронов, по мнению которого такой масштабной программой могло бы стать комплексное освоение Бакчарского железорудного месторождения на севере Томской области. Этот проект начал реализовываться в 2005 году, но реальные запасы руды на участке до сих пор не определены. «Данный проект, имеющий колоссальное значение не только для экономики Томской области и Сибирского региона в целом, но и в российском масштабе, должен реализовываться с участием государства, заинтересованных регионов и серьезных, крупных инвесторов. А уж они сделают Томскую область транзитной, построив необходимую транспортную инфраструктуру», — считает господин Воронов.



Источник: http://www.kommersant.ru/doc/2200842

Томские власти надеются в 2015г продолжить строить левобережную дорогу

03.12.2013

Строительство левобережной дороги в Томске началось в 2009 году, но в настоящее время заморожено из-за отсутствия средств.

Власти Томской области планируют к 2015 году найти средства на завершение строительства левобережной дороги, которое в настоящее время заморожено, сообщил во вторник РИА Новости заместитель губернатора по строительству и инфраструктуре Игорь Шатурный.

Строительство левобережной дороги протяженностью 11 километров и стоимостью около 3 миллиардов рублей, призванной стать дублером центрального проспекта Томска, а также частью кольцевой дороги вокруг города, началось в 2009 году. Финансирование велось в основном из федерального бюджета. Дорогу планировалось заасфальтировать в 2013 году, однако объект в очередной раз заморожен.

"Объект необходимо достроить, ведь вложены огромные бюджетные ресурсы, и бросать его, наверное, неправильно… Но за счет областного бюджета это будет тяжело сделать. Губернатор ставит задачу, чтобы мы привлекли инвестора или федеральные деньги. Следующий год будут различные варианты прорабатываться. Я надеюсь, что 2015 год — это в лучшем случае (строительство будет продолжено)", — рассказал Шатурный.



Источник: http://ria.ru/tomsk/20131203/981496471.html

Вторая дорога из Томска в аэропорт может появиться к 2017 г

23.01.2014

Новая дорога планируется из Академгородка в аэропорт. На 2014 год запланировано ее проектирование, на 2015-2016 годы - строительство.

Власти Томской области в 2014 году приступят к проектированию дороги из томского Академгородка в местный аэропорт, строительство трассы запланировано на 2015-2016 годы, сообщил журналистам в четверг начальник областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Максим Тынянов.

"Новая дорога планируется из Академгородка в аэропорт, плюс связь (дорога) между южной и северной площадкой особой экономической зоны (ОЭЗ). В этом году — проектирование, 2015-2016 годы — строительство", — сказал Тынянов на мероприятии в региональном медиацентре РИА Новости.

Ранее предыдущие власти Томска оценивали строительство такой дороги в 6 миллиардов рублей.

В настоящее время из Томска в аэропорт, который находится на расстоянии около 20 километров от города, фактически ведет всего одна дорога — через площади Транспортную и Южную. Транспортный узел существенно перегружен, учитывая, что через Южную площадь идет дорога в спальный микрорайон на улице Мокрушина. Пробки обусловлены и тем, что на въезде в микрорайон находится железнодорожный переезд.

В томском Академгородке в настоящее время располагается южная площадка ОЭЗ. Северная площадка располагается в районе "Томскнефтехима", в районе северного промышленного узла.



Источник: http://ria.ru/tomsk/20140123/990813615.html

Власти решили достроить левобережную дорогу

04.02.2014

Власти Томска и области прорабатывают возможность достроить левобережную дорогу.

По сообщению пресс-службы областной администрации, администрация региона сейчас представила в Счетную палату РФ план по устранению замечаний, выявленных в ходе проверки реализации федеральной целевой программы «Жилище», связанные с неисполнением обязательств по софинансированию проекта бюджетом города.

Заказчиком строительства выступает департамент капстроительства мэрии Томска. На работы планируется привлечь средства инвесторов и федерального бюджета.

Левобережная дорога протяженностью 11 км прокладывается в рамках подпрограммы по развитию жилищного строительства федеральной целевой программы «Жилище» и призвана стать дублером центрального проспекта Томска, а также частью кольцевой дороги вокруг города. Финансирование строительства велось в основном из федерального бюджета

По данным РИА Новости, строительство дороги стоимостью около 3 млрд руб. началось в 2009 году. Дорогу планировалось заасфальтировать в 2013 году, однако объект в очередной раз «заморожен» из-за отсутствия финансирования.

Источник: http://ngs70.ru/news/1644448/view/

Большинство районов Томска планируется соединить шестиполосным транспортным кольцом

20.03.2014

Новая общегородская дорога легла в основу проекта планировки магистральной улично-дорожной сети Томска. Реализация данного проекта должна заметно снизить нагрузку на основные городские магистрали.

В администрации Томска прошли итоговые публичные слушания по проекту планировки магистральной улично-дорожной сети, в которых приняло участие более 130 томичей. Как сообщает пресс-служба мэрии, проект, разработанный по заказу муниципальных властей институтом «Томгипротранс» и компанией «Индор», позволит зарезервировать коридоры для строительства в Томске новых улиц и реконструкции действующих.

«Большинство улиц города сегодня работает в режиме сверхнормативных нагрузок и уже исчерпали свои возможности. Поэтому требуется принципиальное новое решение по изменению ситуации. И стратегически важно зарезервировать коридоры для строительства новых и реконструкции существующих дорог», — пояснила председатель комитета градостроительства Анастасия Караваева.

Главной экономической предпосылкой разработки проекта стала необходимость определения оптимальных трассировок магистральных городских улиц в целях снижения затрат на их строительство и эксплуатацию. Выделение значимых и проблемных транспортных узлов позволит в дальнейшем определить этапы, объемы и стоимость подготовки проектно-сметной документации для их строительства и реконструкции.

На данном этапе проектировщики определили трассировку городских магистралей и геометрию транспортных развязок с учетом топографии местности и минимизации обременений. В дальнейшем предполагается разработать проектно-сметную документацию по ключевым транспортным узлам, утвердить ее и использовать для участия в федеральных программах по получению государственного финансирования.

Представители «Томгипротранса» пояснили, что проект стал продолжением работы по реализации Генплана. В его основе так называемое малое транспортное кольцо — шестиполосная широтная магистраль непрерывного движения, которая соединит большинство районов города. Запроектированное транспортное кольцо берет начало с развязки на повороте Аникино, пересекает Богашевский тракт, проходит мимо Степановки, выходит на пр. Академический, ул. Энтузиастов, проектируемую ул. Беренга, Смирновский переезд, проектируемый новый мост с выходом на левобережную магистраль. Все пересечения кольца с другими улицами выполнены в разных уровнях. В общей сложности в рамках работы над проектом было выполнено 36 транспортных развязок.

Как подсчитали специалисты ТГАСУ, в случае реализации проекта на основных городских магистралях произойдет снижение интенсивности движения транспорта: на ул. Красноармейской — на 10%, на пр. Фрунзе — на 40%, на Иркутском тракте — на 25%, на пр. Мира — на 20%, на ул. Смирнова — на 40 %.

Участники публичных слушаний высказали ряд замечаний и рекомендаций по трассировке улиц, а также необходимости сохранения границ исторических усадеб и улиц в районах исторической застройки. Как сообщает Агентство новостей ТВ2, недовольными проектом, в частности, остались жители Академгородка: по их мнению, малое транспортное кольцо проходит прямо через территорию района. По итогу публичных слушаний прошло голосование. 68 человек из 124 участников проголосовали против внесения изменений в Генеральный план от 2007 года, 53 — «за», трое воздержались.

В администрации города пообещали, что все рекомендации и обращения, поступившие в ходе публичных слушаний, будут рассмотрены на комиссии по застройке и землепользованию.

Источник: http://news.drom.ru/27682.html

Питерский «Трансмост» поможет проектировать развязки в Томске

10.07.2014

Об этом сообщила пресс-служба горадминистрации.

Такое решение было принято сегодня на встрече мэра Ивана Кляйна с представителями одного из ведущих проектных институтов России — ОАО «Трансмост» из Санкт-Петербурга. Компания подготовит предпроектные обоснования по реконструкции сложных транспортных узлов.

На встрече также присутствовали мэр Северска Григорий Шамин и глава северской администрации Николай Диденко. «Перспективы создания томской агломерации уже обозначены, поэтому мы считаем необходимым привлечь к обсуждению транспортных проблем руководителей Северска и Томского района. И совместно определить очередность и приоритетность при проектировании и реконструкции дорожных объектов», — отметил Иван Кляйн.

Представители питерского проектного института работали в Томске в течение двух дней и смогли оценить существующую транспортную сеть и ее основные «болевые точки». Проектировщики побывали в районе Солнечной долины, Академгородка, Академпарка ТВЗ и будущего микрорайона Супервосток. Кроме того, они посмотрели такие проблемные узлы, как въезд в город со стороны аэропорта — Мокрушинскую развязку и площадь Транспортную, а также транзитный путь от АРЗа в сторону Северска.

Генеральный директор ОАО «Трансмост» Евгений Агафонов подчеркнул, что для каждого из сложных транспортных узлов существует решение. К примеру, дорожный узел Мокрушинского переезда и площади Транспортной должен быть решен одновременно с разделением транспортных и пешеходных потоков.

Григорий Шамин подчеркнул, что для Северска, откуда ежедневно в Томск выезжает 17 тысяч жителей, реконструкция транспортного узла улица Смирнова — Чекистский тракт — Кузовлевский тракт — главный приоритет. Однако этот узел находится на территории Томска, поэтому решение этого вопроса может родиться лишь в агломерации.

«Мы планируем привлечь специалистов ТГАСУ для исследования транспортных потоков, интенсивности движения и приоритетных направлений движения в этом районе. После чего сможем подготовить предпроектные обоснования с определением примерной стоимости будущих работ. Но уже сегодня можно сказать, что мы видим решение этой развязки в двух уровнях», — пообещал Евгений Агафонов.

Предпроектные обоснования позволят муниципалитету направлять заявки на получение регионального или федерального софинансирования при проектировании и строительстве дорог.

Источник: http://news.vtomske.ru/news/86362.html

Для развития проекта «ИНО Томск 2020» необходима транспортная инфраструктура

25.07.2014

На сегодняшнем выездном заседании федеральной группы по проекту «ИНО Томск 2020» вице-губернатор Томской области по экономике Андрей Антонов доложил о том, что уже сделала региональная власть и федеральные министерства по ключевым направлениям концепции.

Как сообщает областная администрация, в проект федерального бюджета-2015 планируется включить объекты транспортной инфраструктуры, гарантирующие новый импульс в развитии инновационных кластеров в Томской агломерации.

«С Минэкономразвития определены основные мероприятия для территориального кластера «Фармацевтика, медицинская техника и информационные технологии Томской области. В Томской особой экономической зоне запланировано создание административно-делового, научно-внедренческого центров и второй очереди Центра инноваций и технологий», – отметил вице-губернатор.

По мнению Андрея Антонова, все проекты по созданию передовых производств сталкиваются с ограничениями в транспортной инфраструктуре. Областная власть обосновала в Минтрансе необходимость реконструкции автомобильной дороги Камаевка – Асино – Первомайское и ее включение в профильную федеральную программу.

«Ждет от ведомства дополнительного обсуждения проекта скоростной дороги «Томск – Тайга», а также вопросов транспортного сообщения между Томском, Томским районом и Северском, строительства участков Северной широтной дороги. С Минприроды и Минстроем идет активная работа по проекту «Томские набережные», созданию комфортной городской среды, с Минобрнауки — по развитию университетского кампуса, с Минкомсвязи и IT-компаниями — по развитию IT-отрасли и созданию новой информационной среды томской агломерации», - говорится в сообщении.



Источник: http://www.tv2.tomsk.ru/news/dlya-razvitiya-proekta-ino-tomsk-2020-neobhodima-transportnaya-infrastruktura

Деньги на инфраструктуру по программе «ИНО Томск – 2020» начнут поступать в следующем году

31.07.2014

Транспортные проекты на сумму более 1 млрд руб­лей поддержал Минтранс для Томской области. Их рассмотрит бюджетная комиссия в сентябре и с большой долей вероятности они попадут в проект федерального бюджета на 2016–2018 годы. Речь идет о реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту Томск и скоростной автодороге Томск – Тайга. Реконструкцию дороги Камаевка – Асино – Первомайское и ее включение в профильную федеральную программу на 2015 год областная власть уже обосновала в Минтрансе. Это малая капля того, что регион может получить от реализации концепции «ИНО Томск – 2020». Ее «перезагрузку» обсуждали в прошлую пятницу в особой экономической зоне Томска представители 10 федеральных министерств.

Под неусыпным оком

Столь пристальное внимание министерств к развитию Томской области началось после того, как весной этого года Сергей Жвачкин заручился поддержкой «ИНО Томска» у председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева. Вероятно, премьера подкупило то, что пока это единственный – даже в масштабах России – документ концептуального развития отдельно взятого региона. Главой рабочей группы по актуализации концепции, которая существовала с 2011 года, премьер назначил своего заместителя Аркадия Дворковича. Работа закипела. Выступая с отчетом о мероприятиях, проделанных за два месяца по поручению министерств, вице-губернатор по экономике Андрей Антонов словно орешки щелкает: с Минприроды проработан вопрос организации лесоустроительных работ для развития лесопромышленного кластера, с Рослесхозом согласовано включение области в пилотный проект по лесоустройству, с Минприроды и томскими университетами создается технология геоинформационного учета и оценки природных ресурсов, по поручению Минпромторга проработан вопрос о вовлечении новых проектов госкомпаний и крупного бизнеса по направлению «Передовое производство».

– К уже запланированным проектам ГК «Росатом» по строительству нового конверсионного производства СХК, опытно-демонстрационного энергоблока БРЕСТ-300 и проектам СИБУРа по развитию производства полимеров на «Томскнефтехиме», – перечисляет Антонов, – добавлены проекты по созданию новых производств олефинов из метанола, лесопромышленного индустриального парка ЗАО «Роскитинвест» и ряд других.

Свое лучше

Блок «Передовое производство», пожалуй, самый наглядный для того, чтобы понять экономическое значение концепции «ИНО Томск – 2020». Если другие направления, такие как «Умный и удобный город» или «Среда», – это относительно отдаленные перспективы, то реальное новое производство, с которого область и Федерация получат налоги и рабочие места, уже открывается. Так, докладывая о развитии нефтехимического кластера в регионе, вице-губернатор по научно-образовательному комплексу Алексей Князев сообщает позитивные новости:

– В сентябре запускает новые мощности компания «НИИТЭК ТПУ – Бурение» – резидент ОЭЗ, которая производит растворы для бурения, в ноябре – кемеровская компания «Реасиб». Она перебазировалась в Томск и на территории 9 га планирует выпускать более 40 химических реагентов, в том числе для поставки в компанию «Шлюмберже». Мы заинтересованы в создании таких производств, которые связаны с глубокой переработкой нефти и газа. Сейчас в России она достигает всего лишь 60%, мы намерены увеличить ее как минимум до 90%, а в некоторых случаях, как с компанией «Реасиб», – до 98%.

Перспективы Князев может перечислять долго: в рамках кластера будет создано производство полимерных сорбентов для технологий урана, благородных металлов и водоподготовки атомных и тепловых электростанций, реализован проект по созданию производства ионообменных смол в интересах атомной промышленности. Главное, что для якорных проектов уже есть и инвесторы, и потребители.

– По созданию завода по производству ионообменных смол мы находимся в стадии переговоров с Газпромбанком, – сообщил научный руководитель химико-технологического блока ЗАО «Наука и инновации» ГК «Рос­атом» Геннадий Сарычев. – Сейчас эти смолы, необходимые для обеспечения деятельности атомной корпорации, в том числе добычи урана, завозятся из-за рубежа. Так что рынок есть.

Эту же мысль выразил член правления СИБУРа Сергей Комышан:

– «Томскнефтехим» – потребитель продукции специальной химии (катализатор, добавки, абсорбенты). Многое из этого сегодня импортируется, что дает прекрасные возможности для развития производств импортозамещения в нефтехимическом кластере. Также ТНХ может стать поставщиком компонентов для производства продуктов компаний-резидентов кластера.

Дороги на удачу

– Успех направления «Передовое производство» зависит от ряда факторов, – подчеркнул на совещании губернатор Томской области Сергей Жвачкин. – С одной стороны, это совместная работа компаний, университетов и инновационных кластеров, с другой – развитие транспортной инфраструктуры. Большое значение для развития сразу двух кластеров, лесопромышленного и нефтехимического, а также промышленно-индустриального парка имеет реконструкция автодороги Камаевка – Асино – Первомайское, которая сегодня не предназначена для перевозки крупнотоннажных грузов. А также модернизация промышленного железнодорожного узла Копылово, реконструкция участка автодороги Томск – Самусь. С Минтрансом мы ищем варианты доступности транспортной томской агломерации за счет строительства Северной широтной дороги и скоростной автодороги Томск – Тайга. Эти проекты важны в масштабах не только Томской области, но и Сибири.

– Благодаря развитию только лесопромышленного кластера мы можем выйти на увеличение поставок леса до 6 млн кубов в год, – говорит Сергей Жвачкин.

– В отношении реконструкции дороги Камаевка – Асино – Первомайка Минтранс полностью поддержал предложение региона, – отвечает директор Департамента имущественных отношений и территориального планирования Министерства транспорта РФ Александр Тихонов. – Мы заручились поддержкой курирующего вице-премьера и будем просить дополнительных ассигнований на этот проект, а также на реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту Томск в рамках работы над бюджетом 2015–2016 годов. По трассам Томск – Самусь и Томск – Тайга будем рассматривать финансирование на 2016 и последующие годы.

Где деньги, Зин?

Стоимость всех проектов в рамках концепции «ИНО Томск – 2020» пока не озвучивается, это определится в ноябре, когда губернатор Сергей Жвачкин представит обновленную концепцию в правительство и появится план мероприятий. Но уже сейчас ясно, что это миллиарды рублей инвестиций. Часть из них – деньги бизнеса, часть – области и очень большая часть – Федерации. Учитывая наличие федеральных мегапроектов, с одной стороны, и ухудшение экономической ситуации – с другой, логично задаться вопросом: а будут ли у правительства эти миллиарды на Томскую область?

– Ряд ведомств включает разные проекты концепции в свои целевые программы, – говорит заместитель министра экономического развития, сопредседатель федеральной рабочей группы по актуализации концепции «ИНО Томск – 2020» Олег Фомичев. – Средства в федеральном бюджете на те направления, работу по которым предполагает Томская область, безусловно, есть. Да, внутри каждой целевой программы идет конкуренция – все регионы хотят получить финансирование. Но концепция Томской области ценна тем, что федеральная власть видит, как каждый проект соотносится со стратегическим развитием региона, как даже маленькая дорога может повлиять, скажем, на рост объема лесопереработки в масштабах страны. Обоснование для финансирования таких проектов очень легко показать, а значит, его легче получить.

Источник: http://tomsk-novosti.ru/dengi-na-infrastrukturu-po-programme-ino-tomsk-2020-nachnut-postupat-v-sleduyushhem-godu/


Каталог: uploads -> ckfinder -> userfiles -> files
files -> Методические рекомендации по созданию и организации деятельности детских палаточных лагерей на территории Томской области
files -> Муниципальное образование «городское поселение «поселок чульман» чульманский поселковый совет
files -> Стратегия социально-экономического развития
files -> В 2006 году исполнилось 15 лет с момента образования Национального комитета Республики Саха (Якутия) по делам юнеско
files -> Закон Республики Саха (Якутия) о детском движении в Республике Саха (Якутия)
files -> Сотрудничество мпопирк с крупными предприятиями


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал