Учебно-методическое пособие ставрополь, 2013



страница10/28
Дата17.10.2016
Размер5.02 Mb.
ТипУчебно-методическое пособие
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   28

Подведение итогов:

При анализе игры ведущий стимулирует обсуждение следующих вопросов:

- Насколько успешно протекало общение между участниками игры?

- Способствовало ли пространство общения (расстояние между учащимися) реализации целей общений?

- Изобразите пластически язык тела участников диалога.

- В каких преобладающих эго-состояниях (родитель, взрослый, ребенок) находились участники диалога?

- Какие приемы были использованы педагогом для установления позитивного контакта?

- Если контакт не получился, то почему?

Цель проекта – это то состояние будущего, которое достигается посредством реализации проекта. Это может быть либо полное разрешение какой-то проблемы, что достаточно редко бывает, либо существенное снижение её остроты, которое является в дальнейшем предпосылкой её полного разрешения.

При написании цели проекта рекомендуется использовать популярный в проектировании SMART-тест. Название этого теста образовано первыми буквами английских слов, обозначающих следующие критерии оценки формулировки цели.

Существует несколько вариантов расшифровки аббревиатуры SMART.

Примеры разных расшифровок приведены ниже.



S

Specific

Конкретные, точные, определенные

Significant

Значимые, важные

Stretching

Напряженные, расширяющие

M

Measurable

Измеримые

Meaningful

Значимые

Motivational

Мотивирующие

A

Achievable

Достижимые, доступные

Attainable

Достижимые, досягаемые

Agreed

Согласованные

Ambitious

Амбициозные

Acceptable

Приемлемые, подходящие

Action-oriented

Ориентированные на действие

R

Realistic

Реалистичные, практические

Result oriented

Ориентированные на результат

Relevant

Значимые, уместные, важные, обоснованные, относящиеся к делу

Reasonable

Разумные, рациональные

Rewarding

Полезные, стоящие

Resourced

Обеспеченные ресурсами

T

Time-bound, Time-base, Timely

Определенные во времени

Tangible

Ощутимые, осязаемые

Trackable

Отслеживаемые


S - specific, significant, stretching - конкретная, значительная.

Это означает, что цель должна быть максимально конкретной и ясной. Степень ее «прозрачности» определяется однозначностью восприятия всеми.

Поставленные вами цели должны быть понятными и точно выраженными. В процессе постановки целей нет места глобальным и неопределенным подходам. Когда цели конкретны, то они говорят вам и вашему сотруднику о многом:


  • что именно от него ждут;

  • когда;

  • сколько.

Конкретика поможет вам легко определить отдельные успехи на пути к выполнению конечных целей. Хотя за каждой конечной целью, стоит следующая цель – сверхзадача! В случае ее отсутствия, ближайшая цель недостижима. Она является дополнительным мотивом (М).

M - measurable, meaningful, motivational - измеримая, значимая, мотивирующая.

Цель должна быть измеримой, причем критерии измерения должны быть не только по конечному результату, но и по промежуточному.

Что хорошего в цели, которую нельзя измерить или оценить? Если цель неизмерима, вы никогда не сможете узнать, достигли вы ее или нет! А персонал? Они потеряют всякий интерес к работе, если не будут видеть вехи, определяющие их успех. В случае отсутствия соответствующих «измерений» вам будет очень тяжело сохранить должную мотивацию персонала.

A - attainable, agreed upon, achievable, acceptable, action-oriented - достижимая, согласованная, ориентированная на конкретные действия.

Необходимо адекватно оценивать ситуацию и понимать, что цель достижима с точки зрения внешних и внутренних ресурсов, которыми располагает организация/подразделение.


Цели должны быть реалистичными и достижимыми для любого обычного сотрудника и организации целиком. Конечно, наилучшие цели требуют от людей некоторых усилий для их достижения, но они никогда не запредельны. Вот именно: недостижимым целям, как и тем, что находятся ниже обычного профессионального уровня сотрудников, не место в вашей организации. Чересчур высокие или низкие цели обычно теряют свое значение, и Вы и работники начинают их попросту игнорировать.

R - realistic, relevant, reasonable, rewarding, results-oriented - реалистичная, уместная, полезная и ориентированная на конкретные результаты.

Цель должна быть реалистичной и уместной в данной ситуации, должна вписываться в нее и не нарушать баланс с другими целями и приоритетами.

Обоснованные (relevant) цели должны быть важным инструментом в общей схеме достижения видения и миссии вашей компании. Все знакомы с правилом Паретто, когда 80% полученных результатов происходят от 20% усилий. 

T - time-based, timely, tangible, trackable - на определенный период, своевременная, отслеживаемая.

Срок или точный период выполнения - одна из главных составляющих цели. Она может иметь как фиксированную дату, так и охватывать определенный период.

Цели как поезд, должны иметь время отправления, время прибытия и четко установленную продолжительность движения, равно как и выполнения. Такое временное ограничение помогает сосредоточиться на достижении цели в установленный срок или даже раньше. Цели, не имеющие крайних сроков или временного графика, часто уязвимы для повседневных кризисов, возможных в любой организации.

Несколько прояснив картину с аббревиатурой SMART, необходимо отметить, что в 1996 году Эдвин Локк (E. Loche) из Мэрилендского университета опубликовал результаты многолетнего исследования, посвященного взаимосвязи между постановкой цели с непосредственным выполнением задач. В этом исследовании приняли участие более 40 000 человек из 8 стран — от детей до ученых.


Вот некоторые результаты данного исследования:

  • Чем труднее поставленная цель, тем значительнее чувство достигнутого.

  • Чем конкретнее цель, тем точнее регулируется деятельность.

  • Цели, которые одновременно и конкретны, и трудны, обусловливают наилучшую деятельность, направленную на их достижение.

  • Согласие с целями наиболее значимо, когда человек убежден, что:

цель важна;

цель достижима (или, по крайней мере, к ней можно приблизиться).



  • Постановка цели приносит наибольшую пользу, когда присутствует обратная связь, указывающая на продвижение к цели.

  • Постановка цели опосредует воздействие опыта предыдущих действий на последующие.

  • Цели стимулируют планирование.

  • Люди испытывают больше трудностей при достижении целей, если:

у них нет опыта или тренировки;

они находятся под чрезмерным давлением, принуждающим действовать;

на них сильно оказывает давление времени.


  • Цели оказывают влияние на личность.

  • Цели служат стандартами для чувства удовлетворенности собой.

Следует заметить, что есть ряд авторов, критикующих SMART-подход. Они указывают, на то, что в области стратегического планирования важнее, чтобы сотрудники организации разделяли общие ценности. Тут можно только посочувствовать и порадоваться одновременно. Разделение общих целей организации – есть одна из задач, вписываемых в SMART-цели организации. Печально, что не все это могут это осознать.

Целесообразно также отметить, что решение поставленной проблемы должно строиться не на основе создания какого-либо социального института, что является пассивным образом действий, а посредством его функционирования в указанном вами направлении (сфокусированность на активных действиях). Фактически цель – это уникальное ваше решение проблемы, для которого вы обладаете всеми необходимыми знаниями, опытом, ресурсами, формулируете действия по устранению негативного явления или его причин.

**С учетом социальной направленности проекта логически последовательность критериев выразить в виде совокупности показателей соотношения:

1. Достижимость (реалистичность поставленной цели) – соотношение масштабов заявленной цели возможностям общественной организации или команды проекта.

2. Значимость (какой эффект вы хотите получить?) – соотношение получаемых социальных эффектов и общих достигнутых результатов.

3. Конкретность (посредством чего будет достигнута заявленная цель?) – ясная стратегия реализации цели проекта.

4. Измеримость (наличие качественных и (или) количественных измерений значимости и конкретности проекта) – возможность представления заявленных формулировок цели проекта в виде количественных индикаторов или параметров.

5. Временные рамки (в пределах какого ограниченного времени вы планируете реализовывать свой проект?).

Таким образом, формулирование цели должно соответствовать всем вышеуказанным критериям.

Несмотря на всю сложность представленной системы критериев оценки проекта, процесс формулирования цели является простым, достаточно следовать предложенной формуле:



Цель = эффект, который предполагается получить (что предполагается достичь?) + посредством чего? (варианты: на основе чего? через что? в каких условиях?) + в какой отрезок времени?

Целесообразно также отметить, что решение поставленной проблемы должно строиться не на основе создания какого-либо социального института, что является пассивным образом действий, а посредством его эффективного функционирования в указанном вами направлении (сфокусированность на активных действиях). Фактически цель – это уникальное решение проблемы, для которого автор обладает всеми необходимыми знаниями, опытом, ресурсами, формирует действия по устранению негативного явления и его причин.



Задание. Сформулируйте свою личную цель (к примеру, «хочу рано вставать по утрам») по SMART-технологии.
Проектная история (пример размытой постановки цели)

Проект «Грейт Истерн»

В 1860 году был cпущен на воду "Грейт Истерн", самый знаменитый корабль столетия, прозванный современниками "железным чудом". Он превосходил ранее построенные суда по водоизмещению в шесть раз, по длине - более чем вдвое, по мощности двигателей - в два с половиной раза. Имея двойной корпус и усиленную систему набора, "Грейт Истерн" отличался прочностью и надежностью. Энергетическая установка была трехкратно резервирована: судно имело полное парусное вооружение, размещенное на шести мачтах, гребные колеса, винт.

Известный историк флота Линдсней назвал "Грейт Истерн" самым технически совершенным судном, которое он когда-либо видел, но на вопрос Брунеля, главного конструктора которая, о возможности экономически рентабельной эксплуатации "Грейт Истерн" ответил: «Я бы поставил его на прикол и оборудовал на нем увеселительный центр для лондонцев».

Брунель был обижен, последующие события, однако, подтвердили правоту Линдснея. Прежде всего, "Грейт Истерн" долго не удавалось спустить на воду, причем попытки спуска привели к значительным человеческим жертвам. Далее последовал взрыв котла на ходовых испытаниях, смерть главного строителя, многочисленные аварии, многочисленные аварии, вызванные самыми разными причинами, вроде бы случайными, крах семи судоходных компаний, владевших "Грейт Истерн", недолгая работа по укладке трансатлантического кабеля и, наконец, сдача на слом, после которого все заинтересованные лица вздохнули с облегчением. (Интересно, что при разборке корпуса был обнаружен скелет рабочего - первой жертвы "рокового судна".)

Принято считать "Грейт Истерн" примером конструкции, технически совершенной, но экономически неэффективной: тяжелая судьба корабля объясняется, будто бы, отсутствием в то время грузо- и пассажиропотоков, достаточных для обеспечения его рентабельности.

Такой вывод основан, как мне кажется, на некритическом отношении И.Брунелем своего проекта.

Если исследовать следующие зависимости: водоизмещения, мощности энергетической установки, скорости, удельной тяговооруженности трансатлантических лайнеров от времени (1840-1920 гг.), то наши выводы будут однозначными относительно этого проекта.

"Грейт Истерн" выделяется следующим образом: по критерию водоизмещения он опережает суда этого класса на 45 лет, по энергетике - на 28 лет, по тяговооруженности отстает на 23 года. По скорости точка, характеризующая "Грейт Истерн",примерно соответствует характеристикам судов своего времени.

Таким образом, можно заключить, что объект с неизбежностью должен был показать исключительно низкую эффективность.

Означает ли это, что замысел Брунеля - построить судно, способное без бункеровки совершать рейсы в Австралию - был заранее обречен на провал? Разумеется, нет.

Заключив, что по требуемому водоизмещению корабль должен опередить свое время, Брунель БЫЛ ОБЯЗАН СОЗДАТЬ СТОЛЬ ЖЕ ОПЕРЕЖАЮЩУЮ ВЕК ЭНЕРГЕТИЧЕСКУЮ УСТАНОВКУ.

Следовало безусловно отказаться от парусного вооружения и гребных колес (сам же Брунель ранее доказал большую эффективность винта), уменьшить число труб и котлов при увеличении мощности последних, резервировать энергетическую установку, перейдя к двухвальной системе, наконец, снизить расход топлива, применив паровые машины "компаунд". Последняя инновация (реально внедрена в семидесятые годы) позволила бы снизить водоизмещение примерно вдвое, и, соответственно, ещё более увеличить коммерческую эффективность.

В рамках такого подхода начинает вырисовываться «виртуальный» проект "Грейт Истерн" - изящное двухтрубное, двухвинтовое судно водоизмещением около 10 тысяч тонн, мощностью двигателей около 19 тысяч лошадиных сил, развивающее около 18 узлов полного хода. Ближе всего к этим параметрам лайнеры "Тевтоник" и "Маджестик" кампании "Уайт-Стар Лайн", построенные в 1890 г.

Такой корабль был бы вполне рентабельным.


  1. Задачи проекта

Задачи проекта – это промежуточные результаты, которые необходимо получить для эффективного достижения цели.

Задачи проекта – это то, каким образом должна быть достигнута предлагаемая цель.

Постановка задач возможна как сразу после постановки цели, так и после определения основных фаз проекта.

И в первом и во втором случае необходимо придерживаться следующих правил:

1. Решение всех поставленных задач должно неизбежно приводить к достижению поставленной цели.

2. Задачи – это не этапы реализации проекта, не действия, которые вы собираетесь предпринять, не мероприятия, которые вы собираетесь провести.

К сожалению, часто участники формулируют задачи крайне неудовлетворительно, хотя это, пожалуй, самый ответственный этап проектирования. Именно сформулированные задачи позволяют понять эксперту стратегию реализации авторской проектной идеи. Отсюда, очень важным является вывод, на который следует обратить конкурсантам: нет корректно сформулированных задач – нет и стратегии по реализации проектной идеи, что ставит под сомнение достижимость поставленной цели.



Наиболее часто встречающиеся ошибки:

- задача как действие (проведение какого-либо мероприятия);

- задача как деятельность (часто текущего характера);

- задача как метод;

- ненаправленность на достижение цели – задача сформулирована красиво и правильно, но её решение никак не приближает автора к достижению цели;

- дублирование и излишняя детализация задач.

С точки зрения оформления текста проекта, задачи лучше формулировать и перечислять в виде списка, а не излагать и описывать в повествовательной форме. Задачи формулируются в виде утверждений о действиях, ориентированных на результат, основанных на эффективности работы и поддающихся измерению в терминах. Если в проекте перечислен ряд задач, то все они должны быть связаны между собой и являться необходимыми и достаточными для достижения цели проекта.



Признаки верного формулирования задач:

- логичное и последовательное следствие решения проблемы;

- взаимосвязь с деятельностью по проекту и направленность на решение заявленной проблемы (причинно-следственная связь);

-сформулированы чётко и конкретно, выражены не общими словами, а в количественных и качественных индикаторах, которые могут стать показателями успешности выполнения проекта;

-представляют собой конкретные промежуточные измеряемые пункты на пути реализации проекта.

Чем яснее и чётче (но не проще – это не всегда помогает) определены задачи, тем выше ваши шансы завершить проект успешно. В общем случае, сформировав для себя какой-то определённый алгоритм действий по решению представленной проблемы, и возвращаясь к формулированию задач проекта, то следует задать себе вопрос: для чего и зачем были предусмотрены вами эти действия. Данные вопросы незаменимы при постановке задач проекта, если отталкиваться от этапов (фаз) проекта, то есть от содержания действий по проекту. Другой вариант формулирования задач: их определение на основе предполагаемой автором стратегии реализации проекта, что зачастую приводит к тому, что задачи должны удовлетворять SMART-тесту, что является необычайно трудным для авторов: всё-таки не докторы наук). Выполнение такого обязательного условия не является необходимым, если отталкиваться от содержания фаз проекта.

Единого рецепта, видимо, нет, и вряд ли он предвидится: всё зависит от специфики решаемой проблемы. В любом случае, не следует поступать так, как принято в некоторых ведомствах и учреждениях России. То, что предшествует реализации проекта, выполняется формально и в спешке (задач так таковых нет), стадия разработки концепции нередко вообще не просматривается. Часто такие авторы думают, что главное ввязаться в бой, а там посмотрим. Подобная практика ведёт к непродуманной трате финансовых средств и материальных ресурсов, деморализует всю проектную команду, которая вынуждена нередко переделывать работу, не говоря уже о поломанных человеческих судьбах (ведь это социальный проект) и полностью дискредитованных методах работы, которые сами по себе могли бы являться перспективными.

Небольшая подсказка: рекомендуем авторам проектных идей при формулировании задач применять такие слова как «поддерживать», «улучшать», «усиливать», «содействовать», «координировать», «перестраивать». Более подходящие слова: «подготовить», «распределить», «увеличить», «уменьшить», «организовать», «установить порядок». Иначе говоря, лучше избегать глаголов несовершенного вида и применять глаголы совершенного вида, так как именно они демонстрируют нацеленность автора на результат, реализующийся в какой-то определённой стратегии.

Главные вопросы при постановке цели и задач проекта: для чего? зачем? - чаше задавайте эти вопросы себе и коллегам при планировании проекта.

Данные вопросы незаменимы при постановке задач проекта, если автор отталкивается от этапов (фаз) проекта. Другой вариант формулирования задач - их определение на основе предполагаемой автором стратегии реализации проекта.

Задачи раскрывают общие направления того, что будет делать организация-заявитель по проекту. В принципе, это общие направления деятельности по проекту, каждое из которых конкретизируется в плане действий. Именно поэтому совершенно не верно формулировать задачи следующим образом: «сформировать гражданское самосознание», «сформировать у детей чувство патриотизма», «способствовать гражданскому образованию» и т.д.

Не следует путать цель и задачи (что именно будет делать заявитель) с методами работы (как именно он будет это делать). В конечном счете, цель – это решение проблемы, задачи – это результаты, т.е. «полезный выход» проекта. А методы (технология реализации задач) – это шаги по достижению этих результатов.


Проектные истории (пример неточного формулирования задач в проекте)

Проект «Конкорд»

Конко́рд (фр. Concorde — «согласие») — англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе сТу-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.

Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в1976 году.

«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов. Из-за чрезвычайно больших расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» была в целом убыточной, в результате самолёты были сняты с эксплуатации в 2003 году.

25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль», погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Эта катастрофа, а также сокращение рынка авиаперевозок после 11 сентября 2001 года, стали основными причинами прекращения эксплуатации «Конкордов» на коммерческих авиалиниях.

Пассажирский самолёт, способный совершать длительный сверхзвуковой крейсерский полёт, должен удовлетворять нескольким достаточно противоречивым требованиям:concorde 1977.jpg



  • Максимально высокое аэродинамическое качество на крейсерской скорости, для обеспечения экономичности и дальности полёта.

  • Достаточно высокие взлётно-посадочные характеристики для обеспечения безопасного действия с обычных коммерческих аэродромов. Самолёт должен иметь возможность выполнения стандартных посадочных схем, в частности угла глиссады, определяемого установленным на аэродроме оборудованием.

  • Для обеспечения удобства пассажиров пол пассажирского салона должен быть горизонтальным (или максимально близким к горизонтальному) при нахождении самолёта на земле.

Исследования показали, что наилучшее аэродинамическое качество при выбранной крейсерской скорости и размерности самолёта обеспечивает применение схемы «бесхвостка» с дельтовидным крылом. Для обеспечения эффективности в широком диапазоне скоростей крылу была придана сложная форма с изменяющимся по размаху углом стреловидности. Проблему путевой устойчивости решили за счёт крутки крыла, особенно выраженной в районе законцовок.

Очень существенной проблемой сверхзвукового полёта является смещение назад центра давления при достижении сверхзвуковых скоростей. Для минимизации этого эффекта была применена специальная форма крыла, тем не менее смещение на крейсерской скорости составляло около 2 метров. Данная проблема была решена за счёт перекачки топлива между балансировочными баками в процессе полёта, что смещало центр масс самолёта вслед за смещением центра давления. Задачей балансировки было достижение нулевого расхода элевонов.

Так как самолёт, выполненный по схеме «бесхвостка», не имеет закрылков, возникает проблема достижения достаточной подъёмной силы при посадочных скоростях. На «Конкорде» эта проблема решалась за счёт синхронного отклонения элевонов вниз на достаточно большой угол, в этом случае они начинали работать как закрылки. Возникающий при этом пикирующий момент парировался путём перекачки части топлива в задний балансировочный бак.

Двигатели СПС должны обладать достаточной тягой для того, чтобы самолёт мог достичь сверхзвуковой скорости, и в то же время иметь высокую топливную эффективность на крейсерских скоростях, чтобы достичь приемлемой дальности полёта.

Изначально рассматривалось применение турбовентиляторных (ТВРД) двигателей, как обладающих наибольшей экономичностью, но этот вариант был отвергнут из-за того, что большой диаметр вентилятора создаёт неприемлемо высокое сопротивление на крейсерской скорости. В результате было решено использовать турбореактивные двигатели (ТРД).

Для того, чтобы ТРД работал максимально эффективно, и давал максимальную тягу, он должен иметь высокую степень компрессии. Проблема заключается в том, что на высоких сверхзвуковых скоростях воздух, поступающий в двигатель, подвергается аэродинамическому сжатию, и результирующая степень компрессии оказывается настолько высока, что двигатель получается очень теплонагруженным, а в результате сложным, дорогим и малоресурсным. Данная проблема была решена за счёт применения ТРДФ с относительно небольшой степенью компрессии 11:1, хорошо работающих на крейсерских скоростях, а их недостаточная тяга на взлётных режимах компенсировалась за счёт применения форсажа.

Несмотря на то, что «Конкорд» мог преодолевать звуковой барьер и достигать крейсерской скорости и без применения форсирования двигателей, форсаж также использовался для разгона с околозвуковых скоростей до скорости 1,7 Маха. Причиной этого стало то, что без использования форсажа такой разгон происходил бы очень медленно, и общее количество топлива, затраченное на этот манёвр, было бы слишком большим.

Из-за того, что ТРД не могут работать в случае, если поступающий поток воздуха имеет сверхзвуковую скорость, пришлось разработать сложные автоматически регулируемые воздухозаборники, способные тормозить воздушный поток до дозвуковой скорости во всём диапазоне сверхзвуковых скоростей самолёта. Помимо своей основной задачи, воздухозаборники служили также для перенаправления основного воздушного потока в обход двигателя в случае его отказа на сверхзвуковой скорости. Без возможности такого перенаправления резко возросшее сопротивление отказавшего двигателя могло создать чрезмерные нагрузки, которые могли привести к разрушению самолёта в воздухе.

При полёте на высоких скоростях торможение воздуха, обтекающего самолёт, вызывает сильный аэродинамический нагрев его обшивки, причём величина нагрева имеет квадратичную зависимость от скорости. При скоростях в районе 3 Махов аэродинамический нагрев может достигать величины около 350 °C, что находится за пределами диапазона температур, в которых алюминиевые сплавы остаются достаточно прочными. Решением данной проблемы может стать или применение более жаростойких конструкционных материалов (сталь, как в XB-70титан как в Т-4), или ограничение максимальной скорости самолёта значениями, при которых нагрев не превышает возможности традиционных материалов.

Так как для обеспечения приемлемого взлётного веса, цены и технологичности в качестве основного конструкционного материала для «Конкорда» был выбран алюминий, его крейсерская скорость ограничена величиной 2,03 Маха, при которой аэродинамический нагрев наиболее теплонагруженных элементов конструкции не превышает 127 °C. Примерно такие же ограничения справедливы и для Ту-144, который также построен из алюминиевых сплавов. Американцы, при проектировании «трёхмахового» Boeing 2707, были вынуждены использовать другие материалы, такие как сталь и титан. Дополнительная проблема состоит в том, что возникает существенное тепловое расширение материалов, что требует усложнения конструкции самолёта.

Аэродинамический нагрев также создаёт сложности с обеспечением комфортной температуры в кабине самолёта. Система кондиционирования «Конкорда», помимо обычных воздушных теплообменников, сбрасывающих излишнее тепло отводимого от двигателей воздуха, имела также теплообменники, позволяющие отводить излишнее тепло в поступающее в двигатели топливо. Кроме того, это требует лучшей термоизоляции кабины и большей производительности системы кондиционирования, чем в обычных авиалайнерах. Например, стекла иллюминаторов «Конкорда» в процессе полёта нагревались так, что могли обжечь, в то время как стекла иллюминаторов обычного авиалайнера часто остывают до отрицательных температур.

Особенностью «Конкорда» стало то, что в крейсерском полёте температура носового обтекателя являлась одним из наиболее важных факторов, контролируемых экипажем и даже автопилотом, то есть автопилот ограничивал скорость исходя именно из этой величины.

Из-за требования сверхзвукового полёта «Конкорд» имел очень тонкий профиль крыла, длинный и тонкий фюзеляж, кроме того, толщина панелей обшивки самолёта составляла всего 1,5 мм. Всё это накладывало очень серьёзные требования в области обеспечения прочности конструкции. Дополнительно проблема усугублялась тем, что на больших скоростях отклонение поверхностей управления может дать очень сильную и резкую нагрузку на конструкцию самолёта.

Эту проблему решали следующим образом:

«Конкорд» отличался от всех предшествовавших ему авиалайнеров тем, что многие основные элементы его конструкции не собирались из отдельных деталей, а фрезеровались из цельных алюминиевых отливок, например очень крупные элементы были применены в конструкции крыла. Это сокращало количество соединений, облегчало конструкцию, и давало ей дополнительную прочность. Обшивка самолёта была включена в силовую структуру, и выполнялась из предварительно натянутых цельных панелей очень большого размера.

Проблему влияния поверхностей управления на сверхзвуковых скоростях частично устранили за счёт отключения на большой скорости внешних элевонов. Для управления использовались только средние и внутренние, которые нагружали конструкцию намного меньше, поскольку находились ближе к центру масс, и к тому же были установлены на наиболее прочную часть крыла.

Тем не менее, ограничения по перегрузкам на «Конкорде» были достаточно низкими, и составляли всего +2,5/-1,0, что меньше, чем на обычных дозвуковых авиалайнерах.

Из-за дельтовидного крыла «Конкорд» имел очень большую для коммерческого авиалайнера взлётную скорость, около 400 км/ч. Для обеспечения безопасности тормозная система самолёта должна была обеспечить возможность прерывать взлёт в пределах полосы обычного коммерческого аэропорта. Потребовалась разработка системы, которая могла бы полностью остановить авиалайнер весом в 188 тонн со скорости 305 км/ч на протяжении 1600 м, даже в условиях мокрой полосы. В результате тормозная система «Конкорда» стала наиболее совершенной для своего времени, при этом многие решения, такие как полностью электронное управление тормозами (англ. brake-by-wire), были применены впервые в коммерческой авиации.

Начиная с 1972 года, ситуация стала быстро меняться не в пользу сверхзвуковых авиалайнеров. Произошло сразу несколько существенных событий, повлиявших на планы осуществления сверхзвуковых пассажирских перевозок крупнейшими мировыми авиакомпаниями:


  • В начале 1970-х, особенно после выхода на линии таких самолётов, как Boeing 747, стало ясно, что авиаперелёты на дальние расстояния более не являются прерогативой бизнесменов и элиты, и что доля среднего класса в общем пассажиропотоке постоянно растёт. Это сделало более актуальным для авиакомпаний снижение цен на билеты, а не сокращение времени перелётов, столь привлекательное для бизнесменов.

  • В 1973 году разразился нефтяной кризис, вызванный, в первую очередь Войной Судного Дня между Израилем и арабскими странами. В результате этого кризиса мировые цены на авиационное топливо выросли в несколько раз, что ставило под сомнение коммерческую привлекательность сверхзвуковых полётов, так как «Конкорд» затрачивал намного больше топлива на перевозку одного пассажира, чем современные ему дозвуковые авиалайнеры.

  • Затянувшаяся разработка «Конкорда», очень большой коэффициент новизны, привели к тому, что совместная англо-французская программа вышла далеко за рамки бюджета, общие расходы составили почти миллиард фунтов стерлингов. Цена авиалайнеров, соответственно, также постоянно росла. Кроме того, выяснилось, что авиакомпании недооценивали масштабов расходов, необходимых для обслуживания парка сверхзвуковых лайнеров и поддержания его в состоянии лётной годности.

Итак, констатируем, что машины превосходили своих современников по критериям скорости и удельной массы двигателей, по взлетной массе и пассажировместимости соответствовали им, и отстали - по удельному расходу топлива. Последний фактор и определил неэффективность (и небезопасность в эксплуатации) этих машин, обреченных, по всей видимости, играть чисто рекламную роль. Отметим, что проектируемый сверхзвуковой аэробус будет иметь успех, лишь при СНИЖЕНИИ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА В ВЕЛИЧИНУ, ЧИСЛЕННО РАВНУЮ ЕГО КРИТЕРИЮ МАХА, И СООТВЕТСТВУЮЩЕМ УВЕЛИЧЕНИИ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТИ.
Задание 6. Сформулируйте цели и задачи ваших проектов с помощью технологии показателей SMART.


  1. Каталог: download -> version
    version -> История Неклиновского района Территориальные преобразования района
    version -> Назначение, структуры, функции, интерфейсы и принципы работы узлов коммутации
    version -> Рабочая программа разработана в связи с уменьшением объема часов на географию в учебном плане школы
    version -> Срок проведения: 9-13 января 2015 года Место проведения
    version -> Синяя летопись
    version -> Уровень финансовой грамотности студентов
    version -> Куча интересных фактов по географии Королевство Тонга единственная монархия в Океании
    version -> Начальник мо мвд россии Директор


    Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   28


База данных защищена авторским правом ©grazit.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал